Discussão:Metro do Porto

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Este artigo esteve em destaque no Portal do Grande Porto

imagens

Era útil que alguém com uma boa câmara tirasse melhores imagens do metro. Estas são feias, e não reflectem a realidade do metro. -Pedro 20:28, 9 Março 2007 (UTC)

Bilhética

Bilhética é o termo certo. A palavra não existe no dicionário mas é empregue pelos trabalhadores dos vários sistemas de transportes públicos (Metro do Porto, Lisboa, STCP, Carris, ...) e também nos sistemas de controlo de acessos dos estádios de Futebol. A utilização deriva do inglês "ticketing".--Joaocastro 17:11, 26 Abr 2005 (UTC)

• João Acho que não deverias ter eliminado a informação para o Metro de Lisboa, porque é o outro metro que opera em Portugal, acho que deverias repor a informação. Acho que é super adequado.

Se a palavra não existe é um motivo a mais para remover, eu mantia porque já estava assim no pequeno texto que tinha. Achei-a estranha e arcaica e, lembro, que não estamos a escrever apenas para o pessoal dos transportes, mas para 220 milhões de pessoas. Bem me pareceu que essa palavra era a que usava lá o gajo do metro, pois já a tinha ouvido, se calhar é por isso que a achei arcaica. eheh.

Já agora o Metro de Lisboa tem interface com os comboios que vêm do Porto? era bom saber isso! Já que no Porto dá bastante jeito ambos os transportes na mesma estação, sinto-me com mais mobilidade, acho que foi a melhor ideia que tiveram e a do aeroporto que estão a fazer, tb.

João, sabes como é que vai ser feita a ligação da linha do Aeroporto ao resto? vão ser pendulares, ou vai ser uma linha a sério que vai a algum lado no Porto? O Problema é que podem querer ir para a Póvoa, estou a julgar que vai haver um metro que vai do Aeroporto para a linha da Póvoa, e as pessoas ficam numa estação à espera. Coitado do gajo que vai estar nesse metro, sempre trás prá frente, é que fica muito perto... -Pedro 10:34, 27 Abr 2005 (UTC)

• Parabéns pelo artigo. Muito útil. --Joaotg 21:28, 25 Abr 2005 (UTC)
• Sim, fi-lo de proposito para ajudar os viajantes. E, para divulgar os problemas! Se bem que discorde na parte em que o metro é caro, acho super barato, pelo menos para mim. Mas do ponto de vista de quem vai fazer uma duzia de viagens, é meio carinho, acho que é um 1 euro e qq coisa... Era bom haver imagens. Mas não encontro uma máquina digital que goste... e indeciso não compro nada. -Pedro 21:40, 25 Abr 2005 (UTC)
• Se puderes corrigir os erros de escrita ou gramática agradecia! Não gosto da palavra "bilhética"... parece espanholada ou arcaica. -Pedro 21:47, 25 Abr 2005 (UTC)

Não sei se a dúvida do Pedro já foi esclarecida, mas a Linha Vermelha do metro de Lisboa tem interface com os comboios do Porto na Gare do Oriente.

- Francisco 18:18, 22 Abril 2007 (UTC)

Datas e imagens

• Eu já estou cansado de mudar as datas de construção das linhas. Enfim!!! E, a construtora afinal vai ser a bombardier outra vez. Quanto apostam que não haverá os metros rapidos em 2007? Eu pus, mas totalmente descrente. Era fixe ter um desenho da rede. Alguma alma caaridosa desenha (já com a B até á Póvoa, a C até ao ISMAI e a linha do Aeroporto que tem uma estação bonita e futuristica, quando calhar tiro uma foto à estação do aeroporto. Ou alguém que tire ;) ---Pedro 22:37, 24 Fevereiro 2006 (UTC)

Correcção ao artigo

Antes de mais, sou membro da CULP e chamo-me armando herculano.

Não é verdade a seguinte afirmação:

"...estão a ser construídos novos comboios, do género tram trains que irão circular possivelmente em 2007 e que irão possibilitar uma viagens mais rápida entre o núcleo urbano da Póvoa de Varzim/ Vila do Conde e o Porto."

de facto, nem sequer há encomenda dos referidos veículos à Bombardier, empresa que foi escolhida pela Metro do Porto, Sa para fornecer viaturas 'Tram-Train' e motivado pelo facto do governo ter colocado a empresa Metro do Porto, SA em gestão corrente.

Por outro lado, ninguém pode hoje afirmar que a viagem será mais rápida com esses veículos. A velocidade de ponta desses veículos são de 100km/h, as anteriores automotoras 90km/h e as viaturas actuais em circulação 80km/h. A velocidade comercial de um trajecto não depende apenas da velocidade de ponta mas também da capacidade de aceleração e sobretudo do número e distância entre paragens. É o modo de exploração que determina o tempo de viagem através de prioridade a certos veículos sobre outros, e a definição do número de paragens pois que um maior número obriga a desacelerações, paragens para entrada de utentes e novas acelerações. Nesta linha existiam 13 paragens no tempo da CP, agora existem 27 da Póvoa ao Porto-Trindade.

Acresce que o canal S.ª da Hora está lotado, i.e., passarão por hora 12 veículos (5 de Matosinhos, 4 da Maia e 3 da Póvoa), uma frequencia de 5 minutos, o décimo terceiro, o tal que seria rápido, não tem espaço nesse troço final e assim só circulará entre a Póvoa e a S.ª da Hora, com paragens em Vila do conde e Pedras Rubras. Há então lugar a transbordo para as viaturas lentas que vêm de Matosinhos, Maia e Póvoa de Varzim. Como a viatura rápida vem cheia em hora de ponta, descarrega na S.ª da Hora mais de 300 utentes que aguardarão aí lugares nas viaturas lentas já referidas, as quais vêm já cheias pelo que são já hoje motivo de reclamação dos utentes da S.ª da Hora. Os utentes do serviço rápido ficarão então literalmente a "ver passar os comboios" e a ver defraudada a sua expectativa de rapidez.

Este artigo faz referência à CULP e eu tentei fazer uma entrada com alguma informação sobre a sua génese e sua actividade. Espero que não seja eliminada como foi já proposto não se sabe com que critério.

Aproveito para divulgar o blogue da CULP onde poderão ler as últimas posições desta Comissão de Utentes em http://utentes-linhadapovoa.blogspot.com/2006_02_01_utentes-linhadapovoa_archive.html

link para o blogue da CULP

Sugiro uma ligação para o artigo da CULP http://pt.wikipedia.org/wiki/CULP (se esta não for eliminada) na referência a esta no texto: "A Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP)..."

agradece,

armando herculano

Link já indisponível.

O link no fim do texto "...Tendo em conta que foram gastos 500 milhões de euros para um serviço substancialmente inferior." para o jornal "A VOZ DA PÒVOA" já não está disponível e foi substituído por outro artigo.

Porque não fazer referência à Fonte (o blogue da CULP) ou para outro link mais estável, uma vez que aquele jornal muda o conteúdo todas as semanas.

Sugiro o link para a RTP on-line

http://www.rtp.pt/index.php?article=225887&visual=16&rss=0

Correcção

O custo da linha é uma incógnita e se seguirmos a imprensa a confusão é ainda maior.

No início, ainda a linha era única e o euro não tinha substituído o euro e o projecto não comtemplava "obras de inserção urbana" a imprensa dava conta de 230 milhões de ***contos***.

Agora é referido 252 milhões de euros, ou seja, 50,4 milhões de contos na moeda antiga, não se sabendo a que custos se referem exactamente.

Se somados os dois valores daria grossso modo o que o artigo afirma

"Tendo em conta que foram gastos 500 milhões de euros para um serviço substancialmente inferior."

mas com rigor é prudente não fazer afirmações que não estajam correctas.

(por favor assine os seus comentários)

• Esta semana e a outra foram só noticias referentes à linha da Póvoa, e o valor que aparece mais é o de 252 milhões (tanto nessa noticia da RTP como é o valor que tem aparecido no JN) que acho que é só a parte da linha a partir da Senhora da Hora. Eu não confiava muito nos jornais locais (neste caso Voz da Póvoa), no Póvoa Semanario aparece a dizer que a viagem é de 35 minutos. Se fosse de 35 minutos ninguém ia reclamar, nem toda a gente ficaria chocada, como ficou com os 71 minutos da Póvoa-Porto (como aparece no JN). E, ai realmente, dá que pensar para que se fez isto. Já que de Carro a viagem é pouco mais de 20 minutos (Póvoa, Rotunda AEP/Produtos Estrela).

No entanto, o financiamento que aparece do governo e da união europeia para a linha da Póvoa é para a duplicação da linha Póvoa-Aeroporto. Que é uma coisa diferente, já que a linha do aeroporto tem a ver com o enterramento de uma parte da mini-linha E e a estação do metro do aeroporto que deve ter custado um bom dinheiro e é um projecto de facto à parte. Logo, é melhor confiar nos valores do metro e eles devem saber o que estão a dizer.--Pedro 20:26, 9 Março 2006 (UTC)

Metro do Porto ou Eléctrico Rápido

O metro do porto tecnicamente é um light-rail. Não possui as características para ser apelidado de metropolitano! —o comentário precedente não foi assinado por 89.181.12.241 (discussão • contrib.)

Isso não justifica o redirect. Se o titulo estiver errado, o verbete deveria ser movido mas isso apenas deposi de uma discussão. Tumnus ^msg 20h06min de 12 de Janeiro de 2008 (UTC)

Tirei esta seccao por a simples razao de ser uma opiniao e, penso eu, uma fonte de conflito entre residentes do porto e lisboa. Tecnicamente o metro do porto e um sistema construido com especificacoes de "light rail". A distincao e puramente tecnica e nao tem qualquer significado em termos da utilidade ou proposito do sistema. Sugerir que chamar o sistema no Porto um metro e uma espece de mentira e disparate. Existem muitos sistemas de "light rail" pelo mundo que se chamam metro. E verdade que o metro do porto tem zonas aonde atravessa a fas da rua, mas tambem existem muitos light rails que sao completament isolados. Alem disso, existem poucos sistemas de metro que sao realemente, do ponto de vista tecnico, "heavy rail." O "subway" de Nova Iorque e "heavy rail" por que fazia parte de um sistema regional e interurbano de comboios a vapor na sua infancia. Mas, ironicamente, o "subway" tambem nao e tecnicamente um subway porque so 40% do sistema e enterrado.

Essencialmente, o metro do porto traz aos residentes da area urbana do porto os mesmos beneficios de qualquer subway, elevated rail, etc ... . As características do metro do porto sao diferentes de um sistema de eletricos. Portanto, seja ou nao seja tecnicamente light rail, metro, heavy rail, etc.. pode ser uma boa discussão para bar, mas nao tem lugar num artigo de enciclopédia. Peco desculpa pelos erros na escrita. Portuguese nao e a minha primeira lingua.

Metro de superfície é o caso do metro de Chicago por exmplo. É um sistema igual ao metro tradicional mas com a diferenção de andar à superfície ou acima dela. Tal como não se chama submarino de superfície a um barco tradicional! O termo metropolitano pode ser apelidado a um sistema de transporte usado numa metrópole (cidade, urbano). Em Mirandela utilizou-se um sistema ligeiro semelhante ao comboio tradicional, usando para o efeito as linhas férreas existentes. No caso do Porto e Margem Sul do Tejo penso que será um sistema intermédio entre um eléctrico tradicional e o metropolitano mais comum, isto em termos técnicos.

Mapa?

Nesta alteração foi acrescentado um mapa da rede, mas esse foi entratanto apagado do Commons. Alguma ideia? -- Tuválkin ✉ 10h59min de 27 de novembro de 2011 (UTC)

Essa é a única imagem:Rede metro do porto.png Mas a estou achando muito diferente da anterior que você citou. Algum(a) portugues(a) poderia confirmar essa imagem e acrescentá-la?-- Cainamarques (discussão) 22h01min de 30 de novembro de 2012 (UTC)

Já está. Polyethylen (discussão) 11h17min de 1 de dezembro de 2012 (UTC)

Trofa

Bem, as notícias têm sido bastante confusas relativamente ao metro e a extensão da linha C até à estação Muro [1]. Faz sentido fazer já as alterações a esta página e às outras relacionadas, ou deveríamos esperar até começarem os trabalhos no local? --Dannyps (discussão) 13h17min de 11 de outubro de 2015 (UTC)

Linha F

Apesar de ser exibida nos mapas nas paragens do metro como uma linha a parte, a Linha F na prática é um prolongamento da Linha A. Os trens fazem, alternadamente, o percurso Senhor de Matosinhos - Fânzeres e Senhor de Matosinhos - Estádio do Dragão, sendo os primeiros chamados de "Linha A" de acordo com o display frontal dos trens. Não há e aparentemente nunca houve serviço da Linha F efectivamente de Senhora da Hora até Fânzeres. Isto posto, poderíamos prosseguir com a alteração dos artigos mencionando este facto? --Arlindo Pereira (discussão) 13h59min de 22 de março de 2021 (UTC)

Isso é coisa que, a meu ver, não deve ser introduzida no artigo assim, já que configura W:Pesquisa original. Melhor será referir esse facto com base em fontes que o documentem: Presumo que em artigos publicados no Trainspotter ou coisa parecida, ou em revistas/saites estrangeiros. -- Tuválkin ✉ 15h35min de 23 de novembro de 2022 (UTC)

Correção da pré-definição do diagrama com troços em construção

Olá, gostava de alterar a predefinição do diagrama com uma cor mais transparente para os troços atualmente em construção. Deixei a sugestão na página de discussão da predefinição e pretendo alterar daqui há alguns dias caso não haja objecção.--Arlindo Pereira (discussão) 15h25min de 22 de novembro de 2022 (UTC)

Resolvido: Ver antes Predefinição Discussão:MdP-rede e aí discutir, para não ramificar a discussão. -- Tuválkin ✉ 15h32min de 23 de novembro de 2022 (UTC)

Artigo separado para Campanhã

Existem artigos separados para cada estação do M.P., e eu acho bem, por ser consentâneo com igual tratamento no M.L. e por algumas destas estações terem existido anteriormente na rede de via métrica da C.P. Existem artigos separados mesmo para estações do M.P. que têm uma estação C.P. (atual) sinónima, nomeadamente:

• Estação de Rio Tinto (Metro) — Estação Ferroviária de Rio Tinto
• Estação de Contumil — Estação Ferroviária de Contumil
• Estação General Torres — Estação Ferroviária de General Torres (red. Estação de General Torres)
• Estação São Bento (Metro do Porto) — Estação Ferroviária de Porto - São Bento

(Por falar nisso, estes títulos poderiam ser sistematizados para minorar ambiguidades, e certamente deveriam ser mantidos avisos no topo de cada artigo, além das informações em prosa e na infocaixa sobre transbordos e/ou passado histórico comum.)

Há porém uma exceção: Existe o artigo Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, mas não existe (que eu saiba!) um artigo separado para a estação homónima do M.P. Bem sei que esta é integrada no mesmo complexo, ao contrário de, p.ex., Contumil, mas mesmo assim penso que artigos eparados é a melhor solução — compare-se caso análogo C.P./M.L. em Gare do Oriente / Estação Oriente (Metropolitano de Lisboa) e casos homólogos em, p.ex. Estação Ferroviária da Senhora da Hora / Estação Senhora da Hora. Quem se abalança a criar um novo artigo Estação Campanhã (Metro do Porto)?

-- Tuválkin ✉ 22h12min de 27 de fevereiro de 2023 (UTC)