Garrett TPF351
| TPF351 | |
|---|---|
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| Informações básicas | |
| Tipo | Turboélice |
| Fabricante | Garrett AiResearch |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 19 de maio de 1989 (35 anos) |
| Maiores aplicações | Embraer CBA-123 |
| Estado | Cancelado |
| Especificações (TPF351-20) | |
| Peso | 363 kg |
| Compressor | Centrífugo de dois estágios |
| Potência | 1.500 hp |
| Relação potência / peso | 3.09 kW/kg (1.88 hp/lb) |
| Consumo | 0,495 lb/hp/h (301 g/kW/h) em cruzeiro |
| Desenvolvido de | Garrett TPE331 |
O Garrett TPF351 foi um motor turboélice projetado pela Garrett AiResearch da Honeywell Aerospace. Iniciado pela Garrett em Outubro de 1987, o motor TPF351-20 foi selecionado pela Embraer para motorizar o Embraer CBA-123, uma aeronave regional de alta velocidade. Foi testado pela primeira vez no dia 19 de Maio de 1989 e então testado em solo e em voo em um Boeing 720 modificado em julho de 1990. O primeiro protótipo do CBA-123 foi testado em Julho de 1990, seguido por um voo realizado no Show Aéreo Internacional de Farnborough em Setembro do mesmo ano.[1] Ambos os programas foram cancelados em 1994.
Projeto
[editar | editar código-fonte]Foi construído com base no TPE331-14 de 1,310 kW (1,760 hp) que motorizava o Jetstream 41, mantendo seu sistema de combustor e turbina de alta pressão, já do tamanh correto. O compressor centrífugo de dois estágios é uma versão maior do utilizado no turbofan Garrett F109 que motoriza os treinadores Fairchild T-46 e Promavia Jet Squalus. Foi o primeiro turboeixo de turbina livre da Garrett, evitando o uso de uma caixa de redução e permitindo uma partida mais fácil, uma vez que o gerador de gás é desconectado da turbina. A turbina de alta pressão gira a 31.500 rpm enquanto o eixo de baxa pressão a 19.444, reduzido para 1.700 na hélice: uma razão de redução de 11.4.
É montado em seis módulos: caixa de acessórios, compressor, combustor, turbina geradora de gás, turbina e caixa de redução da hélice. O FADEC tem uma proteção de limite de torque, sincronização das hélices, embandeiramento e reinício automático. Poderia ser utilizado em versões maiores do Beech Starship ou Piaggio Avanti.[2]
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Motores similares:
Referências
- ↑ Miller, R. (1 de Abril de 1991). «Garrett TPF351-20 Engine Flight Test and Ground Test Performance» (em inglês)
- ↑ «Vector pushes ahead with TPF351». Flight International. 28 de Novembro de 1990