Porto de Bissau
| Porto de Bissau | |
|---|---|
 | |
| Localização | |
| País | Guiné-Bissau |
| Localização | Bissau |
| Coordenadas | 11° 51′ 00″ N, 15° 35′ 00″ O |
| Detalhes | |
| Inauguração | século XVIII |
| Tipo de porto | Natural/Artificial |
O Porto de Bissau é o porto principal da Guiné-Bissau. Localiza-se no rio Geba, servindo a capital do país, Bissau. Tem dois molhes e um cais. A ponte-cais de Pidjiguiti foi o local do massacre de Pidjiguiti, a 3 de Agosto de 1959. A capitania do porto de Bissau mantém um farol na Catedral de Bissau.
Descrição[editar | editar código-fonte]
Situado no rio Geba, possui um canal com profundidade de 11 para 12 metros, sendo de 8 para 9 no cais de carga. Devido a não ter sido feita nenhuma dragagem no porto desde 1969, o calado máximo admitido no porto comercial de Bissau baixou de 14 para 10 a 11 metros, sendo o acesso limitado devido à presença de cerca de 14 navios afundados nas suas imediações.[1]
O porto dispõe de guindastes capazes de movimentar até 50 toneladas.
Compõe-se de três pontes-cais em forma de "T": A "ponte-cais de Pidjiguiti", a sudoeste, construída em 1889; o cais mais recente, a nordeste do anterior, construído em 1993;[2] e a "ponte-cais de Bissau", a nordeste daquele, construído em 1953.
A torre da Catedral de Bissau abriga um farol que guia os navios através do estuário do rio Geba até ao Porto de Bissau.[3] A luz é mantida pela Capitania dos Portos, Serviços de Marinha.
Vários edifícios antigos ainda existem em torno da área do porto, entre os quais a Fortaleza de São José da Amura, antigo quartel e prisão do século XVIII.
História[editar | editar código-fonte]
Desde 1870 que o governo colonial da Guiné Portuguesa pretendia a edificação de uma ponte-cais em Bissau, tendo algumas pontes de madeira servido por vezes de cais a empresas particulares.
Apenas a 14 de Julho de 1889 foi colocada a primeira pedra de uma ponte para atracação de navios, parte em alvenaria, parte em madeira, a que foi dado o nome de "ponte-cais Correia e Lança", em homenagem ao então governador da Guiné Portuguesa, Joaquim da Graça Correia e Lança.[4][5] Esta é a actual ponte-cais de Pidjiguiti.[5]
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Entre 1910 e 1913, em tempo do governador Carlos de Almeida Pereira, foi construída uma segunda ponte-cais. A má utilização desta estrutura, com a amarração de navios, que a faziam oscilar, a abertura de buracos para passar os cabos de amarração, e a substituição do ligeiro empedrado por um pavimento em betão ditaram a sua ruína, de tal modo quem em 1948 há já muitos anos que não permitia a atracação de navios nem o tráfego de mercadorias.[5]
A 10 de Julho de 1948, em tempo do governador Sarmento Rodrigues, foram oficialmente iniciados os trabalhos de construção da nova ponte-cais de Bissau em betão armado, sob projecto do engenheiro Henrique O'Donnell, concluído em 1946, visando a substituição da arruinada ponte-cais construída pelo governador Carlos Pereira.[5] A obra foi inaugurada a 28 de Maio de 1953 pelo Subsecretário de Estado do Ultramar, Raul Ventura, sendo governador da província Raimundo Serrão.[6]
A 3 de Agosto de 1959 a ponte-cais de Pidjiguiti foi palco do massacre de Pidjiguiti, quando a forças policiais atiraram sobre marinheiros e estivadores em greve matando cerca de 50 e ferindo mais de 100 pessoas.[7] Este episódio marca o início de uma forte resistência contra a autoridade colonial portuguesa. Um monumento em forma de um grande punho fechado negro, a "Mão de Timba", assinala o local do massacre.[8]
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Em 1993 foi construído um novo molhe, em betão armado, com uma extensão de 260 metros, ligado à costa por um cais de 200 metros de comprimento por 24 de largura.[2]
Dada a importância do porto para a economia nacional, e as suas deficientes instalações,[9] grandes investimentos têm ocorrido na década de 2010s. Isto facilitou o crescimento da indústria de mineração no país, com a exportação de bauxite. Os planos de desenvolvimento do porto por forma a suportar o transporte de bauxite remontam pelo menos a 1983, quando um projecto de 47,4 milhões de dólares foi anunciado.[10]
Em Julho de 2017 o ministro guineense dos Transportes e Comunicações, Fidelis Forbs, anunciou estar em curso o processo de privatização do Porto de Bissau, esperando-se para Setembro seguinte o anúncio da empresa concessionária que iria proceder à sua exploração.[11] Em Outubro desse ano não havia ainda sido divulgada essa informação.[12]
Em Outubro de 2017 a Marinha Portuguesa levou a cabo um levantamento hidrográfico da baía de Bissau, no âmbito da missão "Mar Aberto", que revelou poucas alterações desde o levantamento anterior, em 1967. Na ocasião foram inventariados cinco navios naufragados.[13][14]
Operação portuária[editar | editar código-fonte]
Embora o porto de Bissau tenha sido concebido para lidar com 5.000 contentores por ano, hoje em dia lida com um número que atinge cinco vezes esse valor.[15] Uma das consequências desta sobrecarga de capacidade são os altos custos relacionados ao seu funcionamento.
| Custos de Port Handling - custos comparativos de Dacar, Banjul & Bissau | |||
|---|---|---|---|
|
Portos |
Banjul |
Dacar |
Bissau |
|
Dias no porto |
14 |
12 |
16 |
|
Custo Total (USD) |
11 9387 |
71 094 |
96 162 |
Fonte: Banco Mundial ; Banco Africano de Desenvolvimento, estudo sobre o sector dos transportes na Guiné-Bissau
Referências
- ↑ Group, Global Media (12 de julho de 2017). «Economia - Duas empresas concorrem à concessão do principal Porto comercial da Guiné-Bissau». DN
- ↑ a b «2.1 Guinea-Bissau Port of Bissau Assessment - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments». dlca.logcluster.org. Consultado em 16 de junho de 2018
- ↑ «Lighthouses of Guinea-Bissau»
- ↑ Pereira Teixeira, Fernando Jorge (2010). BREVE APONTAMENTO SOBRE A EVOLUÇÃO HISTÓRICA DA FORTALEZA DE S. JOSÉ DE AMURA E A PRESENÇA URBANA PORTUGUESA EM BISSAU (PDF). [S.l.: s.n.] Consultado em 16 de junho de 2018
- ↑ a b c d Boletim Cultural da Guiné Portuguesa. III - 012 - PORTUGAL. Centro de Estudos da Guiné Portuguesa , Vol. III - 12, 1948, 289 pags.; pp. 1075-1076
- ↑ Silva, António E. Duarte (2006). «Guiné-Bissau: a causa do nacionalismo e a fundação do PAIGC». Cadernos de Estudos Africanos. Consultado em 16 de junho de 2018
- ↑ Gill, M.S. (1 de janeiro de 2004). Human Rights Human Wrongs. [S.l.: s.n.] ISBN 978-81-7625-502-8
- ↑ «Porto Pidjiguiti». Consultado em 16 de junho de 2018. Arquivado do original em 29 de maio de 2015
- ↑ Fund, International Monetary (13 de maio de 2010). Guinea-Bissau: 2010 Article IV Consultation and Request for a Three-Year Arrangement Under the Extended Credit Facility and for Additional Interim Assistance Under the Enhanced Heavily Indebted Poor Countries Initiative. [S.l.: s.n.] ISBN 978-1-4552-0262-1
- ↑ Quarterly Economic Review of Angola, Guinea Bissau, Cape Verde, Sao Tome & Principe. [S.l.: s.n.]
- ↑ Forra, Luís (12 de julho de 2017). «Empresa que ganhar concessão do Porto comercial de Bissau pagará divida à portuguesa Tertir». Observador. Consultado em 17 de junho de 2018
- ↑ Lusa (25 de outubro de 2017). «Trabalhadores do porto de Bissau manifestam a PR indignação com privatização do porto». DN
- ↑ SAPO (26 de outubro de 2017). «Levantamento hidrográfico da bacia de Bissau revela cinco navios naufragados - SAPO 24». SAPO 24
- ↑ Group, Global Media (18 de outubro de 2017). «Internacional - Marinha portuguesa vai fazer nova carta de navegação do porto de Bissau». DN
- ↑ «Breaking up the enclave: transport in Guinea-Bissau». www.afdb.org. Consultado em 21 de janeiro de 2016
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
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