Rans S-7 Courier
S-7 Courier | |
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Um Rans-S7 em voo | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave de construção caseira, monomotor monoplano |
País de origem | Estados Unidos |
Fabricante | Rans Inc |
Quantidade produzida | 600 (2011) |
Primeiro voo em | novembro de 1985 (38 anos) |
Variantes | Ver Variantes |
Tripulação | 1 |
Passageiros | 1 |
Notas | |
Projetado por: Randy Schlitter |
O Rans S-7 Courier é um avião monomotor americano, em configuração por tração, biposto em tandem, monoplano de asa alta projetado por Randy Schlitter e fabricado pela Rans Inc.
O Rans S-7 Courier está disponível em forma de kit para construção amadora ou como uma aeronave esportiva leve completa.[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O S-7 foi originalmente concebido como um treinador para o S-4 Coyote monoposto. Voou pela primeira vez em novembro de 1985, o Courier foi batizado em referência a uma aeronave que Schlitter admirava, o Helio Courier.[3][4][6][8][10]
O S-7 possui um cockpit de tubo de aço 4130 soldado, com uma fuselagem traseira de tubo de alumínio aparafusado, asas e superfícies da cauda todas cobertas de tecido aeronáutico. Os tempos de construção relatados para o S-7 Courier são de 500 a 700 horas-homem.[1][2][4]
O S-7 Courier está disponível apenas com trem de pouso convencional, mas pode ser equipado com flutuadores e esquis. O motor básico original era o Rotax 503 de 50 cv (37 kW), com o Rotax 582 de 64 cv (48 kW) disponível como opção. Hoje, o motor padrão é o Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW).[1][2][3][4] Pelo menos um S-7 foi equipado com um motor Jabiru 2200 boxer de quatro cilindros, quatro tempos "Direct Drive".[11]
Histórico operacional
[editar | editar código-fonte]325 exemplares do S-7 Courier foram concluídos em dezembro de 2007.[2] Em novembro de 2010, 74 estavam nos registros de países europeus a oeste da Rússia.[12]
O autor especializado Marino Boric disse em uma publicação de 2015, que "este pequeno e divertido e refinado avião... continua a provar-se merecidamente popular".[13]
Em uma extensa revisão em dezembro de 2020, o escritor da AVweb Dave Prizio elogiou a ergonomia e economia do design: "uma boa característica do S-7 é sua ampla cabine de 30 polegadas. Até mesmo para pessoas de maior estatura, não há necessidade de se encolher em um S-7 do jeito que você faria em um Cub. Ele fará praticamente a mesma coisa que um Super Cub a um custo operacional menor".[14]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- S-7
- Versão inicial, motor padrão Rotax 503 de 50 hp (0 kW), motor opcional Rotax 582 64 hp (0 kW).[3]
- S-7C
- Versão refinada introduzida em 2001, certificada na categoria primária dos EUA. A certificação na categoria levou sete anos de esforço do fabricante e não foi um sucesso comercial, pois a principal categoria de aeronave não foi amplamente adotada.[3][10][13][14]
- S-7S
- Versão em Kit do S-7C, introduzido em 2003. Qualifica-se como um "Experimental Light-Sport Aircraft" (ELSA). O motor padrão é o Rotax 912ULS 100 hp (100 kW).[3][5][10][13]
- S-7LS
- Vendido como um avião esportivo leve "US Special" montado de fábrica pronto para voar, o S-7LS é uma versão montada de fábrica do S-7S. O motor padrão é o Rotax 912ULS 100 hp (100 kW).[3][10][15]
Especificações (S-7S)
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 1 passageiro
- Comprimento: 7,09 m (23 ft)
- Envergadura: 8,92 m (29 ft)
- Altura: 1,93 m (6,3 ft)
- Área alar: 13,67 m² (147 ft²)
- Peso vazio: 318 kg (701 lb)
- Peso bruto (carregado): 559 kg (1 230 lb)
- Capacidade de combustível: 68 l (18,0 US-gal)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Rotax 912ULS
- Potência por motor: 100 hp (74,6 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Hélice de passo ajustável de 2 pás
- Performance
- Velocidade de cruzeiro (km/h): 190 km/h (118 mph)
- Alcance: 630 km (391 mi)
- Razão de subida: 5.1 m/s
- Carga alar: 40.9 kg/m²
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Desenvolvimentos comparáveis
- American Champion Citabria
- Cessna 162
- Denney Kitfox
- Fisher Dakota Hawk
- Fisher Horizon
- Murphy Maverick
- Murphy Rebel
- Piper PA-18
Referências
- ↑ a b c d Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, Volume 15, Number 12, December 1998, page 65. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
- ↑ a b c d e Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, Volume 24, Number 12, December 2007, page 69. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
- ↑ a b c d e f g Rans. «S-7S Courier». Consultado em 23 de março de 2022
- ↑ a b c d Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, page 239. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
- ↑ a b Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: World Directory of Leisure Aviation 2003-04, page 157. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
- ↑ a b Taylor, John (ed): Jane's All The World's Aircraft 1986-1987, pages 701-702. Jane's Publishing Company, 1986. ISBN 0-7106-0835-7
- ↑ Taylor, John (ed): Jane's All The World's Aircraft 1987-1988, pages 698-699. Jane's Publishing Company, 1987. ISBN 0-7106-0850-0
- ↑ a b Taylor, John (ed): Jane's All The World's Aircraft 1988-1989, pages 592-594. Jane's Publishing Company, 1988. ISBN 0-7106-0867-5
- ↑ Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide, Kitplanes, Volume 28, Number 12, December 2011, page 68. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
- ↑ a b c d e Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 72. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ Civil Aviation Authority, GINFO Search Results, retrieved 23 March 2022
- ↑ Partington, Dave (2010). European registers handbook 2010. Coulsdon, Surrey: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-7106-2916-6
- ↑ a b c Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16, page 76. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ↑ a b Prizio, Dave (29 de dezembro de 2020). «How To Buy a Used RANS S-7». AVweb. Consultado em 30 de dezembro de 2020. Cópia arquivada em 30 de dezembro de 2020
- ↑ Rans. «S-7LS Coyote II». Consultado em 23 de março de 2022