Pontes sobre o rio Tejo

Nos 230 quilómetros de percurso do rio Tejo em Portugal, há 16 pontes ferroviárias, rodoviárias e duplas. Dois paredões de barragem servem de fundação a viadutos rodoviários: Barragem de Belver, inaugurada em 1952, e Barragem de Fratel, inaugurada em 1973.

A primeira ponte em território espanhol é a ponte romana de Alcântara.

A Ponte Vasco da Gama é a mais extensa, com cerca de 12 km. Inaugurada em 1998, é a maior ponte da Europa Ocidental e a segunda maior da Europa, só ultrapassada pela Ponte da Crimeia.

Actualmente a ponte mais recente em território português é a Ponte das Lezírias, com 10 km de comprimento, inaugurada em 2007.

O troço do rio mais longo sem pontes vai de Ponte de Belver até Barragem de Fratel.

Pontes ordenadas cronologicamente[editar | editar código-fonte]

Apesar da hipótese, não confirmada, de terem existido pontes romanas que atravessavam o Tejo no actual território português, foi em 1862 com a expansão do caminho-de-ferro que se construiu a primeira ponte ainda em serviço.

Portugal[editar | editar código-fonte]

1862: Ponte da Praia do Ribatejo (ferroviária)
1870: Ponte rodoviária de Abrantes
1881: Ponte D. Luís I (Santarém)
1888: Ponte de Portas de Ródão
1889: Ponte ferroviária de Abrantes
1904: Ponte Rainha D. Amélia
1907: Ponte de Belver
1909: Ponte da Chamusca
1951: Ponte Marechal Carmona
1966: Ponte 25 de Abril
1973: Ponte do Fratel
1992: Ponte Rodo-Ferroviária de Alvega
1998: Ponte Vasco da Gama
2000: Ponte Salgueiro Maia
2007: Ponte da Lezíria

Futura ponte em Lisboa[editar | editar código-fonte]

Ver Terceira Travessia do Tejo

Em Abril de 2008 foi anunciada a construção de uma nova ponte, rodo-ferroviária, na região metropolitana de Lisboa. A ponte estava projetada para ser construída entre Chelas e Barreiro.

A ponte Chelas-Barreiro teria uma extensão de 13 quilómetros, sete dos quais sobre o rio, permitindo ainda a ligação de comboio de Alta Velocidade entre Lisboa e Madrid

Deveria estar concluída em 2013.

Na margem norte deveria ter uma altura da de 47 metros.

O TGV, só iria transportar mercadorias a partir do Poceirão e não de Lisboa.

Um dos factores que impede a circulação de mercadorias em alta velocidade entre Lisboa a Madrid é a necessidade de se construir um troço com elevadas inclinações para unir a TTT ao Barreiro. Isto porque esta ligação tem de ser feita por baixo da cidade, provocando inclinações na via superiores a 1,5% – valor acima do qual é difícil a circulação de mercadorias em carris de TGV (segundo a bitola europeia).

Na chegada da ponte ao Barreiro há um troço ferroviário de 2.500 metros para a alta velocidade, que tem uma inclinação de 2,5%. Esta via desemboca depois num túnel (que atinge 30 metros de profundidade debaixo do Barreiro) com 3,6 quilómetros.

Estes planos foram adiados devido às condições económicas do país.

Pontes ordenadas da foz para montante[editar | editar código-fonte]

Portugal[editar | editar código-fonte]

Espanha[editar | editar código-fonte]

Ponte de Alcântara
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