Eddie Cheever

Eddie Cheever
Eddie Cheever Cheever no segundo dia de classificação para a Indy 500 de 2009.
Informações pessoais
Nome completo	Edward McKay Cheever Jr.
Nacionalidade	norte-americano
Nascimento	10 de janeiro de 1958 (66 anos) Phoenix, Arizona
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1978, 1980–1989
GPs disputados	143 (132 largadas)
Títulos	0 (7º em 1983)
Vitórias	0
Pódios	9
Pontos	70
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	GP da Argentina, 1978 (não-classificado)
Último GP	GP da Austrália, 1989
Registros na IndyCar Series
Temporadas	1996–2006
Equipes	2 (Menard e Cheever Racing)
Corridas	77
Títulos	0 (3º em 1996-97 e 2000)
Vitórias	5
Pódios	8
Pontos	0
Pole positions	1
Voltas mais rápidas	4
Primeira corrida	Indy 200 at WDW, 1996
Primeira vitória	Indy 200 at WDW, 1997
Última vitória	GP do Kansas, 2001
Última corrida	GP do Kansas, 2006
Registros na Champ Car
Temporadas	1986, 1990–1995
Equipes	8 (Arciero Racing, Ganassi, Turley, Menard, Dick Simon, King Racing e Foyt)
Corridas	82
Títulos	0 (9º em 1990 e 1991)
Vitórias	0
Pódios	4
Pontos	0
Pole positions	0
Primeira corrida	GP de Miami, 1986
Última corrida	GP de New Hampshire, 1995
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições	1980–1981, 1986–1987
Equipes	4 (Jolly Club - Lancia Corse, Martini Racing, Silk Cut Jaguar e Tom Walkinshaw Racing)
Melhor resultado	2º (1980 e 1981)

Edward McKay Cheever Jr., conhecido por Eddie Cheever ou Eddie Cheever Jr. (Phoenix, 10 de janeiro de 1958) é um ex-automobilista norte-americano.

Carreira

Eddie Cheever na Fórmula 1 em 1985.

Cheever, que foi criado em Roma, participou de provas de automobilismo por mais de 30 anos, participando de diversas categorias como a Fórmula 1, CART e a Indy Racing League, onde chegou a ser, ao mesmo tempo, piloto e proprietário de sua equipe. Na Fórmula 1, é o americano com maior número de corridas disputadas, com 143 participações e 132 largadas.

Ele fez sua estréia na Fórmula 1 aos 20 anos, em 1978. Depois de não conseguir se classificar nos GPs da Argentina e do Brasil, participou do GP da África do Sul, no circuito de Kyalami, pela Hesketh-Ford. Um problema no motor obrigou-o a se abandonar depois de apenas oito voltas.

Duas temporadas mais tarde, tornou-se um piloto regular para a equipe Osella, mas terminou apenas uma prova (GP da Itália) em dez corridas, não se classificando em 4 oportunidades. Em 1981, Cheever assina com a Tyrrell e marca 10 pontos. No ano seguinte, vai para a Ligier e consegue 3 pódios, incluindo um segundo lugar em Detroit. Ao final do campeonato, fica em 12º lugar na classificação geral.

A temporada de 1983 foi o ponto alto da carreira de Cheever na Fórmula 1. Ele assinou com a Renault, tendo ao lado o futuro tetracampeão Alain Prost, e a dupla figurava entre os favoritos do campeonato do ano. Cheever ganhou quatro pódios e 22 pontos para o campeonato dirigindo o Renault RE30, mas a decepção do time com a derrota de Prost no mundial de pilotos e a perda do título de construtores, no final da temporada, forçou a substituição de Cheever e Prost. Seu melhor resultado para a Renault ficou em segundo lugar no Canadá, e no início da temporada, alcançou sua melhor posição de qualificação, com um segundo lugar na França, ofuscando Prost. Segundo críticos, a contratação de Cheever teria sido feita pensando no mercado da América do Norte.

Nas últimas temporadas, Cheever não voltaria a dirigir outro carro de F1 verdadeiramente competitivo. Depois de deixar a Renault, teve 2 temporadas sem êxito na Alfa Romeo, tendo como companheiro de equipe o italiano Riccardo Patrese. O ponto baixo foi a não-classificação em Mônaco, e Patrese obteve o único pódio ara a equipe nestes dois anos, quando terminou em terceiro lugar em Monza. Neste GP, Cheever ocupava o terceiro lugar quando, a 6 voltas do encerramento, seu Alfa ficou sem combustível. Em 1985, o novo carro da equipe, o 185T, provou ser extremamente competitivo, obrigando a equipe a atualizar o seu carro anterior, o 184T, para as especificações do ano e usá-lo para a última metade da temporada, embora o modelo antigo não melhorasse os resultados, apesar de provar ser um pouco mais rápido, mas a questão do combustível permaneceu. A Alfa anunciou que sairia da F1 no final do ano, deixando Cheever sem um carro de F1, enquanto Patrese voltou para a Brabham em lugar de Nelson Piquet, que estava se mudando para a Williams.

Aos 28 anos, em 1986, migrou para o World Sportscar Championship, correndo num Jaguar da Tom Walkinshaw Racing, e correu em apenas um Grande Prêmio de Fórmula 1 em 1986, pela equipe Haas Lola em Detroit, como um substituto para o lesionado Patrick Tambay. Qualificou o desconhecido Lola THL2 com motor Turbo Ford motor V6 na décima posição, enquanto que o campeão de 1980, Alan Jones, largou em 21º. Os Lola-Ford abandonaram com problemas de direção - Jones deixou o GP na volta 33, e Cheever saiu 4 voltas mais tarde. Ironicamente, Cheever foi apenas a terceira opção para substituir Tambay, uma vez que o dono da equipe, Carl Haas, tinha pedido Mario Andretti para que ele pudesse participar da etapa de Detroit. Mario, então com 46 anos, recusou a proposta, mas recomendou seu filho Michael como substituto. No entanto, o campeão da CART em 1991 foi impedido de obter uma superlicença pela FIA. Haas, então, apostou em Cheever.

Para a temporada de 1987, foi contratado pela equipe Arrows, tendo o grupo financeiro USF & G como principal patrocinador da equipe). A escolha de Derek Warwick (que tinha sido companheiro do norte-americano na TWR em 1986) o que garantiu muitas batalhas na pista ao longo de 1987 e 1988, ano em que conquistou o terceiro lugar no GP da Itália; em um estágio, quase foi desclassificado quando o tanque de combustível que tinha 150 litros do Arrows A10 foram encontrados para conter 151 litros. Entretanto, o exame revelou que o tamanho do tanque seria de 149 litros e o terceiro lugar ficou vago. O pódio custou-lhe um novo par de óculos para o mecânico-chefe. O GP da Itália foi também o último pódio para o motor turbo de BMW M12 (conhecido como "Megatron" entre 1987 e 1988). Na época, era o mais velho motor turbo em uso na Fórmula 1, tendo sido usado pela primeira vez pela equipe Brabham em 1982.

Seu último pódio veio em 1989, no Grande Prêmio dos EUA, disputado em sua cidade natal, Phoenix, após uma briga com o Williams-Renault do ex-companheiro Riccardo Patrese pelo 2º lugar, mas depois teve que dar forma em fases posteriores da corrida, quando seus freios começou a desvanecer-se (ele afirmou que um dos seus freios dianteiros tinha realmente parou de funcionar). A última corrida de Cheever na Fórmula 1 foi no chuvoso Grande Prêmio da Austrália, em Adelaide. Durante os últimos segundos da fase de qualificação, ficou de fora do grid, chegando a sair do Hairpin Fosters com seu Arrows A11-Ford, destruindo a traseira do carro. Na corrida, ele foi o último a abandonar, na volta 42, depois de conduzir durante muitas voltas com a asa dianteira de outro carro pendurado no sidepod.

Carreira nos Estados Unidos

Eddie Cheever pela CART em 1991.

Em 1990, Cheever voltou a competir na CART (em 1986, disputou 3 provas pela Arciero Racing), defendendo a Ganassi. Até 1995, passou ainda pelas equipes Turley, Menard, Dick Simon, King Racing e Foyt, e assim como na Fórmula 1, nunca venceu um GP e também não conquistou uma pole-position. Seu melhor resultado na categoria foi um 2º lugar no GP de Phoenix, em 1992. Envolvido no acidente que forçou a aposentadoria de Stan Fox nas 500 Milhas de Indianápolis em 1995, Cheever deixou a CART logo após a etapa de New Hampshire. Nos últimos GPs, foi substituído por Brian Till em Vancouver e Fredrik Ekblom em Laguna Seca.

Com a criação da Indy Racing League em 1996, Cheever assinou com a Team Menard para as 3 primeiras corridas da categoria, obtendo a volta mais rápida nas 500 Milhas de Indianápolis. Sua primeira vitória na IRL foi na etapa da Walt Disney em 1997, porém o destaque foi quando, aos 40 anos, venceu a tradicional corrida - ele chegou a omitir uma semana inteira de treinos e aparar a qualificação de quatro dias para dois. Para efeitos de estatística, Cheever também estabeleceu o recorde de velocidade em uma volta (2,5 milhas ou 4 quilômetros): 0:00:38.119 ou 236,103 mph (379,971 km/h). Ele foi, também, o primeiro dono de equipe/piloto a vencer a corrida desde A. J. Foyt (curiosamente, um dos antigos chefes de Cheever) em 1977.

Ainda como piloto e dono da Team Cheever, Eddie manteve-se em atividade até 2002, quando pendurou o capacete pela primeira vez para concentrar-se apenas na gestão de sua equipe, com exceção de ocasionais instâncias como as 24 horas de Daytona de 2006, onde competiu na primeira corrida com seu novo equipe da categoria Grand-Am, e na GP Masters, onde venceu a etapa de Kyalami (última da história da categoria, extinta em 2007).

Em 21 de fevereiro de 2006, aos 48 anos de idade, interrompeu a aposentadoria para disputar as quatro primeiras corridas daquele ano, incluindo as 500 Milhas de Indianápolis. Ele fechou sua equipe após a 8ª corrida, no Kansas, devido à falta de patrocínio, mas ainda correu no Grand-Am Rolex Sports Car Series e na Indy Lights. Atualmente, é comentarista da ESPN on ABC juntamente com Allen Bestwick e Scott Goodyear, com quem pilotou na IRL em 2001.

500 Milhas de Indianápolis

Ano	Chassi	Motor	Classificação	Resultado	Equipe
1990	Penske PC-18	Chevrolet 265A	14	8	Chip Ganassi Racing
1991	Lola T91/00	Chevrolet 265A	10	31	Chip Ganassi Racing
1992	Lola T92/00	Ford XB	2	4	Chip Ganassi Racing
1993	Lola T92/00	Buick V6 (t/c)	33	16	Team Menard
1994	Lola T93/00	Menard V6 (t/c)	11	8	Team Menard
1995	Lola T95/00	Ford XB	14	31	A.J. Foyt Enterprises
1996	Lola T95/00	Menard V6 (t/c)	4	11	Team Menard
1997	G-Force	Oldsmobile	11	23	Team Cheever
1998	Dallara	Oldsmobile	17	1	Team Cheever
1999	Dallara	Infiniti	16	18	Team Cheever
2000	Dallara	Infiniti	10	5	Team Cheever
2001	Dallara	Infiniti	26	25	Team Cheever
2002	Dallara	Infiniti	6	5	Team Cheever
2006	Dallara	Honda	19	13	Cheever Racing

Todos os resultados de Eddie Cheever na Fórmula 1

(legenda) (Corrida marcada em negrito indica pole position; corrida marcada em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts	Pos
1989	Arrows Grand Prix International	Arrows A11	Ford Cosworth V8	G	BRA Ret	SMR 9º	MON 7º	MEX 7º	EUA 3º	CAN Ret	FRA 7º	GBR NQ	ALE 12º	HUN 5º	BEL Ret	ITA NQ	POR Ret	ESP Ret	JAP 8º	AUS Ret	6	11º
1988	USF&G Arrows Megatron	Arrows A10B	Megatron L4 Turbo	G	BRA 8º	SMR 7º	MON Ret	MEX 6º	CAN Ret	DET Ret	FRA 11º	GBR 7º	ALE 10º	HUN Ret	BEL 6º	ITA 3º	POR Ret	ESP Ret	JAP Ret		6	12º
		Arrows A10																		AUS Ret
1987	USF&G Arrows Megatron	Arrows A10	Megatron L4 Turbo	G	BRA Ret	SMR Ret	BEL 4º	MON Ret	DET 6º	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN 8º	AUT Ret	ITA Ret	POR 6º	ESP 8º	MEX 4º	JAP 9º	AUS Ret	8	10º
1986	Team Haas USA Ltd	Lola THL2	Ford F1 V6 Turbo	G							EUA Ret										0	NC
1985	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 185T	Alfa Romeo V8 Turbo	G	BRA Ret	POR Ret	SMR Retº	MON Ret	CAN 17º	DET 9º	FRA 10º	GBR Ret									0	NC
		Alfa Romeo 184T											ALE Ret	AUT Ret	PAB Ret	ITA Ret	BEL Ret	EUR 11º	AFS Ret	AUS Ret
1984	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 184T	Alfa Romeo V8 Turbo	G	BRA 4º	AFS Ret	BEL Ret	SMR 7º	FRA Ret	MON NQ	CAN 11º	DET Ret	DAL Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	PAB 13º	ITA 9º	EUR Ret	POR 17º	3	16º
1983	Equipe Renault Elf	Renault RE30C	Renault V6 Turbo	M	BRA Ret	USW 13º															22	7º
		Renault RE40					FRA 3º	SMR Ret	MON Ret	BEL 3º	DET Ret	CAN 2º	GBR Ret	ALE Ret	AUT 4º	PAB Ret	ITA 3º	EUR 10º	AFS 6º
1982	Ligier Talbot Gitanes	Ligier JS17	Matra V12	M	AFS Ret	BRA Ret		SMR													15	12º
		Ligier JS17B					USW Ret		BEL 3º		DET 2º	CAN 10º
		Ligier JS19								MON Ret			PAB NQ	GBR Ret	FRA 16º	ALE Ret	AUT Ret	SUI NC	ITA 6º	CPL 3º
1981	Tyrrell Racing	Tyrrell 010	Ford Cosworth V8	M	USW 5º	BRA NC	ARG Ret	SMR Ret	BEL 6º	MON 5º	ESP NC	FRA 13º	GBR 4º								10	12º
		Tyrrell 011		A										ALE 5º	AUT NQ	PAB Ret	ITA Ret	CAN 12º	CPL Ret
1980	Osella Squadra Corse	Osella FA1	Ford Cosworth V8	G	ARG NQ	BRA NQ	AFS Ret	USW Ret	BEL NQ	MON NQ	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	PAB Ret						0	NC
		Osella FA1B														ITA 12º	CAN Ret	EUA Ret
1978	Theodore Racing	Theodore TR1	Ford Cosworth V8	G	ARG NQ	BRA NQ															0	NC
	Olympus Cameras/Hesketh Racing	Hesketh 308E					AFS Ret

• Sistema de pontuação da Fórmula 1

Outros resultados

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Class Pos.
1980	Jolly Club - Lancia Corse	Carlo Facetti Martino Finotto	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	272	19º*	2º*
1981	Martini Racing	Michele Alboreto Carlo Facetti	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	322	8º	2º
1986	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Derek Warwick Jean-Louis Schlesser	Jaguar XJR-6	C1	239	DNF	DNF
1987	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Raul Boesel Jan Lammers	Jaguar XJR-8LM	C1	325	5º	5º

Vida pessoal

Três parentes de Eddie Cheever também seguiram carreira automobilística: o irmão, Ross Cheever, disputou a Fórmula 3000 e na CART, não tendo conseguido se classificar para a Indy 500 em 2000, além de ter sido cogitado para disputar o GP do Japão de Fórmula 1 em 1991. Richard Antinucci, sobrinho do ex-piloto, participou da Indy Pro Series e de 5 etapas da IndyCar em 2009. Já o filho, também chamado Eddie, fez carreira na Europa, principalmente na Fórmula 3 - foi vice-campeão das divisões europeia e italiana da categoria em 2012.

Ligações externas

• «Cheever Racing» (em inglês) 
• «Biografia» (em inglês)