Contorno Viário da Grande Florianópolis

Contorno da BR-101/SC
Nome popular	Contorno Viário da Grande Florianópolis
Inauguração	2024 (Previsão)
Extensão	50 km
Extremos  • BR-101 Norte:  • BR-101 Sul:	Biguaçu, Santa Catarina Palhoça, Santa Catarina
Anel em torno	Região Metropolitana de Florianópolis
Interseções	BR-101 SC-407 SC-281 BR-282
Concessionária	Autopista Litoral Sul
Rodovias de Santa Catarina

O Contorno da BR-101/SC, nome oficial do Contorno Viário da Grande Florianópolis, também chamado Contorno Viário de Florianópolis, é uma rodovia brasileira em construção com características de autoestrada e anel viário localizada entre os municípios de Biguaçu, São José e Palhoça, na Região Metropolitana de Florianópolis. Com 50 quilômetros, sua função será o desvio de parte do trânsito da BR-101, especialmente o de caminhões e outros veículos que não tem como destino final a Grande Florianópolis, visto que o trecho urbano da rodovia está saturado com o trânsito local.

É uma rodovia federal, anexa a BR-101, fazendo parte da concessão do trecho desta feita com a empresa Arteris através de sua subsidiária Autopista Litoral Sul, que é quem está conduzindo as obras. Prevista para encerrar em 2012, as obras atrasaram por diversas razões em vários anos, com a previsão de entrega final sendo posta na metade de 2024.

Durante o período de obras, foi considerada a maior obra viária em andamento no Brasil. No entanto, existem controvérsias quanto a ocupação próxima a via e a sua capacidade de reduzir os problemas de trânsito da região, já que o projeto foi feito a mais de uma década, período no qual a população residente aumentou.

Histórico

A proposta de um contorno para desviar o trânsito pesado da Grande Florianópolis existe desde 1998, feito pelo ainda Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER), o atual Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Sua execução deveria ter sido iniciada logo após o fim da duplicação da BR-101 nos municípios envolvidos, que acabou em 2001, mas nunca foi feita, e acabou entrando no pacote da concessão do trecho norte da BR-101 catarinense. Assim, a Arteris, vencedora do leilão da concessão, ficou com a missão de realizar a obra em até quatro anos após o início da concessão, que foi em 2008.

Com o contrato para a execução dos trabalhos feito, começaram os problemas que levariam ao atraso de anos. A Arteris argumentou que o projeto estava ultrapassado e um outro precisava ser feito para pedir as licenças adequadas. O novo projeto feito pela concessionária em 2011, porém, diminuía o trajeto em 18km, retirando o início do Contorno do km 175 da BR-101 e passando para a região do entroncamento da BR-101 com a SC-407, no km 195,5, já na zona urbana de Biguaçu. Após reclamações da população e de autoridades, a Arteris voltou ao trajeto original - mas com o projeto alterado tendo sido enviado para licenças, os atrasos aumentaram. Em fevereiro de 2012, o primeiro prazo previsto foi vencido. Seria a primeira de outras oito previsões de finalização.

Outras solicitações e mudanças aconteceram no trecho mais ao sul, na Palhoça. A sugestão de finalizar a rodovia ao sul do Rio Cubatão, retirando o final de uma área mais urbanizada, não foi aceita, e as obras foram autorizadas no fim de 2012 pela ANTT. Entretanto, loteamentos surgidos no caminho previsto pela rodovia acabaram forçando alterações no projeto e a construção de túneis não previstos inicialmente, levando o traçado a contornar uma área maior e encarecendo o projeto, que foi apresentado em 2013 com prazo de conclusão em 2015. As obras só começaram de fato em maio de 2014, na região entre a SC-281 e o Alto Forquilhas, em São José, onde o projeto não mudou e as licenças estavam todas feitas, com o prazo de conclusão passando pra 2017.

Em 2016, as obras seguiam em dois trechos, em Biguaçu e em São José, e menos de 50% das desapropriações necessárias tinham sido feitas. Nessa altura, se previa o final das obras em dezembro de 2019. Outros atrasos se seguiram com o passar dos anos, por motivos variados, como três paralisações de trabalhadores em 2018, que exigiam melhores condições de trabalho, quando a previsão já tinha passado para dezembro de 2021 - no mesmo ano, em maio, a previsão foi revista pra 2022. Em 2019, Palhoça entrou com uma ação na Justiça Federal contestando a demora, cuja não conclusão impactaria na mobilidade da cidade. Nessa altura, o trecho palhocense era o mais atrasado, e o contorno tinha 34,4km concluídos, 68,8% do total, a maior parte em São José e Biguaçu. A justificativa pelo atraso, segundo a Arteris, era a complexidade do novo traçado com túneis causada pelos loteamentos da Palhoça, que não estavam previstos inicialmente. Como resultado dessa ação, um novo prazo foi estabelecido: dezembro de 2023. Ele acabou também não sendo cumprido, levando políticos palhocenses a pedirem a abertura dos pedágios da Autopista Litoral Sul como punição. A justiça negou o pedido.

Em junho de 2023, 75% da obra estavam concluídas. Pouco depois, a empresa responsável pelo trecho de Palhoça abandonou a obra, e tanto ela quanto a Arteris foram multadas pelo Procon. Quatro meses depois, mais 10% foram concluídas e a nova previsão do fim da obra passou para julho de 2024. Uma nova polêmica surgiu no trecho da Palhoça envolvendo os bairros Aririú e Alto Aririú, onde a rodovia cortou a principal avenida local, levando os moradores a pedir mudanças no traçado para garantir o acesso aos serviços essenciais que ficaram de um lado ou outro da via, o que não foi atendido.

No fim de dezembro, a intersecção com a BR-101 foi encerrada em Biguaçu, enquanto na Palhoça o último trecho que estava separado foi interligado a rodovia. Em fevereiro de 2024, 94% das obras estavam concluídas, e no fim do mês só faltava a conclusão do trecho entre a BR-282 e a BR-101 na Palhoça, com cerca de 5km, para finalizar a obra por completo.

Projeto e execução

A ideia do projeto, similar a outros de contornos de zonas urbanas, é transferir da BR-101 o trânsito que não é obrigado a passar pela Grande Florianópolis, diminuindo o fluxo de veículos na via em até 20%. Segundo a concessionária Arteris, o trajeto levaria 38 minutos, gerando um ganho de 1h22, em média, em relação a atual BR-101 em horário de pico. Entretanto, o aumento de moradores da região pode acabar reduzindo o impacto positivo do contorno, e entidades e especialistas alertam para a ocupação do território perto da via.

O traçado foi pensado para não ter curvas muito acentuadas e poucos acessos, permitindo assim manter uma velocidade de 100km/h, plano que foi mantido mesmo com as alterações desde o projeto original de 1998 até o que foi executado. No projeto final, a rodovia tem seis acessos por trevos, sete pontes e 20 passagens em desnível, além dos quatro túneis duplos.

Segundo dados da concessionária, foram feitas durante a obra 18 milhões de m³ de movimentação de terra, com um milhão de m³ escavados em solo e rocha dos túneis. Foram usados mais três milhões de metros de geodreno, 667 vigas pré-moldadas, 188 mil m³ de concreto, 50.000 metros de fundações cravadas e 470 toneladas de concreto asfáltico.

O orçamento inicial da obra foi de R$ 400 milhões, mas as mudanças de projeto levaram o orçamento a mais de três bilhões de reais. Em fevereiro de 2024, a Arteris já tinha investido 3,3 bilhões de reais, e ainda tinham mais 600 milhões previstos até o encerramento completo.

Extensão

O Contorno Viário passa pelo interior de três cidades, sendo uma rodovia duplicada com quatro túneis duplos e seis acessos. O km 0 fica na divisa entre Governador Celso Ramos e Biguaçu, no Rio Inferninho, de onde as pistas partem do km 175 da BR-101, avançando rumo ao interior. A estrada de Três Riachos é o segundo acesso ao Contorno, e a primeira rodovia que atravessa o caminho do Contorno é a SC-407, que liga Biguaçu a Antônio Carlos e cujo encontro marca o terceiro acesso do Contorno.

Na divisa entre Biguaçu e São José, no Morro da Rússia a rodovia entra em um túnel, o Túnel 4, saindo no Alto Forquilhas. Ao sul de São José, entre o Sertão do Maruim e a Colônia Santana, acontece o entrocamento com a segunda rodovia, a SC-281, que liga São José a São Pedro de Alcântara. Este é o quarto acesso ao Contorno, o único em São José, e neste local a Autopista Litoral Sul e a Polícia Rodoviária Federal pretendem instalar postos. Na Palhoça, o caminho da rodovia encontra o Morro da Cova Funda, onde ficam os túneis 1 e 2, e logo depois, o Morro do Gato, onde entra no último túnel, o 3, antes de chegar ao entroncamento com a BR-282, que liga a capital ao interior de SC, e é o quinto acesso da rodovia. Finalmente, no km 50, o Contorno chega ao final, retornando a BR-101 em seu km 222.

Ver também

• Arteris
• Lista de rodovias do Brasil

Ligações externas

• Site do Contorno Viário de Florianópolis
• Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes