Julius Dorpmüller

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Julius Dorpmüller
Julius Dorpmüller
Dorpmüller em 1939
Reichsminister dos Transportes
Período 2 de fevereiro de 1937 – 5 de maio de 1945
Presidente Adolf Hitler (como Führer)
Chanceler Adolf Hitler
Joseph Goebbels
Antecessor Paul Freiherr von Eltz-Rübenach
Sucessor Ele mesmo
Reichsminister dos Transportes, Comunicações e Correios
Período 5 de maio de 1945 – 23 de maio de 1945
Presidente Karl Dönitz
Chanceler Lutz Graf Schwerin von Krosigk
Antecessor Ele mesmo
Sucessor Cargo abolido
Dados pessoais
Nome completo Julius Heinrich Dorpmueller
Nascimento 24 de julho de 1869
Elberfeld, Província do Reno, Confederação da Alemanha do Norte
Morte 5 de julho de 1945 (75 anos)
Malente, Eslésvico-Holsácia, Alemanha Ocupada
Partido NSDAP (a partir de 1 de fevereiro de 1941)
Assinatura Assinatura de Julius Dorpmüller

Julius Heinrich Dorpmueller (24 de julho de 1869 - 5 de julho de 1945) foi Gerente-geral da Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de 1926 a 1945, um político nazista e Ministro dos Transportes do Reich de 1937 a 1945.

Biografia[editar | editar código-fonte]

Dorpmueller era filho de um engenheiro ferroviário e estudou construção ferroviária e rodoviária de 1889 a 1893. Depois de se formar em 1898, Dorpmueller atuou na administração ferroviária estatal da Prússia. Em 1907, deixou o cargo de executivo do escritório técnico e passou ao serviço da ferrovia Schantung, em Qingdao. Em 1908, foi nomeado engenheiro-chefe da seção alemã da nova ferrovia do estado imperial chinês Tianjin-Pukou. Devido à declaração de guerra da China contra o Reich Alemão, regressou como refugiado em 1918, passando pela Manchúria, Sibéria e Rússia até à Alemanha. No serviço ferroviário leve, atuou na gestão das ferrovias Transcaucasianas RSFS. [1][2] Em 1919 tornou-se chefe de departamento da Deutsche Reichseisenbahnen no distrito de Stettin. De 1922 a 30 de setembro de 1924, foi presidente da Deutsche Reichseisenbahnen no distrito de Opole, e de 1 de outubro de 1924 a 1925, foi presidente no distrito do Ruhr; devido à sua ampla experiência em ferrovias leves, Dorpmueller foi consultado como parte do Plano Dawes [1][3]

Depois de 1925, o conselho de administração da Ferrovia do Reich Alemão (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) criou um cargo intitulado Representante Permanente do Gerente-geral (Chefe da Ferrovia), pois o gerente-geral Rudolf Oeser estava gravemente doente; Dorpmueller foi nomeado para este cargo em 3 de julho de 1925. Em dezembro de 1925, a RWTH Aachen, em reconhecimento aos seus serviços prestados às ferrovias, concedeu-lhe o doutorado em engenharia. Em 3 de junho de 1926, dia da morte de Rudolf Oeser, ele foi escolhido pelo conselho de administração para se tornar o gerente-geral da ferrovia alemã. Devido a considerações políticas, só foi confirmado em 18 de outubro de 1926 pelo Presidente da Alemanha.[1][4][5]

Carreira nazista[editar | editar código-fonte]

Após a tomada do poder pelos nazistas, Dorpmüller substituiu quase todos os trabalhadores "não-arianos" por nazistas. Dorpmüller tornou-se Ministro dos Transportes do Reich em 2 de fevereiro de 1937, após a renúncia de seu antecessor Paul Freiherr von Eltz-Rübenach. Em abril de 1938, quando um trem de Berlim parou em Passau, Dorpmüller foi cerimonialmente recebido e escoltado até o Danúbio, onde continuou sua viagem para Linz e Viena a bordo do austríaco Wotan. [6] Em 11 de julho de 1939, a "lei relativa à Deutsche Reichsbahn" (ferrovia alemã do Reich) foi emitida e Dorpmüller foi confirmado como ministro dos transportes e também gerente geral da Deutsche Reichsbahn.[1][7]

De acordo com Albert Speer, Dorpmüller confessou que “o Reichsbahn tem tão poucos carros e locomotivas disponíveis para a área alemã que não pode mais assumir a responsabilidade de atender às necessidades de transporte mais urgentes”. Speer então convenceu Hitler a nomear Albert Ganzenmüller como secretário de Estado no lugar do vice de longa data de Dorpmüller, Wilhelm Kleinmann. [8] Embora tenha entrado no gabinete sem filiação partidária, Dorpmüller recebeu o Crachá Dourado do Partido Nazi em 7 de dezembro de 1940 e ingressou no Partido Nazista em 1 de fevereiro de 1941 (número de membro 7.883.826). [1] Dorpmüller permaneceu no cargo sob o breve gabinete de Goebbels e com a formação do governo de Flensburg em 5 de maio de 1945, foi nomeado Ministro dos Transportes, Comunicações e Correios. [9][10]

Pós-guerra[editar | editar código-fonte]

Após o fim da guerra, os britânicos pediram então a Dorpmueller que assumisse a reconstrução das ferrovias alemãs: Dorpmueller e seu representante Albert Ganzenmüller foram trazidos por via aérea, pelos Estados Unidos, para Chesnay, em Paris, a fim de se reunirem para negociações sobre o reorganização do transporte alemão. O general americano Carl R. Gray Jr. recomendou expressamente Dorpmueller ao general Dwight D Eisenhower para "reintegração ao seu antigo cargo", porque ele - como também "nosso serviço secreto confirma" - não era um "simpatizante nem ativista nazista". Com dificuldade, por sofrer de câncer, Dorpmueller retornou em 13 de junho de 1945 a Malente e de lá deu conselhos sobre a reconstrução. Em 23 de junho de 1945, ele foi operado novamente porém sua saúde deteriorou-se rapidamente. Apesar disso, conduziu as discussões oficiais, com plena coerência, até dois dias antes de sua morte.[1][11]

Dorpmueller morreu em 5 de julho de 1945 e foi sepultado em Malente.[1][12]

Após sua morte[editar | editar código-fonte]

De acordo com uma carta de outubro de 1949 do comitê principal de desnazificação de Lübeck para Maria Dorpmueller, irmã de Julius, ele teria obtido "alívio" na classificação da categoria V. Nas listas de honras da publicação do aniversário de 1995 da Universidade de Aachen, ele foi listado como doutor honorário (1925) e senador honorário (1939), sem maiores detalhes.[1] No museu dos transportes de Nuremberg e no "Dorpmueller Hall" da estação principal de Hanôver houve bustos de Dorpmueller, até 1985, quando foram retirados durante os preparativos para a celebração do sesquicentenário da introdução das ferrovias na Alemanha. Na sede da ferrovia de Essen existia uma "sala Dorpmueller", que foi renomeada em 1985; o busto ali também desapareceu. As estradas nas cidades de Wuppertal, Minden e Hameln foram originalmente nomeadas em homenagem a Dorpmuller e também foram renomeadas.[1][13]

Em setembro de 1994, alguém de Ratingen queixou-se às ferrovias alemãs sobre o túmulo "mal conservado" de Dorpmüller. Em uma carta deles em resposta em janeiro de 1995, eles disseram que o antigo BD Hamburgo manteve o túmulo até o final de 1991, uma decisão do antigo comitê executivo das Ferrovias Federais Alemãs significava que não havia mais provisão para manutenção depois disso. Em meados de 1995, alguém de Hamburgo arrumou o túmulo e assumiu os cuidados às suas próprias custas. [1][14]

Honrarias[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ a b c d e f g h i j Gottwaldt, Alfred (2009). Dorpmüllers Reichsbahn – Die Ära des Reichsverkehrsministers Julius Dorpmüller 1920–1945. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-726-8 
  2. ↑ Max Geitel: Schöpfungen der Ingenieurtechnik der Neuzeit, Die Hoanghobrücke in China. S. 16.
  3. ↑ Deutsche Bauzeitung, 31. Jahrgang 1897, Nr. 104 (vom 29. Dezember 1897), S. 650.
  4. ↑ Deutsche Bauzeitung, 31. Jahrgang 1897, Nr. 104 (vom 29. Dezember 1897), S. 650.
  5. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 30. Jahrgang 1910, Nr. 33 (vom 23. April 1910), S. 221.
  6. ↑ Anna Rosmus. Hitlers Nibelungen, Samples Grafenau 2015, pp. 158f
  7. ↑ Mierzejewski: The Most Valuable Asset of the Reich, 1; S. 130.
  8. ↑ Speer, Albert (1995). Inside the Third Reich. London: Weidenfeld & Nicolson. pp. 311–312. ISBN 9781842127353 
  9. ↑ «Doenitz, Jodl, Others Held; German Regime Is Dissolved». The New York Times. New York. 24 Maio 1945. p. 1 
  10. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 41.
  11. ↑ Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg. Nikol-Verlag, 2001, ISBN 3-933203-52-X, S. 257.
  12. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 41.
  13. ↑ Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg. Nikol-Verlag, 2001, ISBN 3-933203-52-X, S. 257.
  14. ↑ Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg. Nikol-Verlag, 2001, ISBN 3-933203-52-X, S. 257.
  15. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  16. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  17. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  18. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  19. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  20. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  21. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  22. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  23. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  24. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  25. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  26. ↑ Klaus D. Patzwall: Das Goldene Parteiabzeichen und seine Verleihungen ehrenhalber 1934–1944, Studien der Geschichte der Auszeichnungen Band 4. Verlag Klaus D. Patzwall, Norderstedt 2004, ISBN 3-931533-50-6, S. 67.
  27. ↑ Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn; S. 139.
  • Dirk Böndel, Alfred Gottwaldt u. a.: Ich diente nur der Technik. Sieben Karrieren zwischen 1940 und 1950, Band 13 der Schriftenreihe des Museums für Verkehr und Technik (Deutsches Technikmuseum Berlin), Nicolai Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-87584-549-8.
  • Alfred Gottwaldt: Julius Dorpmüller, die Reichsbahn und die Autobahn. Argon Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-87024-330-9.
  • Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: „Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt“. Die antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums zwischen 1933 und 1945. Forschungsgutachten, erarbeitet im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4, (Schriftenreihe des Centrum Judaicum 6).
  • Alfred Gottwaldt: Dorpmüllers Reichsbahn – Die Ära des Reichsverkehrsministers Julius Dorpmüller 1920–1945. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8.
  • Alfred Gottwaldt: Die Reichsbahn und die Juden 1933–1939. Antisemitismus bei der Eisenbahn in der Vorkriegszeit. Marix Verlag, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-86539-254-1.
  • Raul Hilberg: Sonderzüge nach Auschwitz. Dumjahn, Mainz 1981, ISBN 3-921426-18-9 (Dokumente zur Eisenbahngeschichte 18).
  • Klaus Hildebrand: Die Reichsbahn in der nationalsozialistischen Diktatur 1933–1945. In: Lothar Gall, Manfred Pohl (Hrsg.): Die Eisenbahn in Deutschland. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. C. H. Beck, München 1999, ISBN 3-406-45817-3.
  • Eberhard Kolb: Die Reichsbahn vom Dawes-Plan bis zum Ende der Weimarer Republik. In: Lothar Gall, Manfred Pohl (Hrsg.): Die Eisenbahn in Deutschland. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. C. H. Beck, München 1999, ISBN 3-406-45817-3.
  • Erwin Massute, ed. (1959). «Dorpmüller, Julius». Neue Deutsche Biographie (NDB) (em alemão). 4. 1959. Berlim: Duncker & Humblot . pp. 84 et seq..
  • Alfred C. Mierzejewski: The Most Valuable Asset of the Reich. A History of the German National Railway, Volume 1, 1920–1932, The University of North Carolina Press, Chapel Hill and London, 1999, ISBN 0-8078-2496-8.
  • Alfred C. Mierzejewski: The Most Valuable Asset of the Reich. A History of the German National Railway, Volume 2, 1933–1945, The University of North Carolina Press, Chapel Hill and London, 2000, ISBN 0-8078-2574-3.
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