Gurgel SuperCross

Gurgel SuperCross
Visão geral
Produção	1992
Fabricante	Gurgel
Modelo
Carroceria	Perua
Designer	João Gurgel
Ficha técnica
Motor	792 cm3, 2 cilindros horizontais opostos, refrigerado a água
Transmissão	4 Marchas, manual
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Gurgel Motomachine; Gurgel BR-800; Gurgel Supermini; Gurgel Delta; Gurgel Cena; Gurgel BR-Van;
Dimensões
Comprimento	3.195
Entre-eixos	2.000
Largura	1.520
Altura	1.500
Peso	738
Tanque	40l

O Gurgel SuperCross foi um protótipo apresentado pela Gurgel no Salão do Automóvel de 1992, nas versões civil (na cor amarela) e militar (verde oliva). Era um Gurgel Supermini com a traseira vertical, suspensão elevada e para-lamas alargados para abrigar as rodas com pneus off-road. De design robusto, agressivo e elegante, poderia ter sido um sucesso se a Gurgel não tivesse desistido do projeto porque a fábrica estava em dívidas, vindo à falência em dezembro de 1994. Precursor dos aventureiros urbanos, que posteriormente se tornaria popular no país.

Ficha Técnica[editar | editar código-fonte]

Motor[editar | editar código-fonte]

Gurgel Enertron, a gasolina, 4 tempos, 2 cilindros horizontais opostos.
Bloco em liga leve de alumínio-silício.
Cilindrada: 792 cm3
Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 85,5 x 69,0.
Taxa de compressão: 8,7:1
Potência máxima (ABNT-NBR-5484): 36cv a 5.500 rpm.
Torque máximo (ABNT-NBR-5484): 6,6 mkgf a 2.500 rpm.
Refrigeração: a água com ventilador elétrico acionado por interruptor termostátíco.
Eixo comando de válvula na carcaça acionado por corrente.
Carburador de corpo simples e aspiração descendente.
Ignição: controlada por micro-processador eletrônico que elimina o distribuidor (duas faíscas por ciclo para reduzir a poluição).

Transmissão[editar | editar código-fonte]

Tração traseira por eixo cardã e diferencial.
Embreagem tipo monodisco a seco.
Caixa de mudanças: quatro marchas sincronizadas para frente e uma à ré, com alavanca no assoalho.
Relação de transmissão: 1ª) 3,650:1; 2ª) 2,140:1; 3ª) 1,370:1; 4ª) 1,000:1; ré) 3,660:1.
Relação do diferencial: 4,100:1
Opcional: caixa de mudanças "Dual Track" com engate das reduzidas sincronizadas.

Carroceria[editar | editar código-fonte]

Estrutura espacial em aço com perfil tubular e painéis modulares em plástico de engenharia. A parte frontal do chassi é provida de um sistema de segurança (fusível), que se deforma no caso de uma eventual colisão, amortecendo o impacto.

Suspensão[editar | editar código-fonte]

Dianteira: independente com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação, geometricamente progressiva.
Traseira: Sistema "Leaf Coil" - conjuga a ação das lâminas paralelas à ação das molas helicoidais e amortecedores.

As lâminas paralelas de aço além de absorverem o torque do diferencial trabalham também como um sistema estabilizador (Patente Gurgel).