Škoda 110 R

Škoda 110R
	Škoda 110 R
Visão geral
Produção	1970–1980; 56.902 produzidos
Fabricante	AZNP
Montagem	Tchecoslováquia: Kvasiny
Modelo
Classe	Segmento C
Carroceria	Cupê 2 portas
Ficha técnica
Motor	1107 cc I4, OHV
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Layout	Motor traseiro, tração traseira
Modelos relacionados	Škoda 100/110;
Dimensões
Comprimento	4.155 mm
Entre-eixos	2.400 mm
Largura	1.620 mm
Altura	1.340 mm
Peso	880 kg
Cronologia
	Škoda 1000 MBX / 1100 MBX
Škoda Garde

O Škoda 110R foi um automóvel com motor traseiro e tração traseira produzido pelo fabricante tchecoslovaco AZNP em Kvasiny entre 1970 e 1980. Durante esses dez anos, foram fabricados um total de 56.902 cupês.^[1]

O 110R Coupé sucedeu o esportivo Škoda 1000 MBX/1100 MBX. Ele era movido por uma versão SAE aprimorada de 62 cv, 52 cv (DIN) do motor OHV de quatro cilindros e 1,1 litros (1107 cc) tipo 720 da Škoda (este mesmo motor foi compartilhado com o sedã Škoda 110LS, após sua introdução em 1971). Com uma caixa manual de quatro velocidades, o 110R poderia atingir uma velocidade máxima de 145 km/h e acelerar até 100 km/h em 18,5 segundos.^[2]

O seu design espelhava de perto o dos sedãs 100 e 110 relacionados, mas com apenas duas portas e uma traseira fastback distinta. Durante a maior parte do período de produção, o 110R apresentava quatro faróis, mas nos primeiros anos tinha apenas dois. A produção terminou em 1980 para dar lugar ao seu sucessor, o Škoda Garde (a versão cupê da série Škoda 105/120), que foi lançado em novembro de 1981.

No automobilismo, esta configuração básica foi aprimorada para fazer a homologação específica de rali 130 RS e os especiais OHC 180RS de 1,8 litros e OHC 200RS de 2,0 litros. A evolução final veio em 1975, o 2000 MI "Grenade" com injeção de combustível de Bořivoj Kořínek.^[3]