Configuração por tração
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Uma aeronave construída em configuração por tração, tem o motor montado com a hélice na sua parte frontal, de modo que ela seja "puxada", ou "tracionada" pelo ar.
Uso inicial do termo[editar | editar código-fonte]
Desde 1910, nos primeiros anos da aviação motorizada, foi estabelecida uma distinção entre uma hélice localizada na traseira que "empurra" a aeronave, e uma hélice localizada na frente que "puxa" a aeronave.[1]
Origens[editar | editar código-fonte]
O primeiro avião a ter uma configuração por tração foi o Goupy No.2 (primeiro vôo em 11 de março de 1909) projetado por Mario Calderara e financiado por Ambroise Goupy da empresa francesa "Blériot Aéronautique".[2] Quando foi construído, era o avião mais rápido que existia.[3] Naquela época, era feita uma distinção entre um "propeller" ("empurra a máquina", semelhante à hélice de um navio) e um "tractor-[air]screw" ("puxa a máquina pelo ar").[4] O Royal Flying Corps chamou os de configuração por tração de "tipo Bleriot" em homenagem a Louis Bleriot para distingui-los dos de configuração por impulsão, ou "tipo Farman".
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ "Propellers and tractor-screws" Correspondence Flight 23 April 1910.
- ↑ Mario Calderara, Commander Calderara Glances Backward and Ahead, U.S. Air Services, Volume 15, Air Service Publishing Company, September 1930, page 38
- ↑ «Calderara, Mario in Dizionario Biografico». treccani.it
- ↑ "What is "tractor screw"" Word finder 19 December 2021.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Don discusses propeller effects in detail... (em inglês)
