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MV Le joola no Ziguinchor 1991

carros no navio le joola

MV Le joola foi o navio Senegalês que afundou em 2002 na costa do Gâmbia com 1.863 mortes e 64 sobreviventes. É pensado para ser o segundo pior desastre não-militar na história marítima.

O navio navegava na rota de Ziguinchor, na região de Casamance, para a capital senegalesa, Dakar, quando se deparou com uma violenta tempestade, mais à beira-mar do que foi autorizado a navegar. A estimativa de 2000 passageiros a bordo ascendeu a pelo menos três vezes mais do que o navio foi projetado para realizar, e apenas cerca de metade deles tinham ingressos. Os grandes números dormindo no convés adicionado mais instabilidade. As operações de resgate não começaram por várias horas.

Um inquérito do governo culpou principalmente a negligência, e as acusações foram niveladas ao presidente senegalês e ao primeiro ministro.

O navio

O navio foi nomeado Le Joola após o povo de Jola de Senegal do sul. Ela foi construída na Alemanha e foi colocada no mar em 1990. Ela tinha 79 m de comprimento e 12 m de largura, tinha dois motores e estava equipado com alguns dos mais recentes equipamentos de segurança disponíveis em O tempo do desastre. Le Joola normalmente viajava duas vezes por semana e freqüentemente levava mulheres que queriam vender mangas e óleo de palma no mercado de Dakar. No momento do desastre, o navio estava fora de serviço há quase um ano em reparos, que incluía a substituição do motor do lado da porta.

Ultimo viagem

Em 26 de setembro de 2002, Le Joola partiu de Ziguinchor, na região de Casamance, em uma de suas freqüentes viagens entre o sul do Senegal e Dakar, capital do país, por volta das 13h30. Embora o navio foi concebido para transportar um máximo de 580 passageiros e tripulantes, estima-se que 1.863 passageiros estão a bordo, incluindo 185 pessoas que embarcaram no navio de Carabane, uma ilha onde não havia porto formal de entrada ou saída para Passageiros. O número exato de todos os passageiros permanece desconhecido (algumas organizações senegalesas colocaram o número em mais de 2.000), mas havia 1.034 viajantes com ingressos. O resto dos passageiros não era obrigado a manter bilhetes (crianças com menos de 5 anos) ou tinha sido autorizado a viajar de graça, como aconteceu com frequência.

A última chamada do pessoal da balsa foi transmitida para um centro de segurança marítima em Dacar às 10 horas e relatou boas condições de viagem. Por volta das 11 horas, o navio navegou em uma tempestade ao largo da costa da Gâmbia. Como resultado do mar agitado e vento, o ferry virou, jogando passageiros e carga no mar. Relatórios detalhados indicam que isso aconteceu em menos de cinco minutos.

Enquanto muitos dos passageiros do navio podem ter morrido durante ou imediatamente após o desmoronamento, um grande número provavelmente sobreviveu, apenas para se afogar enquanto aguarda o resgate. As equipes de resgate do governo não chegaram ao local até a manhã seguinte ao acidente, embora os pescadores locais tenham resgatado alguns sobreviventes do mar várias horas antes. Apenas 64 passageiros sobreviveram, incluindo apenas uma mulher (Mariama Diouf, que estava grávida na época) de mais de 600 passageiros do sexo feminino a bordo.

Algum tempo antes das equipes de resgate chegarem, foram os pescadores locais com pirogas na área da tragédia que iniciaram os primeiros esforços para puxar os sobreviventes para fora da água. Eles foram capazes de resgatar algumas pessoas, mas também recuperou vários corpos que estavam flutuando em torno de Le Joola. Às 14 horas, eles resgataram um garoto de 15 anos. O garoto confirmou que ainda havia muitas pessoas presas vivas dentro do navio; Houve relatos de ruídos e gritos vindo de dentro.

Le Joola permaneceu virada, mas a flutuar até às 15 horas, altura em que finalmente deslizou debaixo da superfície da água, levando consigo aqueles que não conseguiam sair do navio.

Causas

A colossal perda de vidas causada pela tragédia foi um grande choque para muitos no Senegal e imediatamente levou a chamadas da imprensa e do público para uma explicação do desastre. O governo senegalês estabeleceu um inquérito para investigar. Os tribunais franceses também lançaram uma investigação sobre o desastre, já que vários cidadãos franceses estavam entre os mortos. De acordo com muitas fontes, o acidente foi causado por uma variedade de fatores, incluindo possível negligência. Enquanto os mares e ventos foram diretamente responsáveis ​​pelo desvio, o ferry foi construído apenas para ser navegado em águas costeiras, mas estava navegando além deste limite costeiro quando ele virou. A superlotação é um dos fatores mais comumente mencionados no desastre, tanto para o desmoronamento quanto para o elevado número de mortes. Devido ao calor e condições claustrofóbicas abaixo deck, como muitos passageiros como possível normalmente dormia no nível superior, tornando o navio mais instável. O navio tinha apenas 12 anos de idade e foi construído para estar em serviço há pelo menos 30 anos, mas tinha sofrido uma série de problemas técnicos nos anos antes de virou. Esses problemas são agora atribuídos à má manutenção por seus proprietários e não a qualquer falha de projeto ou fabricação.

Mortes

Pelo menos 1.863 pessoas morreram, embora o número exato nunca será conhecido devido a um grande número de passageiros unticketed a bordo. Entre os mortos estavam 1.201 homens (61.5%) e 682 mulheres (34.9%). Não foi possível determinar o sexo de 70 vítimas. Os mortos incluíram passageiros de pelo menos 11 países: Camarões, Guiné, Gana, Nigéria, França, Espanha, Noruega, Bélgica, Líbano, Suíça e Holanda.

Em 28 de setembro de 2002, o ativista ambiental Haïdar El Ali e sua equipe de mergulho exploraram a área do desastre. Eles não viram sobreviventes, mas muitos corpos de homens, mulheres e crianças dentro do navio. 300 cadáveres presos dentro foram libertados. Outros 100 que estavam ao redor do navio também foram recuperados. Foram recuperados 551 cadáveres no total. Desse número, 93 eram identificáveis ​​e devolvidos às famílias. Os restantes corpos foram postos em cemitérios especialmente construídos em Kabadiou, Kantene, Mbao e na costa gambiana. Os funerais nacionais realizaram-se em 11 de Outubro de 2002, na Esplanada do Souvenir, em Dakar.

Reparações e memoriais

O governo senegalês inicialmente ofereceu às famílias um pagamento de cerca de US $ 22.000 por vítima e demitiu vários funcionários, mas ninguém foi processado e o relatório oficial foi fechado um ano após o desastre. Funcionários, incluindo membros de alto escalão das Forças Armadas do Senegal que foram transferidos para outros cargos, foram acusados ​​de não responder com rapidez suficiente à catástrofe, mas pouca luz foi lançada sobre os responsáveis ​​por permitir que a balsa fosse sobrecarregada ou mal Mantida. O primeiro-ministro da época, Mame Madior Boye, foi demitido pelo presidente Abdoulaye Wade depois do desastre, com grande parte de seu gabinete, segundo notícias, por maltratar o resgate. Nas eleições de 2007, o rival de Wade e ex-primeiro-ministro, Moustapha Niasse, acusou Wade de cobrir sua responsabilidade pelo desastre. As famílias das vítimas, muitas das quais não quiseram ou não puderam reclamar a reparação, continuaram a ser altamente críticas ao governo sobre o manuseio do resgate, a operação do ferry que levou ao desastre e o processo de reparação.

As famílias das vítimas francesas recusaram os pacotes de reparação de 2003 e perseguiram as autoridades senegalesas nos tribunais franceses. Em 12 de setembro de 2008, um juiz francês decretou a acusação de nove funcionários senegaleses, incluindo o ex-primeiro-ministro Boye e o ex-chefe de Estado Maior do Exército, General Babacar Gaye. A reacção oficial e popular senegalesa contra estas acusações vindas da antiga potência colonial tem sido hostil, com o governo senegalês a dizer que pode recorrer a uma acusação do juiz francês, Jean-Wilfrid Noël em troca.

Um documentário do jornalista senegalês Papa Moctar Selane foi exibido pela primeira vez no nono aniversário da tragédia, 26 de setembro de 2011. Ele conta a história de alguns dos sobreviventes e questiona novamente o lento trabalho de resgate.

O futebolista senegalês Aliou Cisse perdeu 12 membros de sua família nesta tragédia [12] e seu clube Birmingham City, na Inglaterra, exibiu uma grande bandeira senegalesa para lembrar a família de seu meio-campista e todas as outras pessoas que perderam a vida.

Estado de desastre

O afundamento de Le Joola é pensado para ser o segundo pior desastre marítimo não-militar em número de vidas perdidas. O primeiro é considerado MV Doña Paz em 1987 com um número estimado de mais de 4.000 mortos. O RMS Titanic, que afundou em 1912 com 1.517 vidas perdidas, seria terceiro segundo o Almanaque Mundial eo New York Times.