Tumansky RD-9

O Tumansky RD-9 (inicialmente designada Mikulin AM-5) foi um dos primeiros motores turbojatos soviéticos sem base nos projetos preexistentes alemães ou britânicos. O AM-5 estava disponível em 1952 e concluiu os testes em 1953; produzia 25,5 kN (5 700 lb_f) de empuxo sem pós-combustão. AM-5 motor é notável por tornar possível o primeiro interceptor supersônico soviético, o MiG-19 e o primeiro interceptor projetado para operar em qualquer situação climática, o Yak-25.^[1] Quando Sergei Tumansky substituiu Alexander Mikulin como o designer chefe da OKB-24, em 1956, o motor foi renomeado como RD-9.^[^{carece de fontes?]} O motor foi mais tarde construído sob licença na China, como o WP-6.

Variantes e aplicações[editar | editar código-fonte]

RD-9A
RD-9B: Usado na alemanha Oriental, no projeto do avião civil Baade 152, em 1958 e 1959, substituído quando os motores Pirna 014 tornaram-se disponíveis.
RD-9AK: Versões sem pós-combustão para o Yak-25 e Yak-26.
RD-9AF-300: Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28.
RD-9AF2-300: Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28.
RD-9B: Versão com pós-combustão para os primeiros MiG-19s.
RD-9BF-811: Versão com pós-combustão para os MiG-19s posteriores.
RD-9V: Versão com pós-combustão usada no Ilyushin Il-40P.
WP-6: Versão chinesa para o Shenyang J-6.
NK-TJ: Versão norte coreana para o MiG-19 e Shenyang J-6^[2]