Acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958

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Acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958
Acidente aéreo
Acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958
Um Tupolev Tu-104A da Aeroflot, similar ao avião acidentado
Sumário
Data 17 de outubro de 1958 (65 anos)
Causa Turbulência severa levando à perda do controle
Local 17 milhas a oeste de Kanash, Chuváchia, Rússia Soviética,  União Soviética
Coordenadas 58° 28′ 31″ N, 47° 07′ 22″ L
Origem Aeroporto Internacional de Pequim-Capital, Pequim,  China
Escala Aeroporto de Omsk-Tsentralny, Omsk,  União Soviética
Destino Aeroporto de Moscou-Vnukovo, Moscou,  União Soviética
Passageiros 71
Tripulantes 9
Mortos 80
Feridos 0
Sobreviventes 0
Aeronave
Modelo Tupolev Tu-104A
Operador União das Repúblicas Socialistas Soviéticas Aeroflot
Prefixo CCCP-42362
Primeiro voo 1958

O acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958 ocorreu em 17 de outubro de 1958, quando um Tupolev Tu-104A da Aeroflot voando em uma rota internacional de Pequim a Moscou, caiu devido ao mau tempo perto da cidade de Kanash, Chuváchia, Rússia, 400 milhas a leste de Moscou, matando todas as 80 pessoas a bordo. O voo transportava delegações diplomáticas de alto nível de vários países soviéticos, como China, Alemanha Oriental e Tchecoslováquia. Foi apenas o segundo acidente fatal envolvendo o Tu-104 que havia sido introduzido na frota da Aeroflot dois anos antes, e o mais mortal na história da aeronave até a queda do Voo 902 em 1962.[1]

Aeronave[editar | editar código-fonte]

A aeronave envolvida no acidente era um Tupolev Tu-104A, prefixo CCCP-42362 da Aeroflot, fabricado em 1958. O modelo do Tu-104A foi um relativamente nova aeronave no momento, tendo sido introduzido em 1956. Foi com base no design do bombardeiro soviético Tupolev Tu-16, mas incluiu uma fuselagem mais larga, pressurizado, a fim de adicionar assentos de passageiros. No momento do acidente, o CCCP-42362 havia sustentado apenas 465 horas de voo e estava em serviço há menos de três meses.[2][3]

Passageiros e tripulação[editar | editar código-fonte]

Tripulação[editar | editar código-fonte]

A bordo estavam três comissários de bordo e uma tripulação da cabine composta por:

  • Verificador do Capitão: Garold Dmitrievich Kuznetsov
  • Capitão: Anton Filimonovich Artemov
  • Copiloto: Igor Alexandrovich Rogozin
  • Engenheiro de voo: Ivan Vladimirovich Veselov
  • Navegador: Yevgeny Andreevich Mumrienko
  • Operador de rádio: Alexander Sergeevich Fedorov

Passageiros[editar | editar código-fonte]

Monumento às vítimas do acidente no Cemitério Revolucionário de Babaoshan

Os passageiros a bordo do voo consistiam em grande parte de delegações diplomáticas de várias nações estrangeiras, a maioria delas aliadas soviéticas, que estavam a caminho de Moscou para um evento oficial. O maior grupo de passageiros a bordo da aeronave eram cidadãos soviéticos, no entanto, uma delegação do Partido Comunista Chinês de dezesseis pessoas liderada por Zheng Zhenduo e Tsai Sha-fan constituiu o maior grupo de cidadãos estrangeiros no voo. Entre os integrantes da delegação chinesa estava o proeminente escritor e acadêmico Zheng Zhenduo. O único cidadão cambojano no voo era o embaixador de Camboja na China.[2][4][5]

Nacionalidades[editar | editar código-fonte]

Nacionalidade Passageiros Tripulação Total
 União Soviética 17 9 26
 China 16 0 16
 Tchecoslováquia 8 0 8
 Alemanha Oriental 5 0 5
 França 5 0 5
 Hungria 5 0 5
 Romênia 3 0 3
 Sudão 3 0 3
 Marrocos 3 0 3
 Reino Unido 2 0 2
 Polônia 1 0 1
 Iraque 1 0 1
Camboja Camboja 1 0 1
 Laos 1 0 1
Total 71 9 80

Acidente[editar | editar código-fonte]

O CCCP-42362 decolou de Pequim a caminho de Moscou em 17 de outubro de 1958. Ele pousou em sua escala em Omsk, Rússia, antes de continuar a oeste até seu destino final. Ao se aproximar do Aeroporto Internacional Vnukovo, a autorização para pousar foi negada pelos controladores devido ao forte nevoeiro. Os pilotos desviaram para seu alternativo, o Aeroporto de Gorky, antes de seguir para Sverdlovsk depois que o clima em Gorky também foi considerado inadequado para o pouso. Neste ponto, a aeronave estava voando a uma altitude de 10.000 metros (33.000 pés) quando repentinamente voou para uma área de alta turbulência, fazendo com que a aeronave experimentasse um aumento repentino e drástico no eixo do avião.[1][2]

Pega em uma poderosa corrente ascendente, a aeronave atingiu abruptamente uma altitude de 12.000 metros (39.000 pés). De acordo com um dos pilotos pela gravação de voz da cabine, a aeronave estava "de cabeça pra baixo" e logo depois entrou em um mergulho quase vertical seguido em parafuso.[6] Apesar dos esforços da tripulação, a força nos estabilizadores horizontais da aeronave era muito grande para os pilotos superarem e um impacto com o solo tornou-se inevitável. O piloto em comando do voo, Harold Kuznetsov, instruiu o operador de rádio a transmitir detalhes sobre a situação da aeronave aos controladores de solo antes de gritar "... estamos morrendo! Adeus!", de acordo com gravações de caixa preta.[7] Às 21:30 MSK, o Tupolev caiu perto da estação ferroviária de Apnerka, a oeste da cidade de Kanash, matando todos os 80 ocupantes a bordo.[2]

Conclusões[editar | editar código-fonte]

A investigação sobre o acidente foi liderada pelo Ministro de Produção de Aeronaves Mikhail Krunichen e o Chefe da Aeronáutica Pavel Zhigarev, chefe da Aeroflot.[5] A causa do acidente foi determinada como uma perda de controle como resultado do voo da aeronave em uma área de forte turbulência que a fez exceder os ângulos críticos de ataque. Esta conclusão foi determinada comparando a experiência de outros pilotos do Tu-104 que relataram casos semelhantes após voar a altitudes de 8.000 metros (26.000 pés) e superiores, e análise das caixas pretas. Como resultado do acidente, as autoridades limitaram o nível máximo de voo do Tu-104 a 9.000 metros (29.500 pés) e um redesenho dos estabilizadores da aeronave foi realizado.[2]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ a b Ranter, Harro (17 de outubro de 1958). «Vliegtuigongeval op 17 OCT 1958 met Tupolev 104A CCCP-42362 - Kanash». Aviation Safety Network >. Consultado em 30 de janeiro de 2018 
  2. ↑ a b c d e Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в районе Канаша (борт CCCP-42362), 17 октября 1958 года. // AirDisaster.ru - факты, история, статистика. авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018 
  3. ↑ Pike, John (30 de janeiro de 2018). «Tu-104 Camel». GlobalSecurity.org. Consultado em 30 de janeiro de 2018 
  4. ↑ Yuwu Song (8 de julho de 2013). Biographical Dictionary of the People's Republic of China. [S.l.]: McFarland. pp. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1 
  5. ↑ a b Edgar A. Haine (2000). Disaster in the Air. [S.l.]: Associated University Presses. pp. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5 
  6. ↑ Памяти экипажа Гарольда Кузнецова. Геокэшинг (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018 
  7. ↑ Туполев Ту-104. хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018 
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