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Os TAIP - Transportes Aéreos da Índia Portuguesa foram uma linha aérea que operou a partir do Estado Português da Índia (EPI) entre 1955 e 1961.
História[editar | editar código-fonte]
Os Transportes Aéreos da Índia Portuguesa foram criados em 1955 como uma empresa pública ligada ao Governo-Geral do Estado Português da Índia, sob o nome inicial de STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa, designação logo simplificada para TAIP.
O objectivo principal da criação dos TAIP era o de contrariar o bloqueio que a União Indiana estava a fazer às comunicações com EPI com vista à anexação dos seus territórios constituintes. A criação dos TAIP foi acompanhada pelo desenvolvimento das estruturas aeroportuárias de Goa, Damão e Diu de modo a permitirem a operação de aeronaves de grande dimensão, permitindo assim as ligações aéreas com estes territórios sem necessidade de qualquer uso de infraestruturas da União Indiana (MONTEIRO, 2008).
- O TAIP - melhor resposta a necessidade de tráfego de pessoas e de mercadorias
Após a recusa do Governo português da entrega de Goa, Diu e Damão à União Indiana, esta, para provocar a revolta dos cidadãos adoptou a política de bloqueio aos serviços e infra-estruturas vitais à economia dessas regiões, atingindo inclusive aos bens individuais dos cidadãos. Na prática, foi cortado o comércio externo, ligações aéreas, ferroviárias com exterior, ligações telefónicas contas bancárias, foi proibida a movimentação de pessoas e bens entre Goa, Diu ou Damão e o resto dos territórios controlados pela união indiana. A necessidade urgente de encontrar alternativas para movimentação de pessoas, bens e capitais de modo a assegurar actividades económicas, levou o Governo a dinamizar o sector de transporte aéreo capaz de garantir mobilidade para outras paragens (eventualmente mais distantes). Surge então a companhia de aviação, que a par do seu objectivo tinha de reunir equipamentos e infra-estruturas aeroportuárias compatíveis com voos de médio e longo alcances. [1]
A decisão da construção de infraestruturas aeroportuárias surge em consequência de estudos preliminares que apontaram esta viabilidade como sendo a melhor (segundo os critérios de otimização). Foram inauguradas as pistas dos três aeroportos em Maio de 1955 e posteriormente as instalações de apoio (hangares, oficinas, terminais, aerogare, etc). Consequentemente, criou-se uma companhia de transportes aéreos(STAIP), que passado algum tempo viu a sua designação abreviada para Transportes Aéreos da Índia Portuguesa, sendo mais conhecida por TAIP. O primeiro avião adquirido pelos TAIP chegou a Goa pilotado pelo Major piloto aviador Solano de Almeida no dia 10 de Agosto de 1955. Era um pequeno quadrimotor de marca De Haviland Heron fabricado na Inglaterra e tinha capacidade para transportar 14 passageiros e alguma mercadoria.
A primeira carreira dos TAIP ligava Goa com Damão, Diu e Karachi. A partir de 1960 foi estabelecida uma ligação regular entre Goa e Moçambique, servindo a Beira e Lourenço Marques. Foram também estabelecidas ligações ocasionais para o Japão, Arábia Saudita e Timor. No início da Guerra do Ultramar em Angola, em 1961 os TAIP deram apoio ao transporte de tropas e material entre Lisboa e Luanda. Existiam planos de expandir as rotas dos TAIP para a África Oriental, Médio Oriente, Timor e até Lisboa, que nunca puderam vir a ser concretizados.
- O rápido crescimento do TAIP
Os TAIP começaram a operar com um avião De Havilland Heron, mas com o rápido aumento da frequência de voos e do número de passageiros transportados, depressa expandiram a sua frota para aviões de maiores dimensões. Em 1961 os TAIP dispunham de uma frota de sete modernos aviões (dois Vickers Viking, dois DC-4 e três DC-6). Nos dois ultimos anos de sua operação, os TAIPs registaram aumentos de caudal (anual) de passageiros na ordem de 32% e 66%, no valor total de 7258 passageiros em 1959 e de 5849 passageiros até 10 de Agosto de 1960, respeitivamente.
- O trágico desaparecimento do TAIP
Pouco antes da invasão indiana do Estado Português da Índia, os TAIP foram utilizados para a evacuação de civis de Goa para Karachi. No dia da invasão (18 de Dezembro de 1961) encontrava-se no Aeroporto de Dabolim apenas um DC-4 dos TAIP que escapou, juntamente com um avião da TAP, ao bombardeamento que sofreu aquela instalação. Nessa noite a pista foi reparada permitindo aos dois aviões levantar voo para Karachi de onde seguiram para Lisboa. Acabou aí a operação dos TAIP (MONTEIRO, 2008).
Referências[editar | editar código-fonte]
- MONTEIRO, Francisco - 50 anos depois, recordando os TAIP e Dabolim: Estudos preliminares e «ok» de Lisboa. [Em linha]. Lisboa: Supergoa, Crónica 2006. [consunt. 03 Mar. 2009]. Disponível em WWW:<URL: http://www.supergoa.com/pt/read/news_cronica.asp?c_news=521>
[editar | editar código-fonte]
- De Havilland Heron (2)
- Vickers Viking (2)
- Douglas DC-4 (2)
- Douglas DC-6 (3)
Ver também[editar | editar código-fonte]
{{Indice_aviador}}