Siemens E 69
Siemens E69  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | MAN e Siemens-Schuckert ( Alemanha)
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| Modelo | E69 |
| Ano de fabricação | 1924 - Brasil |
| Locomotivas fabricadas | 01 – Brasil |
| Classificação AAR | B |
| Tipo de serviço | Cargas e Passageiros |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m |
| Distância entre eixos | 2.500mm |
| Comprimento | 6.000mm |
| Largura | 2.600mm |
| Altura | 3.296mm |
| Peso da locomotiva | 18.000 kg |
| Peso por eixo | 9.000kg |
| Peso aderente | 18.000kg |
| Tipo de combustível | Eletricidade |
| Método de eletrificação | Corrente Alternada |
| Tensão | 750 V |
| Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
| Tipo de pantógrafo | Balão |
| Fabricante do motor | Siemens |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 45 km/h |
| Potência total | 104 HP |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Companhia Guarujá |
| Ferrovias que operou | Companhia Guarujá, Serviços Públicos do Guarujá e EFCJ |
| Número de locomotivas na classe | 1 |
| Local de operação | Guarujá e EFCJ |
| Ano da entrada em serviço | 1925 |
| Ano de aposentadoria | Guarujá: 1956 Campos do Jordão:1972 |
| Situação | Preservado Estático em Campos do Jordão-SP. |
Locomotiva Elétrica E69[1] foi produzida pela Siemens entre o início do século e década de 40, destinada principalmente para Companhias de bondes e ferrovias secundárias e/ou privadas. Foram construídas locomotivas em bitola Standart e métrica. É uma locomotiva B, tipo steeple-cab com apenas um pantógrafo.
Foi adquirida pela Companhia Guarujá em 1924 junto as empresas MAN e Siemens-Schuckert.[2]
A Siemens foi a responsável pela eletrificação da linha e junto com a MAN a responsável pelo fornecimento do material rodante, que se consistia em dois bondes (nº3 e 9) e da locomotiva modelo E69, aparentemente, todos com a mesma motorização de 104hp, de dois motores auto-refrigeraveis operando em 750V.
Foi vendido para a EFCJ em 1956,[3] junto com os bondes. Em 1972 ela foi retirada do tráfego ferroviário e estava imobilizada e junto a estação de Capivari ao alto do Morro do Elefante, que é administrado pela EFCJ. Onde, até hoje é encontrando-se estático em Campos do Jordão,[4] e encontra-se em processo de restauração estética (2016).
Referências
- ↑ John Oxlade. «German class E69 / 169». Consultado em 4 de março de 2009
- ↑ A. Gorni. «A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras - Companhia Guarujá». Consultado em 4 de março de 2009
- ↑ Marcelo Almirante. «CRONOLOGIA DO TRANSPORTE PÚBLICO» (PDF). Consultado em 4 de março de 2009[ligação inativa]
- ↑ Jorge Hereth (Março de 1993). Uma alemãzinha para o Brasil. [S.l.]: Centro-Oeste