Saltar para o conteúdo

Shvetsov ASh-62

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
ASh-62
Motor de avião
Shvetsov ASh-62
Shvetsov ASh-62 instalado em um Lisunov Li-2 (com a capota removida).
Informações básicas
Tipo Motor radial
Fabricante Shvetsov
Origem  União Soviética
Primeiro teste 1937
Maiores aplicações Antonov An-2
Polikarpov I-153
Polikarpov I-16
Lisunov Li-2
Quantidade
produzida
40.631 unidades
Especificações (M-62)
Comprimento 1 213 mm (47,8 in)
Diâmetro (motor) 1 378 mm (54,3 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 156 mm (6,14 in)
Curso 175 mm (6,89 in)
Peso 560 kg (1 230 lb)
Deslocamento 29,8 L
Trem de válvulas OHV
Turbocompressor Centrífugo de duas velocidades
Potência 1 000 hp (746 kW)
Sistema de combustível Carburador
Tipo de combustível Gasolina de 92 RON, 87 (R+M)/2 (AKI) octanas
Sistema de refrigeração Refrigeração a ar
Relação potência / peso 1.3 kW/kg (.81 hp/lb)
Consumo 469 g/(kW•h) (0.77 lb/(hp•h))
Desenvolvido de Shvetsov M-25
Desenvolvido em Shvetsov ASh-82
Notas
Fonte: [1]

O Shvetsov ASh-62 (em russo: АШ-62, designado M-62 antes de 1941) é um motor radial aeronáutico produzido na União Soviética. Uma versão deste motor é produzida na Polônia como ASz-62 e na República Popular da China como HS-5.

Projeto e desenvolvimento

[editar | editar código-fonte]

O ASh-62 foi um desenvolvimento do motor Wright R-1820 Cyclone que havia sido construído na União Soviética sob licença como Shvetsov M-25, com as principais melhorias sendo um turbocompressor de duas velocidades e um sistema de indução mais eficiente. O potência foi aumentada de 775 hp para 1,000 hp. O primeiro teste foi realizado em 1937, com versões sob licença ainda sendo produzidos pela WSK "PZL-Kalisz" na Polônia (Desde 2017).[2] O Ash-62 foi também produzido na China. Estima-se que 40.361 motores foram produzidos na URSS.

Os motores poloneses ASz-62IR (transcrição polonesa do nome russo), produzidos pela WSK "PZL-Kalisz" em Kalisz, são compatíveis com os requisitos da FAR-33. Outras versões produzidas na Polônia são os motores K9-AA, K9-BA e K9-BB, com potência na decolagem de 1178 hp (860 kW) e potência indicada de 698 kW. Desde 2015 está sendo produzido o ASz-62IR-16E com injeção eletrônica, oferecendo maior potência e a possibilidade de utilizar combustível automotivo.[2]

O M-63 foi uma versão melhorada do M-26 com a potência aumentada para 821 kW (1,100 hp) a 2,300 rpm na decolagem e 671 kW (900 hp) a 2,200 rpm a 4.500 m (14.764 ft) devido à maior taxa de compressão de 7.2:1.

ASz-62 instalado em um Antonov An-2 (com a capota do motor)
Notas
  1. Liss 1966, p. 9
  2. a b Gruszczyński, Jerzy. W pierwszej lidze dostawców, "Lotnictwo Aviation International" Nr. 9/2017, p. 34-37 (em polonês)
Bibliografia
  • Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 154 
  • «Museu de Aviação Russa» (em inglês) 
  • «Venik's Aviation» (em inglês). Arquivado do original em 25 de Setembro de 2006 
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. [S.l.]: Crowood Press Ltd. pp. 119–122 
  • Liss, Witold (1966). The Polikarpov I-16 (Aircraft in Profile Number 122). [S.l.]: Profile Publications Ltd 

Ligações externas

[editar | editar código-fonte]
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Shvetsov ASh-62