British Aerospace ATP
British Aerospace ATP | |
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ATP da West Air Sweden | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Avião comercial |
País de origem | ![]() |
Fabricante | British Aerospace |
Período de produção | 1988-1996 |
Quantidade produzida | 64 |
Desenvolvido de | Hawker Siddeley HS 748 |
Primeiro voo em | 6 de agosto de 1986 |
Introduzido em | 1988 |
Tripulação | 4 |
Passageiros | 64 a 72 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 26 m (85,3 ft) |
Envergadura | 30,63 m (100 ft) |
Altura | 7,14 m (23,4 ft) |
Área das asas | 78,3 m² (843 ft²) |
Alongamento | 12 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 13 595 kg (30 000 lb) |
Peso máx. de decolagem | 22 930 kg (50 600 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2 × Pratt & Whitney Canada PW126 turboélice |
Potência (por motor) | 2 653 hp (1 980 kW) |
Performance | |
Velocidade de cruzeiro | 496 km/h (268 kn) |
Alcance (MTOW) | 1 825 km (1 130 mi) |
Teto máximo | 7 600 m (24 900 ft) |
O British Aerospace ATP (do inglês: Advanced Turbo-Prop) foi um avião comercial produzido pela British Aerospace, introduzido nos anos 1980 como uma evolução do Hawker Siddeley HS 748, com uma nova aviônica, fuselagem alongada e novos motores. A crise de combustível e o aumento acerca do ruído das aeronaves levaram os executivos da British Aerospace a acreditar que havia mercado para uma aeronave de curto alcance, baixo ruído e eficiente em termos de combustível. Na época em que fora lançado no mercado, o segmento já era bem representado por projetos tais como o de Havilland Canada Dash 8, Fokker 50, ATR 42 e o ATR 72, sendo encerrada a produção dos ATP com apenas 64 unidades entregues.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]A estrutura do HS 748 foi redesenhada com uma fuselagem mais comprida, com 26,01 metros (85,3 pé) e uma envergadura de 30,62 metros (100,5 pé). Outras modificações menores foram feitas ao nariz e a cauda; janelas menores também foram usadas. O motor do 748, Rolls-Royce Dart, foram substituídos pelo Pratt & Whitney Canada PW126, mais eficientes. Uma hélice personalizada de seis pás foi desenvolvida pela Hamilton Standard.
A aeronave voou pela primeira vez em Agosto de 1986 e entrou em serviço com a BMI British Midland em 1988. O modelo possuía um sistema avançado de instrumentos eletrônicos de voo na cabine, e tinha um bom desempenho em pistas curtas. Além destas virtudes, o ruído na decolagem era muito baixo. O único operador norte-americano do ATP em serviço regular de passageiros foi a Air Wisconsin voando como United Express para a United Airlines através de Codeshare.
No total, 64 aeronaves foram produzidas nas facilidades da BAe em Woodford e Prestwick, sendo sua estrutura e asas produzidas em Chadderton. A produção foi encerrada no ano de 1996 em Prestwick. O ATP pode acomodar entre 64 e 72 passageiros dependendo da configuração de assentos.
Em 2001 o projeto ATP Freighter permitiu que seis ATP fossem convertidos em cargueiros para a West Air Sweden. Usando uma modificação utilizada na porta de carga do HS 748, o ATPF pode carregar 30% mais carga que seu antecessor com um aumento de 10% no custo. O ATPF fez seu primeiro voo nas facilidades da West Air Sweden em Lidecopinga no dia 10 de Julho de 2002.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/SATA_Air_A%C3%A7ores_ATP_Inacio.jpg/220px-SATA_Air_A%C3%A7ores_ATP_Inacio.jpg)
Em Novembro de 2011, um total de 40 ATP permaneciam em serviço com a West Air Sweden (12), Atlantic Airlines (12), NextJet (4), Deraya (2) e Air Go Airlines (1). A única empresa operando voos de passageiro com o ATP é a NextJet.[1]
Versões
[editar | editar código-fonte]Várias versões do ATP foram propostas e produzidas para uso militar e civil:
- Jetstream 61
O British Aerospace Jetstream 61 foi uma derivação melhorada do ATP. Possuía um interior baseado no Jetstream 41 com uma cabine inovadora e um aumento na capacidade, de 64 para 70 assentos. Além disso, este modelo incorporou o motor mais potente PW127 com pesos e alcance aumentados.
O primeiro voo foi realizado pelo protótipo original do ATL (número de série 2001) rematriculado como G-PLXI (LXI sendo o número romano 61) em 10 de Maio de 1994. Quatro aeronaves foram então produzidos como Jetstream 61 antes das operações de manufatura da British Aerospace se ajuntarem com a ATR como Aero International (Regional) em 26 de Janeiro de 1995. Com o já bem sucedido ATR 72 sendo agora parte da mesma gama de produtos, o Jetstream 61 foi imediatamente cancelado com todas as quatro aeronaves sendo destruídas em Woodford.
- ATP Marítimo
Esta foi uma versão para uso militar naval, com radar de vigilância sob a fuselagem, sensor FLIR montado no nariz e bóias de sonar internas. Estações especiais para tripulantes também eram instalada, assim como uma opção de possuir até seis pilones de armas sob as asas e fuselagem. O ATP marítimo ficou conhecido posteriormente como BAe P.132. Nenhuma aeronave foi construída.
- ATP-AEW
O AEW foi uma proposta realizada em 1986 para a Austrália, com dois radares EMI Skymaster no nariz e na cauda, similar em aparência com o Nimrod AEW.3. Nenhuma aeronave foi construída.
- ATP-F
Versão cargueira. Algumas unidades foram convertidas ou construídas.
Operadores
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Sun_Air_ATP.jpg/220px-Sun_Air_ATP.jpg)
Operadores atuais
[editar | editar código-fonte]- Nextjet
- West Air Europe – Luxemburgo
- West Air Europe – Suécia
- West Atlantic – cargueira
- Deraya Air Taxi
Operadores anteriores
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/British_Airways_%28G-BTPM%29%2C_Belfast_International%2C_May_1994_%2802%29.jpg/220px-British_Airways_%28G-BTPM%29%2C_Belfast_International%2C_May_1994_%2802%29.jpg)
- Air Wisconsin (operando como United Express) - único operador norte-americano do ATP
- Asian Spirit
- Biman Bangladesh Airlines
- British Airways
- British Midland
- British World Airlines
- Loganair
- Manx Airlines
- Merpati
- SATA Air Açores
- Sun Air of Scandinavia
- Aireuropa Express
- United Express (operado pela Air Wisconsin)
Acidentes e incidentes notáveis
[editar | editar código-fonte]- Em 19 de Abril de 1997, o voo 106 da Merpati Nusantara Airlines perdeu o controle a 2.000 pés na aproximação para o aeroporto de Tanjung Pandan-Bulutumbang na Indonésia. 15 pessoas morreram e 43 sobreviveram à queda, sendo este o segundo pior acidente envolvendo este modelo de aeronave.
- No dia 11 de Dezembro de 1999, o voo 530 da SATA Air Açores se acidentou em uma montanha na Ilha Sao Jorge, Açores, Portugal em um curto voo. Todos os 35 passageiros e tripulação morreram na queda. Este foi o pior acidente envolvendo o ATP.
Veja também
[editar | editar código-fonte]- Aeronaves relacionadas
- Aeronaves similares
Referências
[editar | editar código-fonte]- Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «British Aerospace ATP».