Usuário(a):Emilabreu/Groundforce Portugal

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A Groundforce Portugal é uma empresa de handling nacional que surgiu devido à privatização dos serviços de assistência em terra da TAP Portugal em março de 2005. O objectivo da empresa é ser o operador de handling mais fiável do mercado e prestar serviços de alta qualidade aos seus clientes para que estes fiquem satisfeitos. Os principais aeroportos onde a Groundforce Portugal opera em solo nacional é o Aeroporto de Lisboa em Lisboa, o Aeroporto Francisco Sá Carneiro no Porto, o Aeroporto de Faro em Faro, o Aeroporto da Madeira no Funchal e em Porto Santo. A Groundforce Portugal também opera em Espanha e Àfrica. (Aeroportos, 2009).

Predefinição:Info empresa

Serviços prestados[editar | editar código-fonte]

Os serviços prestados pela Groundforce Portugal são os seguintes:

  • Serviço de Passageiros:
    • Check-in de passageiros
    • Through Check-in via edifact
    • Raio-X de segurança para passageiros e bagagens
    • Cobrança em caso de excesso de bagagem
    • Perdidos e Achados
    • Embarque e desembarque de passageiros
    • Assistência em irregularidades ou seja voos atrasados,adiados ou cancelados (alojamento em hotel, vales para refeições, etc.)
    • Assistências especiais (crianças não acompanhadas, pessoas de mobilidade reduzida, etc.)
    • Transferências
  • Serviço de Placa:
    • Carregamento e descarregamento de bagagens
    • Transporte e entrega de bagagens
    • Carregamento e descarregamento de carga e correio
    • Separação de bagagem no terminal
    • Pushback e reboque de aeronaves entre stands
    • Carro de arranque pneumático, geradores e unidades de ar condicionado
    • Limpeza de aeronaves
    • Serviços de despejo de lavabos e água potável
    • Manutenção de equipamentos
    • Supervisão
  • Serviço de Carga:
    • Armazenamento
    • Aceitação de carga
    • Procedimentos alfandegários
    • Transferências de carga
    • Triagem
    • Montagem e desmontagem de paletes
    • Carregamento e descarregamento de aeronaves
    • Carga de importação
    • Assistência a carga aérea transportada via superficie
    • Controlo de documentos
    • Tratamento de correio
    • Tratamento de bens valiosos e de carga perigosa
    • Serviço Expresso
  • Manutenção do Equipamento de Terra:
    • Planeamento de equipamento para fins operacionais e de manutenção
    • Avaliação e inspecção de equipamentos
    • Gestão de bens
    • Gestão de contratos de manutenção
    • Gestão de aluguer de equipamento
    • Gestão de contratos de transporte
    • Estudos de aquisição de equipamentos
    • Reparação de equipamento usado
  • Assistências Personalizadas
  • Lounges
Bluelounge Lisboa terminal 1
    • Foi criado um projecto chamado "Bluelounge" que consiste no aluguer de salas de conforto nos aeroportos. As salas são decoradas com estilo e classe. Estas salas servem para simplesmente relaxar, beber um copo ou então mesmo para reuniões. Existem 3 salas destas, 2 em Lisboa e uma em Faro. Qualquer pessoa pode ter acesso a estas salas pagando um bilhete de acesso.
  • Formação:
    • Formação em todas as áreas operacionais
    • Formação em segurança aeroportuária
    • Groundforce Academy
  • Load Control:
    • Controlo de ULD
    • Comunicação Terra–Cockpit
    • Peso e balanceamento
    • Supervisão de Placa
    • Plano de carregamento
    • Coordenação de operações
    • Despachos operacionais
  • Limpeza de Aeronaves:
    • Limpeza de rotação
    • Limpeza em profundidade
    • Limpeza nocturna
    • Água potável e despejos
  • Transporte em Terra:
    • Transporte de passageiros
    • Transporte da tripulação
    • Transporte em ligações rápidas
  • Representação Aeroportuária
  • Operações de Voo e Administração de Tripulações
  • Segurança Aeroportuária:
    • Questionários de segurança
    • Verificação do cartão de embarque com documento de identidade
    • Verificação de passageiros com bagagem em transferência
  • Gestão de Instalações:
  • Entrega de Bagagem
  • Consultoria e Assistência Técnica:
    • Apoio à Gestão
    • Implementação do sistema de Gestão da Qualidade

(Serviços, 2009).

Força Operacional[editar | editar código-fonte]

Tabela 1 - Força Operacional
Àrea Colaboradores
Órgãos sociais 10
Corporates 65
Lisboa 1537
Porto 447
Faro 461
Funchal 271
Porto Santo 25
TOTAL 2816

História[editar | editar código-fonte]

Em Portugal[editar | editar código-fonte]

Em 1982 a DOT (Departamento de Operações em Terra) era quem tomava conta do handling em Portugal. 7 anos mais tarde esta entidade sofreu um processo de reestruturação organizacional e mudou o seu nome para Direcção Geral de Operações em Terra (DGOT). Em 1992 numa estratégia de expansão e de prestação de serviços a terceiros, surgiu a TAP Handling.

Em abril de 2003 devido à separação da TAP SGPS e da TAP SA surgiu a nova empresa responsável pelo handling em Portugal denominada SPdH ( Serviços Portugueses de Handling, SA. A SPdH mostrou-se como uma empresa de grande relevância no que toca à aviação civil em Portugal devido à qualidade dos seus serviços de assistência em terra nos principais aeroportos nacionais. Ainda em 2003 a Portugália Airlines assegurou 6% da capital da SPdH. Entretanto a SPdH iniciou um processo de privatização vendendo 50,1% do seu capital ao Grupo Globália que por sí é a maior empresa turística de Espanha.


Em 2005 nasceu então a Groundforce Portugal com a nova estrutura resultante da história da TAP, do dinamismo da Portugália Airlines e da dimensão do Grupo Globália.

Durante o ano de 2005, verificou-se um ligeiro decréscimo no número de inspecções, reparações e avaliações técnicas realizadas, na medida em que, em 2004, existiram operações especiais como o Euro 2004 e o Rock in Rio, e no ano de 2005 não se realizaram eventos desta natureza em Portugal. De 2006 adiante a Groundforce Portugal tem vindo a crescer apostanto na melhoria das condições de trabalho e na modernização de equipamentos e processos.

Em março de 2008 uma parceria de três bancos nacionais (BIG , Banif e Invest) adquiriram a posição detida pelo Grupo Globália, ou seja compraram os 50,1% da capital da Groundforce Portugal. De acordo com o comunicado da Groundforce, o BIG ficou com 19,94% (por 12 milhões de euros), o Banif com 15,1% (9 milhões) e o Banco Invest com os outros 15,1% (9 milhoes). Assim sendo a Groundforce Portugal passou a ser uma entidade 100% nacional o que melhora o serviço ao cliente e satisfaz todas as partes interessadas. Obviamente isto é uma grande vantagem também para o país, o facto da empresa dos serviços de assistência em terra dos aeroportos nacionais ser uma empresa nacional com accionistas nacionais (História, 2009).

No mundo[editar | editar código-fonte]

A Groundforce nasceu em outubro de 2005 através de uma unificação das empresas da Globália Handling - divisão de serviços aeroportuários de assistência em terra do Grupo Globalia. As empresas eram as seguintes: Iberhandling, Eurohandling, MarHandling e Globalia Handling México. Neste momento já existe a Groundforce em Portugal, no México, em Marrocos e em Espanha.

Companhias aéreas[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Linha aérea

A Groundforce Portugal já efectuou assistência a cerca de 200 companhias em 2007. No mesmo ano foram assistidos 17 milhões de passageiros e 120.000 toneladas de carga. As companhias que a Groundforce Portugal já prestou serviços são as seguintes:

(Clientes, 2009).

Prémios[editar | editar código-fonte]

Nos seus poucos anos de existência a Groundforce Portugal já ganhou vários prémios a nível nacional e internacional, o que permite que os seus clientes e potenciais clientes reconheçam a empresa como uma empresa de confiança e credibilidade. Os prémios que a Groundforce Portugal já angariou são os seguintes:

  • Condor, 2008: Escala do Funchal distinguida com o prémio "Excelência Operacional 2008 - Melhor performance no Turnaround A320".
  • Embaixada Britânica, 2008: "Recognition of Excellence"
  • TAP Portugal, 2007: Escala de Faro distinguida com 2 prémios, "Best Handling Agent" e "TAP Best Station Award".
  • TAP Portugal, 2006: Escala de Faro e Escala do Funchal premiadas com o certificado de "Best performance bellow the wing in 2006".
  • Air Nostrum, 2006: Nomeação da UH do Porto como Station of the Year, pelos melhores tempos de rotação em 2006.
  • Jornal Briefing, 2005: 1º lugar nas categorias de Melhor Logótipo e Melhor Marca Institucional
  • Clube de Criativos de Portugal, 2005: Ouro na categoria de Melhor Nova Marca/ Imagem Corporativa
  • First Choice Airways, 2005: Melhor Agente de handling do mês de Abril na Categoria A (mais de 30 voos mensais) para a Unidade de Handling de Faro.
  • Lufthansa Cargo, 2004: 1º Prémio na categoria de Melhor handling de Carga para a UH de Lisboa.
  • Lufthansa Cargo, 2004: 3º Prémio na categoria de Melhor handling de Carga para a UH do Porto.
  • Thomas Cook, 2004: Nomeação da UH de Faro na categoria de TOP 3 Best Stations Outside UK.

(Prémios, 2009).

Inovação, Sistemas e Tecnologias[editar | editar código-fonte]

O grande objectivo da àrea de inovação,sistemas e tecnologias da Groundforce Portugal é modernizar o seu serviço em termos de novas tecnologias e ferramentas de trabalho. Deste modo a empresa presta um serviço de nível mais elevado o que satisfaz todas as partes envolvidas ( o cliente directo, a companhia aérea, o cliente indirecto e o passageiro). No ano 2005 foi introduzido um sistema informático inovador que se traduz na provisão de serviços de qualidade.

Para os Terminais de Carga foi implementado o sistema Hermes - Sistema de Handling de Carga que, já funciona em pleno nos Terminais de Carga do Porto e de Lisboa. Do ponto de vista do Handling Agent este novo sistema permite uma melhoria de qualidade para todos os clientes através da monitorização dos níveis de serviço em tempo real, da redução de erros, e da facturação automática. Este sistema criou uma oportunidade para reorganizar processos operacionais, permitir a melhoria da produtividade e, consequentemente, optimizar a gestão operacional. Todo o processo do ponto de vista tecnológico, desde a aquisição do equipamento até à instalação do mesmo recorrendo às mais modernas tecnologias, nomeadamente comunicação de dados via uma infra-estrutura wireless, foi coordenado pelo Gabinete de Inovação, Sistemas e Tecnologias.

Para as àreas de perdidos e achados foi implementada uma ferramente chamada BagAssist- Sistema de tratamento de bagagens. Uma das vantagens do BagAssist é que todas as acções efectuadas pelo World Tracer (sistema que localiza as malas no mundo inteiro) são num ambiente de trabalho amigável e possui uma base de dados com informação operacional on-line o que por si permite produzir a informação relativa a cada cliente, tal como gerir as tarefas de entrega de bagagens no domicílio. Com este sistema toda a documentação é emitida automaticamente, o que melhora os níveis de produtividade e de serviço.

Para o terminal de bagagem foi implementado o módulo BagAutoRush, que trata toda a bagagem em transferência que perdeu a ligação, optimizando o tempo de entrega. Outro módulo a implementar é o IVR(Interactive Voice Response). Este módulo mantém o passageiro informado sobre o status de reclamação e a vantagem é que suporta discursos em várias linguas. Para tal é utilizado um processo de decisão para a transferência ou não da chamada do passageiro o que reduz o tempo de espera, as chamadas perdidas e o tempo da chamada.

Foram adquiridos 5 carros wireless, denominados de "Placa Móbil" para agilizar os processos de assistència na placa. Estes são equipados com computadores e impressoras e têm acesso ao sistema de controlo de partidas (DCS- Departure Control System), o que permite para além da consulta de informação de voos a impressão do LoadPlan (plano de embarque), LoadSheet e a lista de passageiros do avião. O primeiro aeroporto a ter os "Placa Móbil" foi o aeroporto de Lisboa.

Após a análise de potenciais fornecedores de uma ferramenta informática de Planeamento e Elaboração de Horários e Alocação, seleccionou-se a INFORM com a solução denominada “GroundStar”, solução integrada com três módulos: o PlanControl, o RosterControl e o Real TimeControl. O PlanControl para além de calcular standards de serviços serve para determinar o número de pessoal necessário para um conjunto de voos. A função do RosterControl é elaborar horários de pessoal com base nas necessidades calculadas pelo PlanControl. O RosterControl também serve para gerir o planeamento diário contemplando situações tais como trocas de turnos, planos de férias etc. O Real Time Control tem como funcionalidade proceder à alocação automática dos recursos materiais e humanos. Este sistema para além de depender do RosterControl (que lhe envia os dados de pessoal disponível) também depende de um conjunto de interfaces que alimentam o sistema com toda a informação necessária de uma forma automatizada. Esta é uma ferramenta que altera os processos de trabalho, gera poupanças e optimiza os recursos tal como os níveis de produtividade (Relatório e Contas, 2005).


Groundforce no mundo[editar | editar código-fonte]

O presidente da Groundforce é Juan José Hidalgo Acera. A Groundforce é o 6º maior operador independente de handling do mundo. Neste momento a Groundforce já está presente em 24 aeroportos em Portugal, Espanha, Marrocos e México e já assistiu mais de 350 companhias aéreas de todo o tipo (grandes companhias de bandeira, charter e low-cost. A Groundforce Mexico assiste os aeroportos de Mexico D.F. e Cancun. A Groundforce Morocco os aeroportos de Laâ Youne, Agadir, Marraquexe, Fez, Casa Blanca, Tânger. E finalmente a Groundforce Spain os aeroportos de Santiago de Compostela, Bilbao, La Rioja, Madrid, Alicante, Sevilha, Málaga, Valência, Barcelona, Ibiza, Palma de Maiorca, Menorca/Mahón, Tenerife Norte, Tenerife Sul, Las Palmas, Fuerteventura e Arrecife. A Groundforce Portugal no ano de 2005 atingiu resultados operacionais de 6,5 milhões de euros, o que significa que cada vez mais tem uma maior importância para o crescimento de todo o grupo Groundforce.

Notícias relacionadas[editar | editar código-fonte]

Trabalhadores da Groundforce Portugal insatisfeitos com governo

No dia 12 de junho de 2008 a comissão de trabalhadores da Groundforce Portugal esteve numa reunião com o Gorverno, donde saiu insatisfeita. As razões para tal era as preocupações em relação à evolução na carreira, dispensa de tempo para resolver assuntos salariais e apreensão face à gestão da própria da empresa. Esta insatisfação tocava principalmente ao sector de handling, como é costume acontecer neste tipo de empresas. Entretanto, os trabalhadores de handling da Groundforce Portugal marcaram uma greve de 24 horas para o dia 19 de Julho. Para além das questões salariais ou da evolução na carreira, havia outra situação por resolver que era a hora de almoço marcada para as 09:30 da manhã. Como protesto os funcionários da Groundforce SPDH Handling também marcaram greve durante uma hora nos horários das 18:30 às 19:30 e das 11:30 às 12:30 nos dias entre 01 e 13 de Julho (RTP, 2008). Toda esta situação é caricata porque supostamente o objectivo da Groundforce Portugal é ser uma empresa competetiva no que toca a salários, condicões de trabalho, ajudar os funcionários evoluir na carreira etc.

Groundforce Portugal em «situação extremamente difícil»

A Groundforce Portugal teve prejuízos de 2,23 milhões de euros em Maio de 2008. «Os resultados negativos do mês de Maio foram influenciados pela perda de 400 milhões euros de receita e por 1,219 milhos de euros de provisões constituídas para cobrir ainda as receitas não cobradas do grupo HBS, Mangas e (transportadora aérea) Aerocondor», justificou Fernando de Melo, numa comunicação interna aos funcionários da Groundforce a que a «Lusa» teve acesso. Os prejuízos da empresa nos cinco primeiros mezes do ano de 2008 foram de 16,877 milhões de euros (Agência financeira, 2008).

Esta notícia obviamente que está relacionada com a anterior. Ou seja, é muito complicado aumentar salários se o prejuízo é de quase 17 milhões de euros.

Referências[editar | editar código-fonte]

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