Voo Aerosucre 157
| Voo Aerosucre 157 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 20 de dezembro de 2016 (7 anos) |
| Causa | Saída da pista por excesso de peso na decolagem, resultando numa perda de controle. |
| Local | Aeroporto Germán Olano, Puerto Carreño, Colômbia |
| Coordenadas | 6° 11′ 14,4″ N, 67° 34′ 00,4″ O |
| Origem | Aeroporto Germán Olano |
| Destino | Aeroporto Internacional El Dorado |
| Tripulantes | 5 |
| Mortos | 4 |
| Sobreviventes | 1 |
| Aeronave | |
| Modelo |  Boeing 727-2J0F
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| Operador |  Aerosucre
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| Prefixo | HK-4544 |
| Primeiro voo | 22 de agosto de 1975 |
O Voo Aerosucre 157 (ICAO: KRE 157) foi um voo doméstico de carga operado pela companhia aérea colombiana Aerosucre usando um Boeing 727-200. Em 20 de dezembro de 2016, a aeronave caiu logo após decolar do Aeroporto Germán Olano em Puerto Carreño, Colômbia, em um voo para Bogotá. O jato invadiu o final da pista, atingiu a cerca do perímetro e outros obstáculos antes de decolar, mas perdeu o controle e caiu cerca de dois minutos depois e 4 milhas náuticas (4,6 mi; 7,4 km) do aeroporto. Das seis pessoas a bordo, apenas uma sobreviveu.[1][2]
A investigação subsequente descobriu que vários fatores, incluindo um peso de decolagem superior ao máximo permitido, uma técnica de decolagem incorreta e um leve vento de cauda resultaram na falha da aeronave em decolar dentro do comprimento de pista disponível.[3]
Antecedentes[editar | editar código-fonte]
Empresa[editar | editar código-fonte]
A Aerosucre foi fundada por Juan Carlos Salano Recio em Barranquilla em 1969 e iniciou suas operações de voo como uma empresa de táxi aéreo na primavera de 1970 com um Piper PA-28.
Na primavera de 1975, a empresa estava focada principalmente no transporte de mercadorias, embora ainda pudesse transportar um máximo de cinco passageiros nos voos. Inicialmente, a empresa voou para a ilha colombiana de Santo André, bem como internacionalmente para as ilhas de Aruba e Curaçau.
Em 1981, a Aerosucre adquiriu dois Handley Page Heralds da British Air Ferries. Seu primeiro jato, um Sud Aviation Caravelle, foi adquirido em agosto de 1982 da empresa espanhola Transeuropa.
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A aeronave envolvida no acidente era um Boeing 727-200, número de série 21105, registrada na Colômbia como HK-4544, equipada com 2 motores Pratt & Whitney JT8D-15.[4] Ela entrou em serviço em 1975, operando como avião de passageiros da Air Jamaica até 1997. Foi então convertido em um avião de carga.[5] A aeronave começou a operar para a Aerosucre em 2008.[4]
O voo estava sob comando do capitão Jaime Cantillo, 58 anos de idade e ele tinha 8 708 horas de voo, sendo 6 822 horas no modelo Boeing 727 e do copiloto Mauricio Guzmán, 39 anos de idade e tinha 3 285 horas todas no Boeing 727. O engenheiro de voo era Pedro Duarte, 72 anos de idade e tinha 1 612 horas de voo sendo as horas de voo no Boeing 727 desconhecidas.[6][7][8]
Acidente[editar | editar código-fonte]
O Boeing 727 chegou a Puerto Carreño no dia do acidente às 14h48min, horário local, após um voo de carga de Bogotá. A tripulação descarregou 9.264 kg (20.423 lb) de carga. Embora o manifesto de peso e balanceamento do voo do acidente não tenha sido encontrado, os investigadores presumiram que um pouco menos de 9.100 kg (20.000 lb) de carga distribuída em nove paletes foi carregado para o retorno a Bogotá. O Boeing 727 então taxiou na cabeceira da pista 25; a tripulação ajustou os flaps em 30 graus, o avião foi ajustado para a decolagem e o avião começou a decolagem às 17h18min.
O Boeing 727 usou toda a pista de 1.800 metros (5.900 pés), mas ainda não estava no ar. Ele viajou mais 95 m (310 pés) sobre grama e atingiu uma cerca de perímetro. Em seguida, atravessou uma estrada no perímetro do aeroporto, onde vários motociclistas e pedestres evitaram por pouco ser atropelados pela aeronave. Depois de atravessar a estrada, o 727 colidiu com um galpão, depois com uma árvore, antes de finalmente decolar. Devido ao impacto, o trem de pouso principal direito se soltou da aeronave, a asa direita interna foi danificada, o motor número 3 perdeu potência e um sistema hidráulico foi danificado e tinha começado a vazar. A aeronave alcançou uma altitude de 790 pés (240 m), entrou em uma ligeira curva descendente à direita que completou um arco de quase 270 graus e depois impactou em terreno plano, explodindo em chamas.[1]
O acidente foi capturado em vídeo por alguns dos motociclistas na estrada perimetral que a aeronave atravessou.[9]
Vítimas[editar | editar código-fonte]
O plano de voo indicava cinco pessoas a bordo, mas havia uma sexta pessoa indocumentada no voo. Quatro morreram imediatamente e dois sobreviveram ao impacto, mas um dos sobreviventes morreu mais tarde devido aos ferimentos.[4] O único sobrevivente foi o técnico de voo Diego Armando Vargas Bravo.[10]
Investigação[editar | editar código-fonte]
O Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos concluiu que três fatores contribuíram ao acidente sendo:
A tripulação calculou incorretamente uma velocidade de rotação que era 5 nós (9 km/h; 6 mph) acima do necessário.A pista de decolagem escolhida estava sujeita a um vento de cauda de 4 nós (7 km/h; 5 mph).
O piloto girou a aeronave muito lentamente, cerca de 1° por segundo em vez de 2°, 3°.
Além disso, embora os cálculos iniciais sugerissem que a aeronave estava operando dentro de seus limites de peso, os investigadores acreditam, com base nas velocidades de decolagem usadas pela tripulação, que a aeronave estava quase uma tonelada acima de seu peso máximo de decolagem permitido de 74,7 toneladas (74.700 kg; 165.000 lb).[1][3]
A investigação também determinou que, após a perda de pressão em ambos os sistemas hidráulicos principais causada pelo impacto com estruturas terrestres, a tripulação não acionou o sistema hidráulico de reserva, o que permitiria manter o controle da aeronave.[1]
A operadora Aerosucre foi considerada inadimplente, já que o aeroporto de Puerto Carreño não foi aprovado para operações com o Boeing 727-200, e tal violação foi permitida por anos devido à falta de supervisão da autoridade de aviação civil colombiana.[1][6]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b c d e «Crash: Aerosucre B722 at Puerto Carreno on Dec 20th 2016, overran runway on takeoff». avherald.com. Consultado em 10 de fevereiro de 2022
- ↑ Staff, Editorial (21 de dezembro de 2016). «Colombian Cargo B727 Crashes, Five Dead». AVweb (em inglês). Consultado em 10 de fevereiro de 2022
- ↑ a b Kaminski-Morrow, David (2018). Aerosucre crash followed flawed speed decision. [S.l.]: Flight International. p. 18
- ↑ a b c «ASN Aircraft accident Boeing 727-2J0 (F) Advanced HK-4544 Puerto Carreño»
- ↑ «Aerosucre 727 freighter crashes in Colombia». Flight Global (em inglês). Consultado em 11 de fevereiro de 2022
- ↑ a b «Informe Final Accidente HK4544.pdf» (PDF). www.aerocivil.gov.co. pp. 12–14. Consultado em 11 de fevereiro de 2022
- ↑ «Five crew dead after Aerosucre cargo plane crashes in Colombia». UPI (em inglês). Consultado em 11 de fevereiro de 2022
- ↑ Caracol, Noticias (21 de dezembro de 2016). «Impactantes imágenes del siniestro aéreo ocurrido en Puerto Carreño». Noticias Caracol (em spanish). Consultado em 11 de fevereiro de 2022
- ↑ Martinez, Claudia (22 de dezembro de 2016). «The Cause Of This Colombian Plane Crash Is Unknown, But The Incident Happened To Be Captured On Video»
- ↑ «El destino de dos hermanos que abordaron el mismo avión que se cayó». Universidad de Bogotá Jorge Tadeo Lozano (em espanhol). Consultado em 11 de fevereiro de 2022
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Aviation Safety Network (ASN).» (em inglês)