Anzani 10-cilindros
| Anzani 10 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor radial a pistão de 10 cilindros |
| Fabricante | Anzani |
| Origem |  França
|
| Projetado por | A. Anzani |
| Primeiro teste | 1913 (111 anos) |
| Maiores aplicações | Ver texto |
| Estado | Fora de produção |
| Especificações (Versão de 110 hp) | |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 105 mm (4,13 in) |
| Curso | 140 mm (5,51 in) |
| Peso | 140 kg (309 lb) |
| Deslocamento | 12,12 l (0,428 ft³) |
| Trem de válvulas | Uma entrada e uma exaustora |
| Potência | 110 hp (82,0 kW) |
| Sistema de combustível | Um carburador simples montado abaixo entre os cilindros, câmara de mistura no cárter. |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0,36 hp/lb |
| Notas | |
| Dados de: World Encyclopaedia of Aero Engines[1] | |
O Anzani 10 foi um motor radial a pistão aeronáutico refrigerado a ar fabricado em 1913 pelo construtor francês Anzani. Este motor equipou várias aeronaves experimentais e depois as versões de produção do Caudron G.3 uma aeronave de reconhecimento aéreo, e também a versão de treino/bombardeiro Caudron G.4, também equipou a primeira produção do Cessna no Cessna Model AA.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Na primeira década do século 20 o construtor Anzani desenvolveu seu motor de três cilindros em "W" vertical de motocicletas, que equipou a aeronave em que Louis Blériot utilizou para cruzar o Canal da Mancha em 1909, com um motor radial simétrico ou em "Y", e a partir deste desenvolveu outro radial de seis cilindros em duas linhas.[1]
Por volta de 1912[2] Anzani apresentou o novo motor, o Anzani 10 de 10 cilindros refrigerado a ar igual a seus motores anteriores, que, como em outros motores Anzani possuía cilindros com tamanhos diferentes. Foi uma das mais potentes versões produzidas com 110 hp (82,0 kW) de 12,1 litros, [1] teve uma versão construída no Reino Unido que atingiu os 125 hp (93,2 kW) de potência[3] e uma versão menor com deslocamento de 8,27 l (0,292 ft³) desenvolvendo 80 hp (59,7 kW).[4]
História Operacional[editar | editar código-fonte]
Um motor Anzani 10 foi testado pelos britânicos no Royal Aircraft Establishment em 1914.[1] Pequenas quantidades de aviões foram montados com o motor, notavelmente o Caudron G.3 e o Caudron G.4. Os primeiros modelos do Cessna Model A foram construídos com o motor Anzani 10.
Aplicações[editar | editar código-fonte]
- Avro 504 K G-EBWO[5]
- Blackburn Type I 1915
- Blackburn White Falcon 1915
- Blackburn Sidecar 1921
- Breda-Pensuti B.2
- Caudron Tipo F
- Caudron G.3 1914
- Caudron G.4 1915
- Central Centaur IV 1919
- Curtiss H-4
- Felixstowe F.1
- Handley Page Type G 1913
- Huff-Daland HD-1B
- Huff-Daland HD-4
- Huff-Daland HD-9A
- Huff-Daland TA-2
- London and Provincial Fuselage Biplane[6]
- Sopwith Grasshopper
- Sopwith Greek Pusher
- Timm Collegiate
- Vickers F.B. 12C 1917
Referências
- ↑ a b c d Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines, pp. 15-6. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9.
- ↑ "Aeronautical Engines". Flight: 20–1. 4 Janeiro de 1913.
- ↑ "Notes". Flight: 474. 2 Maio 1914.
- ↑ "Anzani engines and the new 200 h.p. model". Flight: 748. 5 Julho 1913.
- ↑ Jackson, Aubrey Joseph (1959). British Civil Aircraft 1919–59. 1. London: Putnam Publishing. OCLC 1301918.
- ↑ Jackson, Aubrey Joseph (1960). British Civil Aircraft 1919–59. 2. London: Putnam Publishing. OCLC 221677465.
