GM "Old-Look"

General Motors "Old-Look"
GM TDH-5101 "2969" de 1948 restaurado e preservado, pertencente a New York City Omnibus Corporation de Nova Iorque, Estados Unidos, em 2009.
Visão geral
Produção	1940–1969
Fabricante	Yellow Coach (1940–1943) GMC (1944–1969)
Matriz	Pontiac, Michigan
Modelo
Classe	Ônibus
Carroceria	Urbano
Ficha técnica
Motor	Detroit Diesel 4-71 Detroit Diesel 6-71
Potência	141-154 cv @ 2100 RPM (4-71) 221-231 cv @ 2100 RPM (6-71) Depende do modelo
Torque	522-542 N m @ 1600 RPM (4-71) 813-830 N m @ 1600 RPM (6-71) Depende do modelo
Plataforma	Detroit Diesel
Transmissão	Hidramático Manual Depende do modelo
Layout	Depende do modelo
Dimensões
Comprimento	7,6 metros (25 ft)-12,6 metros (41 ft) (Depende do modelo)
Entre-eixos	Depende do modelo
Largura	2,44 metros (8,0 ft)-2,59 metros (8,5 ft) (Depende do modelo)
Altura	2,87 metros (9,4 ft)
Peso	Depende do modelo
Capacidade de carga	27-54 passageiros Depende do modelo
Cronologia
GM "New-Look"

O General Motors "Old-Look" foi uma série de ônibus urbanos introduzida em 1940 pela fabricante de ônibus americana Yellow Coach, que primeiramente introduziu o modelo TG-3201. A Yellow Coach foi uma das primeiras fabricantes de ônibus dos Estados Unidos, sendo parcialmente pertencente à General Motors (GM) até a sua completa aquisição em 1943, ano em que juntou-se à divisão de caminhões da GM, formando então a GM Truck & Coach Division.

A produção da série Old-Look foi descontinuada em parte em 1959 devido a introdução do New-Look, contudo, alguns modelos menores continuaram sendo produzidos por mais uma década, até serem completamente descontinuados em 1969. Aproximadamente 38,000 veículos foram produzidos durante os 29 anos de produção da série.

O apelido "Old-Look" é um retrônimo que começou a ser utilizado para designar essa série após a introdução dos primeiros modelos "New-Look".

Descrição

Design

A série Old-Look possuía um design pouco aerodinâmico, sendo similar ao bonde PCC, possuindo também janelas menores se comparada as de ônibus modernos fabricados após a década de 1950. Ao contrário da maioria dos ônibus anteriores, os modelos eram construídos utilizando um design monocoque, ao invés do método da carroceria sobre o chassi.

Motorização

A série também marcou a transição dos ônibus movidos a gasolina para os movidos a diesel. A maioria dos modelos foram equipados com o motor a diesel Detroit Diesel 6-71 de seis cilindros em linha, exceto alguns modelos menores que foram equipados com a versão de quatro cilindros desse mesmo motor e alguns outros que foram equipados com motores a gasolina.

Transmissão

Os modelos estavam disponíveis com transmissões nas configurações automáticas-hidráulicas (transmissão hidramática) e manuais, com a transmissão em ângulo de duas velocidades fabricadas pela Spicer sendo utilizada nos modelos automáticos até 1948, quando foi substituída pela transmissão em V de duas velocidades fabricada pela Allison. Em 1940 e 1942, uma pequena quantidade de veículos foram equipados com um sistema de motorização diesel-elétrico ao invés de transmissão.

Dimensões

Os modelos também possuíam vários comprimentos, variando de 7,6 metros (25 ft) a 12,6 metros (41 ft), embora que os modelos mais comuns possuíssem 11 metros (36 ft) ou 12 metros (39 ft) de comprimento. A maioria dos modelos da série possuíam 2,4 metros (7,9 ft) de largura, com modelos de 2,59 metros (8,5 ft) estando disponíveis a partir de 1948.

Em 1946 a GM passou a oferecer modelos equipados com sistemas de aquecimento e ventilação Thermo-Matic, e em 1952 começou a fabricar modelos suburbanos, que possuíam janelas maiores, assentos com encostos altos direcionados para frente e bagageiros opcionais. A partir de 1953 a maioria dos modelos passaram a ser equipados com suspensão pneumática, com a exceção dos modelos menores, e em 1958 a fabricante passou a disponibilizar ar-condicionado como um opcional.

Designações dos modelos

As designações de modelo utilizadas para os ônibus Old-Look consistiam em uma série de duas ou três letras seguidas por uma série de quatro números (por exemplo, TDH-4512). As letras e números deram uma descrição básica do tipo de ônibus da seguinte forma:

Tipo	Motorização	Transmissão	Capacidade nominal de assentos	Série
T = ônibus urbano A GM também construiu ônibus rodoviários (designados pela letra P) e, a partir dos anos 1960, ônibus suburbanos (designados pela letra S), no entanto, nenhum desses dois prefixos foram utilizados para qualquer modelo da série Old-Look.	D = diesel G = gasolina	H = transmissão hidráulica (automática) M = transmissão manual E = transmissão diesel-elétrica Essas letras eram omitidas até 1947, exceto para aqueles com transmissão diesel-elétrica.	27 = 7,6 m (25 ft) 31 = 8,5 m (28 ft) 32 = 8,5 m (28 ft) 35 = 9,1 m (30 ft) 36 = 9,1 m (30 ft) 37 = 9,1 m (30 ft) 40 = 10 m (33 ft) 45 = 11 m (35 ft) 48 = 11,51 m (37.9 ft) 51 = 12 m (40 ft) 54 = 12,65 m (41,6 ft)	Dois dígitos

Produção

Os modelos são listados pelo número do modelo na ordem ascendente. Todos os ônibus têm 2,59 m (8,5 ft) de largura, exceto quando indicado. Note que a Yellow Coach realinhou todos os modelos para a série 05 em 1941.

Modelo (Yellow Coach)	Quantidade de veículos fabricados	Período de fabricação	Notas	Modelo (GM)	Quantidade de veículos fabricados	Período de fabricação	Notas
TD-2701	55 unidades	1940-1941		TGH-2708	302 unidades	1949–1951
TG-2701	245 unidades	1940-1941		TD-3206	675 unidades	1945–1946
TD-2705	60 unidades	1941-1942		TG-3206	175 unidades	1945–1946
TG-2705	2 unidades	1941		TDH-3207	737 unidades	1947–1948
TG-2706	422 unidades	1941-1942		TDM-3207	38 unidades	1947–1948
TD-3201	141 unidades	1940-1941		TGH-3207	269 unidades	1947–1948
TG-3201	63 unidades	1940-1941		TGM-3207	101 unidades	1947–1948
TD-3205	194 unidades	1941-1942		TDH-3209	53 unidades	1949
TG-3205	71 unidades	1941-1942		TDM-3209	27 unidades	1949
TG-3601	36 unidades	1940-1941		TGH-3101	751 unidades	1950–1952
TD-3602	67 unidades	1940-1941		TGH-3102	1,605 unidades	1953–1963
TG-3602	233 unidades	1940-1941		TG-3607	50 unidades	1944
TG-3603	81 unidades	1940		TG-3608	200 unidades	1944
TD-3605	82 unidades	1941-1942		TD-3609	325 unidades	1945–1946
TG-3605	150 unidades	1941-1942		TG-3609	1,200 unidades	1944–1946
TD-3606	75 unidades	1941-1942		TDH-3610	1,771 unidades	1946–1948
TG-3606	250 unidades	1941-1942		TGH-3610	5 unidades	1947–1948
TD-4001	174 unidades	1940-1941		TDM-3610	55 unidades	1947–1948
TDE-4001	30 unidades	1940		TGM-3610	100 unidades	1947–1948
TG-4001	13 unidades	1940-1941		TDH-3612	1,949 unidades	1949–1953
TDE-4002	7 unidades	1940		TGH-3612	68 unidades	1949–1953
TD-4005	155 unidades	1941-1942		TDH-3614	825 unidades	1953–1960
TDE-4005	16 unidades	1942		TDH-3714	825 unidades	1953–1960
TG-4005	147 unidades	1941-1942		TDH-3501	1,049 unidades	1964–1968
TD-4006	60 unidades	1941		TGH-3501	116 unidades	1964–1968
TD-4502	354 unidades	1940-1941		TDH-3502	181 unidades	1968–1969	45 foram equipados com ar-condicionados e designados de TDH-3502A.
TG-4502	35 unidades	1940-1941		TGH-3502	19 unidades	1968
TD-4503	2 unidades	1940	Suburbano	TG-4006	290 unidades	1944
TD-4503	733 unidades	1941-1942		TD-4007	800 unidades	1944–1945
TG-4505	4 unidades	1942		TG-4007	325 unidades	1944–1945
TD-5401	1 unidades	1940		TDH-4008	1,491 unidades	1946–1948
				TDM-4008	163 unidades	1947–1948
				TDH-4010	115 unidades	1949–1950
				TDM-4010	4 unidades	1949
				TD-4506	1,200 unidades	1945–1946
				TDH-4507	2,899 unidades	1946–1949
				TDM-4507	146 unidades	1947–1949
				TDH-4509	2,494 unidades	1949–1953
				TDM-4509	555 unidades	1949–1955
				TDH-4510	501 unidades	1948–1949	2,6 m (8,5 ft) de largura
				TDH-4511	120 unidades	1950–1951	2,6 m (8,5 ft) de largura
				TDH-4512	3,263 unidades	1953–1959
				TDM-4512	252 unidades	1953–1958
				TDH-4515	40 unidades	1953–1959	Suburbano
				TDM-4515	412 unidades	1953–1959	Suburbano
				TDH-4801	547 unidades	1953–1958	2,6 m (8,5 ft) de largura Fabricado apenas para operadoras da California.
				TDM-4801	75 unidades	1954	2,6 m (8,5 ft) de largura Fabricado apenas para operadoras da California.
				TDH-5101	400 unidades	1948–1949	Utilizava chassis do modelo 4509 Fabricado apenas para operadoras de Nova Iorque.
				TDH-5102	1 unidades	1949
				TDH-5103	951 unidades	1950–1953	2,6 m (8,5 ft) de largura
				TDM-5103	37 unidades	1951	2,6 m (8,5 ft) de largura
				TDH-5104	162 unidades	1952–1953
				TDM-5104	5 unidades	1952
				TDH-5105	3,630 unidades	1953–1959	2,6 m (8,5 ft) de largura
				TDH-5106	1,727 unidades	1953–1959
				TDM-5106	110 unidades	1953–1959
				TDH-5107	2 unidades	1952	Suburbano
				TDM-5107	13 unidades	1952	Suburbano
				TDH-5108	21 unidades	1953–1959	Suburbano
				TDM-5108	461 unidades	1953–1959	Suburbano
				TDH-5502	101 unidades	1948

Versões soviéticas

ZiS-154

Um selo de 16 kopek soviético de 1976 exibindo um ônibus ZiS-154.

Após a Segunda Guerra Mundial, as cidades da União Soviéticas necessitavam de ônibus modernos. Chegou-se a um acordo para fabricar o modelo TDH-3610 da GM sob licença, com a ZiS (hoje a ZiL) se encarregando da produção e atribuindo a designação 154 ao novo modelo. O ZIS-154 foi inicialmente equipado com um motor a diesel Yaroslavl YAZ-204, fabricado localmente, mas devido a problemas de abastecimento a ZiS teve de equipar o anterior Detroit Diesel 6-71, que também começou a ser fabricado localmente sob licença. Novos problemas relacionados com a confiabilidade dos componentes do motor fez com que o ZIS-154 fosse descontinuado após um pouco mais de quatro anos de produção e 1,165 unidades fabricadas.

Um ZiS-154 fabricado em 1947, preservado, em exibição.

Em alguns lugares esse modelo foi apelidado de "relâmpago" por causa de sua rápida aceleração fornecida pela transmissão diesel-elétrica.

Produção do modelo ZiS-154

Ano	Quantidade
1946	1 unidade
1947	80 unidades
1948	404 unidades
1949	472 unidades
1950	207 unidades

ZiS-155

Um ZiS-155 restaurado em exibição.

Numa tentativa de superar os problemas do ZiS-154, a ZiS projetou o ZiS-155, que era tecnicamente menos avançado. Em 1949, a Central de Reparação de Automóveis (em russo: Центральные авторемонтные мастерские) localizada na cidade de Moscou, encurtou algumas carrocerias do ZiS-154 e as montaram sob chassis modificados do caminhão soviético ZiS-150. Segunda uma fonte, os protótipos de Moscou possuíam as caixas de rodas traseiras cobertas, e as dianteiras estilizadas, além de ser equipado com um radiador maior. Os protótipos foram bem sucedidos e a produção em larga escala começou na fabrica da ZiS.

A diferença mais notável entre o ZIS-154 e o ZIS-155 era a localização das portas: uma vez que o ZIS-155 tinha um motor dianteiro, as portas foram movidas para trás do eixo dianteiro. O compartimento do motorista estava completamente separado do compartimento dos passageiros por um anteparo, de modo que os ônibus eram operados por dois homens, com um na entrada traseira e outro na saída dianteira. O 154 utilizava uma construção em monobloco, enquanto o 155 utilizava uma construção na carroceria sobre o chassi.

Além de ser o ônibus padrão das cidades soviéticas na década de 1950, uma grande quantidade desse modelo foi exportada para outros países do bloco oriental, e são conhecidos por terem sido utilizados ​​em Varsóvia, Berlim Oriental, Ulã Bator e Pequim. Uma versão para longas distâncias com doze lugares também foi fabricada. Em Moscou, várias unidades retiradas foram adaptados como reboques, mas não obtiveram sucesso, já que o ZIS-155 era pouco potente e, portanto, também tinha dificuldade em puxar um semirreboque totalmente carregado.

A partir de 1955, o ZIS-155 foi equipado com um alternador ao invés de um gerador, sendo o primeiro ônibus do tipo na União Soviética. Após a morte de Stalin, a fábrica ZiS foi renomeada em 1956 para Zavod Imeni Likhacheva (ZiL). Como resultado disso, os últimos 155 fabricados foram designados como ZiL-155.

Tabela comparativa

	ZiS-154	"Moscou"	ZiS-155
Número de assentos + Capacidade de passageiros em pé	34 + ?	23 + 21	28 + 22
Comprimento total	9,50 m (31,2 ft)	8,07 m (26,6 ft)	8,26 m (27,1 ft)
Largura total	2,50 m (8,2 ft)	2,50 m (8,2 ft)	2,50 m (8,2 ft)
Altura total	2,49 m (8,1 ft)	3,11 m (10,2 ft)	2,49 m (8,1 ft)
Distância entre eixos	5,46 m (17,9 ft)	3,94 m (12,9 ft)	4,09 m (13,4 ft)
Altura até a saliência traseira	?	2,85 m (9,3 ft)	2,70 m (8,8 ft)
Massa total	8 000 kg (17 636,98 lb)	6 000 kg (13 227,74 lb)	6 290 kg (13 867,08 lb)
Motor	DD 6-71 YAZ-204D	ZiS-120	ZIS-124
Potência	111,5 cv @ 2 000 rpm	91,2 cv @ ? rpm	96,3 cv @ 2 800 rpm
Pneus	10,50 × 20	9,00 × 20	10,00 × 20
Período de produção	1946–1950	1949	1949-1957
Quantidade de unidades produzidas	1 164 unidades	?	21 741 unidades

• Nota: Valores/dados desconhecidos estão sinalizados por um "?" na tabela acima.

Old-Look no Brasil

Um TDH-4010 nº 12 da Viação Relâmpago no Rio de Janeiro, em 1949.

O Old-Look começou a operar na cidade de Santos em 1947, que recebeu através do Porto de Santos 45 veículos do modelo TDH-4008, vindos diretamente dos Estados Unidos. Esses veículos, que receberam a coloração verde e amarela, foram adqueridos pelo empresário Manoel Dieguez, proprietário e fundador da empresa de transportes rodoviários Expresso Brasileiro Viação Ltda., conhecida também como EBVL. Esses ônibus operaram até 1955, em linhas urbanas e nas linhas rodoviárias Santos-São Paulo e São Paulo-Rio de Janeiro.

No Rio de Janeiro, foi primeiramente operado pela Viação Relâmpago, que adquiriu veículos do modelo TDH-4010. Já em São Paulo, o Old-Look foi operado pela CMTC, nas cores vermelha e bege, assim como os famosos bondes "camarões".

Devido ao seu design, tamanho, conforto e alto custo, o Old-Look chamava a atenção da população nas principais avenidas das capitais brasileiras, com passageiros realizando até mesmo poses ao subir nos ônibus, sendo um sinal de status social ser visto dentro deles. Por isso, receberam carinhosamente o apelido de "Gostosão" por parte dos cariocas. Esse apelido se popularizou mais tarde pelas capitais onde operou.

Ligações externas

• Museu do Transporte de Ohio
• Antique Motor Coach Association of Pennsylvania
• Coachbuilt.com - General Motors Corporation
• Coach Information Network

Bibliografia

• Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0.
• Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). City Transit Buses of the 20th Century, Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8.
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Welcome Aboard the GM New Look Bus, Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0.