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Estação 9th Street (PATH)

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9th Street
Estação 9th Street (PATH)
Proprietário Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei
Sistema PATH
Linha Túneis de Uptown Hudson
Plataforma 1 central
Vias 2
Movimento 1 500 499 Baixa 7,3% (2018)[1]
Conexões Metrô de Nova Iorque: na estação West Fourth Street–Washington Square
na estação Christopher Street–Sheridan Square
Ônibus: M8, M55 NB
Informações históricas
Inauguração 25 de fevereiro de 1908 (116 anos)[2]
Localização
Coordenadas 40° 44′ 03″ N, 73° 59′ 56″ O
Localização 9th Street e Sexta Avenida, Manhattan, Nova Iorque
Próxima estação
HOB–33
Dias de semana
JSQ–33
Dias de semana
JSQ–33 (via HOB)
Finais de semana
Ramal nunca construído

9th Street é uma estação do sistema PATH. Localizada na interseção entre a 9th Street e Sexta Avenida, no bairro de Greenwich Village em Manhattan, Nova Iorque. É servida pelas rotas Hoboken–33rd Street e Journal Square–33rd Street nos dias de semana, e pelo serviço Journal Square–33rd Street (via Hoboken) nos finais de semana.

Entrada na rua

A construção da estação 9th Street foi particularmente dificultosa. Em 1900, operários da Hudson and Manhattan Railroad (H&M), a predecessora da PATH, tiveram que remover areia movediça na água de um antigo córrego abaixo. O trabalho deles era muito difícil já que não podiam interromper o tráfico na Sexta Avenida.[3] Em 1907, a Degnon Contracting Company, que estava construindo uma extensão da H&M ao norte da 9th Street, declarou que a água havia secado, aliviando assim os proprietários da região, que haviam gastado milhares de dólares em bombas para proteger suas propriedades da água.[4]

A estação foi aberta em 25 de fevereiro de 1908 como parte de uma extensão da H&M entre Nova Jérsei e a 33rd Street.[2] Originalmente havia uma saída no lado ocidental da Sexta Avenida entre Waverly Place e a Avenida Greenwich. Ela foi removida em 1941.[5]

Após os ataques de 11 de setembro de 2001, que causaram a destruição da importante estação World Trade Center, a estação 9th Street passou por grande superlotação. Em 2002, a estação foi usada em média por 8 900 pessoas por dia, e por cerca de 3 496 milhão naquele ano, uma média 54% maior comparado com os 1 496 milhão de passageiros que utilizaram a estação no ano anterior. Mesmo que uma nova estação no World Trade Center já foi aberta,[6] a Autoridade Portuária pretende construir uma segunda entrada (aguardando análise ambiental) para a estação, enfrentando oposição por parte dos moradores locais.[7] Os opositores do projeto temem que a construção da nova entrada da estação danifique os frágeis edifícios históricos do bairro, em razão da vibração que seria causada, e interrompa o tráfego e atividade comercial.[5]

Leiaute da estação

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G Nível da rua Saída/entrada, ônibus
B1 Ao sul      HOB–33 nos dias de semana para Hoboken (Christopher Street)
         JSQ–33 (via HOB nos finais de semana) para Journal Square (Christopher Street)
Plataforma central e catracas
Ao norte      HOB–33 nos dias de semana para 33rd Street (14th Street)
         JSQ–33 (via HOB nos finais de semana) para 33rd Street (14th Street)

Em concordância com o padrão das entradas da PATH em Manhattan, a entrada da estação 9th Street é adjacente lado de um edifício no lado oriental da Sexta Avenida. Passageiros descem por algumas escadarias e passam por um túnel para chegar à plataforma. Essa estação subterrânea inclui duas linhas férreas e uma plataforma central e está localizada sob a Christopher Street, a sudoeste da curva das linhas férreas sob a Sexta Avenida. As linhas férreas locais da linha da Sexta Avenida da IND estão a leste das da PATH, e as linhas expressas estão abaixo, não sendo visíveis dessa estação.[8]

A leste da estação, as linhas férreas passam por uma curva para a Sexta Avenida, enquanto que o túnel continua em reta, uma preparação para uma junção com um ramal nunca construído que operaria até Astor Place na linha da Avenida Lexington da IRT.[9][10]:22 A seção ampliada do túnel em preparação para o ramal Astor Place continua por 76 m. Uma grande parte da tuneladora utilizada na construção original ainda permanece nos túneis, que também estão cheios de equipamentos.[10]:20 [11]

Referências

  1. «"PATH Ridership Report"» (PDF). PATH (em inglês). Port Authority of New York and New Jersey. 2018. Consultado em 4 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada (PDF) em 24 de julho de 2018 
  2. a b «"Trolley Tunnel Open to Jersey"» (PDF). TimesMachine (em inglês). The New York Times. 26 de fevereiro de 1908. Consultado em 13 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 31 de agosto de 2021 
  3. Davies, J. Vipond (1 de outubro de 1909). «"The Hudson and Manhattan Tunnel System"». Railroad Age Gazette (em inglês). 47: 585. Consultado em 13 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada em 31 de dezembro de 2021 – via HathiTrust 
  4. «"Who Stole the Creek?"» (PDF). New York Tribune (em inglês). 13 de setembro de 1907. p. 5. Consultado em 13 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 31 de dezembro de 2021 – via Fultonhistory.com 
  5. a b Amateau, Albert (5 de janeiro de 2005). «"History buff discovers a forgotten PATH exit"». The Villager (em inglês). Community Media LLC. Consultado em 27 de abril de 2018. Cópia arquivada em 2 de setembro de 2013 
  6. «"World Trade Center transportation hub, dubbed Oculus, opens to public"». ABC7 New York (em inglês). ABC, Inc., WABC-TV New York. 3 de março de 2016. Consultado em 8 de julho de 2018. Cópia arquivada em 8 de julho de 2018 
  7. Carucci, Lisa (1 de dezembro de 2004). «"PATH plan for new Village entrance is still on track"». The Villager (em inglês). Community Media LLC. Consultado em 16 de agosto de 2009. Cópia arquivada em 7 de maio de 2008 
  8. Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway (em inglês) 3ª ed. [S.l.]: Dougherty. OCLC 49777633. Consultado em 28 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 14 de outubro de 2021 
  9. «"M'Adoo Subway Wins Fight for Franchise"». The New York Times (em inglês). 16 de dezembro de 1904. ISSN 0362-4331. Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 24 de abril de 2018 
  10. a b Cudahy, Brian J. (2002). Rails Under the Mighty Hudson (em inglês) 2ª ed. Nova Iorque: Fordham University Press. ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC 911046235 
  11. Fitzherbert, Anthony (junho de 1964). «"The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes"». Electric Railroaders' Association (em inglês). Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 13 de outubro de 2014 – via nycsubway.org