ATIS
Serviço Automático de Informação Terminal, ou ATIS - Automatic Terminal Information Service, é uma transmissão automática contínua de informações referentes a um Aeroporto movimentado. As transmissões ATIS contém informações essenciais, como clima, pista em uso, rotas de aproximação disponíveis, e qualquer informação requerida por pilotos, como NOTAMs. Normalmente os pilotos ouvem a transmissão ATIS local antes de entrar em contato com o centro de controle local a fim de reduzir a carga de trabalho dos controladores e descongestionar as frequências.[1]
A gravação é atualizada em intervalos específicos ou quando houver uma mudança significativa na informação, como alteração da pista em uso. Cada atualização recebe uma letra de identificação (Ex.: bravo), do Alfabeto de Soletração Internacional.
Os designadores usados em informações ATIS consecutivas seguirão a ordem alfabética, cuja sequência será reiniciada à 00:00 UTC.
Os pilotos devem informar que receberam a informação ATIS transmitida, ao entrar em contato com o controle de aproximação ou com a Torre de controle do Aeródromo, de acordo com as circunstâncias; e o órgão contactado informará à aeronave o ajuste de altímetro(QNH) atualizado, ao responder à mensagem indicada anteriormente ou no caso de aeronave chegando, em qualquer outra posição prevista nos procedimentos de aproximação vigentes.
Mensagens Exemplo[editar | editar código-fonte]
Chegando e saindo[editar | editar código-fonte]
As mensagens ATIS para aeronaves que estão, simultaneamente, chegando e as que estão saindo, se possível deverão conter as informações abaixo, na seguinte ordem:
a) nome do aeródromo, designador e hora da observação; b) tipo(s) de aproximação(ões) esperada(s);
c) pista(s) em uso;
d) informações significativas sobre as condições de pista incluindo, se apropriado, as características de frenagem;
e) atrasos devido a esperas, se apropriado;
f) nível de transição;
g) outras informações essenciais a operação, caso haja
h) direção e velocidade do vento de superfície e suas variações significativas;
i) visibilidade, incluindo variações significativas e, caso disponível, o alcance visual na pista;
j) condições meteorológicas presentes;
k) quantidade e altura da base das nuvens ou o TETO, quando for o caso;
l) temperatura do ar;
m)ajuste de altímetro (QNH);
n) outras informações meteorológicas significativas, incluindo a tendência prevista, se houver;
o) instrução no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com órgão pertinente, o piloto acuse o recebimento de mensagem ATIS, incluindo o designador.
Exemplo:
INTERNACIONAL DO GALEÃO – INFORMAÇÃO DELTA – 11:30 – ESPERE PROCEDIMENTO LOCALIZADOR X-RAY PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO CINCO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE DOIS MIL ICA 100-12/2009 147 METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS – TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO – CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE/SUDOESTE– INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA.
| Mensagem | Explicação |
|---|---|
| INTERNACIONAL DO GALEÃO – INFORMAÇÃO DELTA – 11:30 | Indica que a transmissão é para aeronaves chegando e saíndo do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, Letra de identificação DELTA, das 11:30 UTC. |
| ESPERE PROCEDIMENTO LOCALIZADOR X-RAY PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO | Indica procedimento de aproximação ILS para pista 15. Pousos serão realizados na pista 15 e decolagens na pista 10. |
| NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA ZERO | Altitude de Transição 6000 pés |
| GLIDE SLOPE PISTA UNO CINCO FORA DE SERVIÇO | Informa que o indicador de Rampa de Aproximação do ILS pista 15 está inoperante |
| VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS | Indica que o vento sopra de 120º com velocidade de 8 nós e rajadas de 20 nós. |
| VISIBILIDADE DOIS MIL METROS - RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS | Indica visibilidade de 2000m e alcance visual na pista de 1800m. |
| PANCADA DE CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS | Informa que no momento ocorrem pancadas de chuva e que 4/8 do céu está encoberto por nuvens cúmulos-numbus a 1000 pés de altura. |
| TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS | Indica a temperatura local no aeródromo |
| AJUSTE UNO ZERO UNO UNO | Informa o ajuste do altimetro é 1011 hPa (Hectopascal) |
| CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE/SUDOESTE | informa da existência de nuvens cúmulos-nimbus no setor E/SO do aeródromo. |
| INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA. | Lembra ao piloto que deve informar em seu próximo contato com o órgão de controle que recebeu esta mensagem. |
Veja METAR para mais informações sobre mensagens climáticas e terminologia aeronáutica.
Chegando[editar | editar código-fonte]
As mensagens ATIS para aeronaves que estão chegando, se possível deverão conter as informações abaixo, na seguinte ordem:
a) nome do aeródromo, INFORMAÇÃO DE CHEGADA, designador e hora da observação;
b) tipo(s) de aproximação(ões) esperada(s);
c) pista(s) de pouso em uso;
d) informações significativas sobre as condições de pista incluindo, se apropriado, as características de frenagem;
e) atrasos devido a esperas, se apropriado;
f) nível de transição;
g) outras informações essenciais a operação, caso haja
h) direção e velocidade do vento de superfície e suas variações significativas;
i) visibilidade, incluindo variações significativas e, caso disponível, o alcance visual na pista;
j) condições meteorológicas presentes;
k) quantidade e altura da base das nuvens ou o TETO, quando for o caso;
l) temperatura do ar;
m) ajuste de altímetro (QNH);
n) outras informações meteorológicas significativas, incluindo a tendência prevista, se houver;
o) instrução no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com o órgão pertinente, o piloto acuse o recebimento da mensagem ATIS, incluindo o designador.
Exemplo:
INTERNACIONAL DE BRASÍLIA – INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA – 14:00 – ESPERE PROCEDIMENTO ILS PISTA UNO UNO – PISTA EM USO UNO UNO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO – VENTO UNO ZERO ZERO GRAUS CINCO NÓS – VISIBILIDADE DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – NÉVOA ÚMIDA – QUATRO OITAVOS DOIS MIL PÉS – AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO – TEMPERATURA UNO SETE GRAUS – INFORME SE RECEBEU INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA.
Saindo[editar | editar código-fonte]
As mensagens ATIS para aeronaves que estão saindo, se possível deverão conter as informações abaixo, na seguinte ordem:
a) nome do aeródromo, INFORMAÇÃO DE SAÍDA, designador e hora da observação;
b) pista(s) de decolagem em uso; 148 ICA 100-12/2009
c) informações significativas sobre as condições de pista incluindo, se apropriado, as características de frenagem;
d) atrasos na decolagens, se apropriado;
e) nível de transição;
f) outras informações essenciais a operação, caso haja;
g) direção e velocidade do vento de superfície e suas variações significativas;
h) visibilidade, incluindo variações significativas e, caso disponível, o alcance visual na pista;
i) condições meteorológicas presentes;
j) quantidade e altura da base das nuvens ou o TETO, quando for o caso;
k) temperatura do ar;
l) ajuste de altímetro (QNH);
m)outras informações meteorológicas significativas, incluindo a tendência prevista, se houver; e
n) instrução no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com o órgão pertinente, o piloto acuse o recebimento da mensagem ATIS, incluindo o designador.
Exemplo:
INTERNACIONAL DE CONGONHAS – INFORMAÇÃO DE SAÍDA GOLF – 09:00 – DECOLAGEM PISTA TRÊS CINCO DA ESQUERDA – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO – VENTO TRÊS DOIS ZERO GRAUS SETE NÓS – VISIBILIDADE DOIS MIL METROS – NÉVOA SECA SETOR NORDESTE/NOROESTE – TEMPERATURA UNO NOVE GRAUS – AJUSTE UNO ZERO UNO DOIS – INFORME SE RECEBEU INFORMAÇÃO DE SAÍDA GOLF.
Operação do sistema[editar | editar código-fonte]
Geralmente o ATIS em um aeródromo é fornecido por sistema de voz automatizado, o que permite a um controlador de tráfego ocupado facilmente digitar uma nova mensagem ATIS em vez de ter que gravar a mensagem ditando-a, o que ocuparia muito mais tempo. A maioria dos aeródromos em um país muitas vezes utilizam o mesmo formato ou layout, usando a mesma voz automatizada. Por exemplo: Todas as mensagens ATIS nos maiores aeroportos do Reino Unido, como Heathrow, Gatwick, Manchester, Birmingham, Edinburgh e mesmo os menores aeródromos como East Midlands e Newcastle utilizam formato e layout similares e todos possuem a mesma voz automática.
D-ATIS[editar | editar código-fonte]
Muitos aeródromos empregam o uso do ATIS Digital (ou D-ATIS. O D-ATIS é uma versão de texto da transmissão de audio do ATIS, transmitida digitalmente. Essa mensagem é acessada através de um servico de link de dados como o Acars[2] e é exibido em uma tela no painel da aeronave. O D-ATIS é incorporado como parte de sistemas na aeronave como: EFB ou FMS. O D-ATIS pode ser integrado com o núcleo do sistema ATIS ou distribuído separadamente através de uma interface de dados entre o ATIS e o D-ATIS.
Referências
- ↑ MINISTÉRIO DA DEFESA; COMANDO DA AERONÁUTICA. «ICA 100-12 - REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO» (pdf). 08 de outubro de 2009. Consultado em 21 de abril de 2013 [ligação inativa]
- ↑ http://www.eurocontrol.int/acars/public/standard_page/overview.html
