Discussão:Concorde
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Especulações[editar código-fonte]
Considerando as análises, estudos e conclusões do Relatório Final inserido no artigo Voo Air France 4590, creio que não há espaço para especulações, que contrariam as normas de edição do Wikipedia. Portanto removi todo o conteúdo especulativo da Seção Curiosidades.
Apesar de ser um evento antigo, pesquisar detalhes é fascinante para quem gosta do assunto e útil para o artigo. Proponho que os parceiros colaboradores leiam o relatório e coloquem os detalhes mais relevantes, não na Seção Curiosidades. Certamente deve ter muita coisa interessante a acrescentar. O BEA disponibilizou também os 12 Anexos ao Relatório que também estou inserindo naquele artigo.
Abaixo, as explicações para a remoção do conteúdo especulativo citando a seção e página do relatório:
- Combustível:
1.6.3 (pág 27): 237 kg a mais.
- Bagagem
1.16.5.1 (pág 31 & 32): estimados 2.525 kg (previstos 2.131 kg), portanto um excedente estimado de 394 kg(referentes a 19 bagagens que não foram computadas.
- Vento
1.9.2.4 (pág 39): 14h42, autorização p/ decolagem: "right wind 090, 8kt cleared for takeoff" (90º, aprox.15 km/h)
- Pedido do piloto
1.11.2.2 (pág 46): em toda a transcrição do CVR (14h13m13s até 14h44m31.6s) não há nada sobre solicitação de mais pista. Não entendi ao que se referiu o piloto em 14h22m22s, mas o relatório em 2.1.2 (pág 159) se refere a 810 kg de excesso no MTOW, insignificante para alterar as condições de aceleração.
- Falta do espaçador
1.18.2.5 (pág 154 & 155): a conclusão da análise dos efeitos da falta do espaçador foi que não contribuiu de nenhum modo para o acidente.
- Condições da pista
1.10.2.2 (pág 41): no CDG são três inspeções diárias previstas. Em 25 de julho foram feitas duas (às 4h30 e às 14h30) e nada de anormal foi relatado (as fotos ajudam nesta confirmação).
- Velocidade VI
Confirmado, mas isso é procedimento normal.
- Corte do motor nº 2
1.11.2.2 (pág 47): V1 (150 kt) é atingida no instante 14h43m03.7s na transcrição do CVR.
1.11.2.2 (pág 48): o engº de voo corta o motor nº 2 no instante 14h43m24.8s da transcrição (21s após atingir V1).
PauloMSimoes (discussão) 23h26min de 17 de fevereiro de 2013 (UTC)
- Correções: em Bagagem, a seção correta é 1.6.5.1. Com relação ao último item (corte do motor nº 2), a explicação ficou incompleta. Na seção 1.6.6 (final da pág 33) está especificada a mínima velocidade de controle com três motores (132 kt). Em 1.11.2.2 fica claro que o corte foi 21s após V1 (150 kt). Em 2.1.3 (pág 163) o relatório menciona que um pouco depois de 14h43m27s (CVR) a velocidade era de 200 kt (3 s depois do corte do motor). Essas informações não deixam dúvidas que o corte foi com uma velocidade segura.
PauloMSimoes (discussão) 20h17min de 18 de fevereiro de 2013 (UTC)