Usuário:JCMA/Cessna 170
O Cessna 170 é uma aeronave de aviação geral leve, monomotor, produzida pela Cessna Aircraft Company entre 1948 e 1956.
É o antecessor do Cessna 172, que é a aeronave mais produzida da história.[1]
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
No final de 1948, a Cessna começou a vender o 170, com fuselagem e cauda de metal e asas de corda constante revestidas de tecido. Esses primeiros 170 eram versões de quatro lugares do popular Cessna 140, mas com um motor Continental C145-2, de 145 HP, e tanques de combustível maiores. Como o 140, eles foram construídos em metal com asas revestidas de tecido, apoiadas por um suporte em "V".
170A[editar | editar código-fonte]
Em 1949, a Cessna começou a comercializar o 170A, totalmente metálico com asa afunilada e haste única substituindo a haste em "V". Esta e as versões subsequentes do 170 compartilhavam a forma de barbatana e leme dos modelos maiores Cessna 190 e 195.
305[editar | editar código-fonte]
Em 1950, a Força Aérea, o Exército e os Fuzileiros Navais dos Estados Unids começaram a usar a variante militar do 170, o Modelo 305, designado como L-19 e posteriormente "O-1 Bird Dog" pelos militares. Foi usado como controle aéreo avançado e aeronave de reconhecimento . O Bird Dog foi amplamente redesenhado a partir do 170 básico e incluiu uma fuselagem tandem revisada e uma asa com grandes flaps modificados, que se abriram até 60°.
170B[editar | editar código-fonte]
Em 1952, foi lançado o Cessna 170B, apresentando uma nova asa cônica externa dos flaps, incorporando um diedro semelhante à versão militar. [2]
Em 1955, as janelas laterais traseiras, anteriormente elípticas, foram alteradas para um desenho mais quadrado.
Experimental[editar | editar código-fonte]
Em 1958, a Cessna utilizou um motor Continental de 145 hp, acionado por correia, testando-o por mil horas de voo. O acionamento por correia reduziu a vibração, o ruído do motor e o ruído da hélice. Uma hélice de 92 polegadas com 70 graus de inclinação melhorou a taxa de subida em 12%. As correias usadas foram desenvolvidas pela Goodyear Tire and Rubber Company, com 3/8 polegadas de largura, 7/16 polegadas de profundidade e 41 polegadas de comprimento.[3]
O 170 foi equipado com trem de pouso convencional, mais difícil no pouso do que o trem de pouso triciclo. Em 1956, a Cessna introduziu um substituto para o 170, que era essencialmente um 170B equipado com roda de nariz, designado 172, interrompendo a produção do 170.
Modelo 309 e 319[editar | editar código-fonte]
Entre 1951 e 1955, a Cessna usou modificações do 170 e seu derivado, o US Army L-19, para testes, sob contrato com o Office of Naval Research e o Army Transportation Corps, designando-os como os modelos 309 e 319. O projeto foi feito em conjunto com a Universidade de Wichita, que realizou experimentos em túnel de vento.
Os 309 e 319 deveriam ser apenas aeronaves de pesquisa, e nenhum plano foi desenvolvido para incorporar a tecnologia obtida nos modelos posteriores.
Atualmente[editar | editar código-fonte]
Mais de cinco mil Cessna 170 foram construídos e mais de dois mil ainda estão em serviço.
Operadores[editar | editar código-fonte]
Militares[editar | editar código-fonte]
- Exército Dominicano [4]
- Força Aérea da Guatemala [6]
- Força Aérea de Honduras [7]
Especificações (170B)[editar | editar código-fonte]
Especificações
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 {{{tripulação notas}}}
- Capacidade: 3 passageiros {{{capacidade notas}}}
- Comprimento: 24 m (79 ft) {{{comprimento notas}}}
- Altura: 6 m (20 ft) {{{altura notas}}}
Performance
- Velocidade máxim: 140 mph (230 km/h, 120 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 120 mph (190 km/h, 100 kn)
- Velocidade de stall: 52 mph (84 km/h, 45 kn)
- Autonomia: over 4.5 hours
- Teto de serviço: 15,500 ft (4,700 m)
- Taxa de subida 690 ft/min (3.5 m/s)[8]
Referências
- ↑ «OS 65 ANOS DO AVIÃO MAIS PRODUZIDO NO MUNDO». Autoentusiastas. 29 de junho de 2020. Consultado em 21 de março de 2022
- ↑ «Cessna170-B». Flying: 62. Fevereiro de 1952
- ↑ «Cessna Reveals Second Twin, New Belt Drive». Flying
- ↑ Hagedorn 1993, p. 111.
- ↑ Hagedorn 1993, p. 87.
- ↑ Hagedorn 1993, p. 55.
- ↑ Hagedorn 1993, p. 73.
- ↑ «Cessna 170A/170B | Aeroclube de Ibitinga». www.aeroclubedeibitinga.com.br. Consultado em 21 de março de 2022
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Bridgman, Leonard (1955). Jane's All The World's Aircraft 1955–56. New York: McGraw-Hill. ASIN B000SCX4MQ
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Kent, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851302102
- Phillips, Edward H. (1986). Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III. [S.l.]: Flying Books. ISBN 978-0911139051
- Thompson, William D. (1991). Cessna Wings for the World, the Single-Engine Development Story. [S.l.]: Maverick Publications. ISBN 978-0892882212
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1948]] [[Categoria:Aeronaves da Cessna]] [[Categoria:Aeronaves monomotoras]] [[Categoria:Aeronaves com motor a pistão]]