General Electric GE38
| GE38 / T408 | |
|---|---|
| Informações básicas | |
| Tipo | Turboeixo |
| Fabricante | GE Aviation |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | Década de 1980 |
| Maiores aplicações | Lockheed P-7 (T407) Sikorsky CH-53K King Stallion (T408) |
| Especificações (T408) | |
| Comprimento | 146 cm |
| Diâmetro (motor) | 69 cm |
| Peso | 501,1 kg |
| Potência | 7.500 shp |
| Tipo de combustível | JET A-1 |
| Relação potência / peso | 6,8 shp/lb (11,2 kW/kg) |
| Desenvolvido em | CFE CFE738 |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O General Electric GE38 é um motor de turbina a gás desenvolvido pela GE Aviation para aplicações turboélice e turboeixo. Este motor deve ser utilizado no Sikorsky CH-53K King Stallion como T408.[2]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O GE27 foi desenvolvido no início da década de 1980 sob o programa "Motores de demonstração de tecnologia moderna" (em inglês: Modern Technology Demonstrator Engines (MTDE)) subsidiado pela "Diretoria da Tecnologia Aplicada na Aviação" (em inglês: Aviation Applied Technology Directorate) do Exército dos Estados Unidos.[3] O GE27 foi o motor não bem sucedido que iria motorizar o Bell Boeing V-22 Osprey. O CFE CFE738 é baseado neste motor.
No final da década de 1980, a GE utilizou o GE27 como base para o desenvolvimento do motor civil GE38.[3] O GE38 se tornou então o turboélice T407 em parceria com a Lycoming para ser utilizado no Lockheed P-7, com uma potência máxima de decolagem de 6.000 shp (4.475 kW). O programa do P-7 foi cancelado em 1990, assim como o motor. A versão civil do T407 foi o GLC38, que também não foi bem sucedido quando oferecido para aviões comerciais no início da década de 1990.
O novo T408 (GE38-1B) é o motor proposto para ser utilizado no helicóptero trimotor Sikorsky CH-53K King Stallion que será utilizado pela Marinha dos Estados Unidos. Este motor possui uma potência de 7.500 shp.[4] O GE38 completou seus primeiros testes em solo em Maio de 2010.[5] Dois motores de teste completaram mais de 1.000 horas de testes de solo em Novembro de 2011. Cinco motores de teste serão usados no programa de testes de 5.000 horas.[6] A GE ofereceu também o motor para ser utilizado na lancha de desembarque da Marinha dos Estados Unidos.
Variantes e aplicações[editar | editar código-fonte]
- T407
- T408 (GE38-1B)
- CPX38
- Versão turboélice proposta[7]
Referências
- ↑ «Model GE38» (em inglês). Arquivado do original em 8 de Fevereiro de 2009
- ↑ «Sikorsky Unveils CH-53K Helicopter; U.S. Marine Corps Reveals Aircraft Name» (em inglês). Consultado em 28 de Novembro de 2017
- ↑ a b Leyes pp. 365-68.
- ↑ «GE Launches New Engine Program for U.S. Marine Corps Heavy-lift Helicopter» (em inglês). 24 de Janeiro de 2007. Arquivado do original em 27 de Agosto de 2016
- ↑ «GE38 Completes First Engine to Test Program» (em inglês). 6 de Maio de 2010. Arquivado do original em 12 de Março de 2016
- ↑ «GE38 Looking to Take to the Sea» (em inglês). 18 de Janeiro de 2011. Arquivado do original em 26 de Agosto de 2016
- ↑ «RAA 2011: GE cites 'strong interest' in CPX38 turboprop engine» (em inglês). Arquivado do original em 5 de Novembro de 2012
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition (em inglês). Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. p. 79. ISBN 0-7509-4479-X
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines (em inglês). Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «General Electric GE38 page» (em inglês). Arquivado do original em 14 de Abril de 2016
- «GE38 page on deagel.com» (em inglês)
