Compañia del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal
| Compañia del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal | |
|---|---|
| Atividade | Transporte ferroviário |
| Fundação | 7 de Dezembro de 1880 Madrid |
| Destino | Integrada na Compañia de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, y de Oeste |
| Encerramento | 1893 |
| Área(s) servida(s) |  Espanha
|
| Acionistas | Comp. Real dos C. de F. Portugueses, vários investidores franceses |
| Antecessora(s) | Sociedad de los Ferrocarriles de Cáceres a Malpartida y a la frontera portuguesa Compañia del Ferrocarril del Tajo |
| Sucessora(s) | Compañia de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, y de Oeste |
A Compañia del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal foi uma empresa ferroviária espanhola, que operou entre 1880 e 1893.[1]
História
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Antecedentes
[editar | editar código-fonte]Nos primórdios do caminho de ferro em Espanha, foram estudadas várias ligações entre a capital, Madrid, e os principais portos e as fronteiras internacionais; um dos planos contemplava a construção de uma linha até à fronteira portuguesa, passando pelas regiões de Badajoz e Cáceres.[1] A primeira ligação ferroviária entre Portugal e Espanha foi inaugurada em 1863, quando a Linha do Leste atingiu a cidade de Badajoz; no entanto, a união à rede ferroviária castelhana apenas se realizou com a abertura da linha entre esta localidade e Ciudad Real, em 30 de Julho de 1866.[1] Ainda assim, esta ligação não se revelou satisfatória, devido ao seu percurso, que tornava as viagens entre Madrid e Lisboa demasiado longas.[1] Assim, as empresas ferroviárias espanholas aproveitaram os estudos primitivos, para a construção de um caminho de ferro contínuo entre as capitais ibéricas; em 2 de Fevereiro de 1871, foi instituída a Compañia del Ferrocarril del Tajo, uma empresa madrilena que recebeu a concessão para construir a linha entre Madrid e Malpartida de Plasencia.[1] O restante troço, até à raia portuguesa, foi dividido em duas concessões, uma respeitante à ligação entre Portugal e Cáceres, e a outra, ao troço desde aquela localidade até Malpartida; ambas as concessões foram atribuídas à Sociedad de los Ferrocarriles de Cáceres a Malpartida y a la frontera portuguesa, de capitais luso-espanhóis, e que era comparticipada pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[1]
Formação
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Os contratos de ambas as Companhias já tinham sido elaborados com vista a uma futura fusão entre elas; assim, em 22 de Novembro de 1880, uma reunião em Paris deliberou, entre outras decisões, que a Sociedad de los Ferrocarriles de Cáceres a Malpartida y a la frontera portuguesa seria totalmente dissolvida, e que a Compañia del Ferrocarril del Tajo seria integrada numa nova companhia, que seria responsável por ambas as linhas.[1] Esta empresa foi constituída no dia 7 de Dezembro do mesmo ano, em Madrid, com o nome de Compañia del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal.[1]
Entretanto, a união entre a fronteira, em Valência de Alcântara, e Cáceres entrou ao serviço em 15 de Outubro de 1880[1], tendo a ligação internacional sido inaugurada, com o Ramal de Cáceres, em 6 de Junho do mesmo ano.[2] No entanto, a linha até Malpartida de Plasencia não começou a partir de Cáceres, como tinha sido previamente estabelecido, mas a partir das proximidades de Arroyo de la Luz, ficando, assim, aquela cidade isolada da linha principal entre as capitais ibéricas.[1] Ao mesmo tempo, prosseguiam as obras entre Malpartida e Madrid, tendo esta linha entrado ao serviço no dia 28 de Outubro de 1881.[1]
Extinção
[editar | editar código-fonte]Em 1885, decidiu-se que a exploração da linha seria entregue à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, mas esta empresa teve de abdicar em 1891, devido a problemas financeiros; a Compañia de Madrid a Cáceres y Portugal ficou, assim, numa difícil situação económica, e, para evitar a interrupção da circulação ferroviária, os investidores franceses integraram, em 1893, esta empresa na Compañia de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, y de Oeste.[1]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l «Los pueblos ibericos afirman sua buena vecindad con los lazos del ferrocarril». Barcelona. Via Libre (em espanhol). 18 (213): 20, 24. Outubro de 1981
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). 12 páginas