Austin Ambassador
| Austin Ambassador | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Produção | 1982–1984 | ||||||
| Fabricante | British Leyland | ||||||
| Montagem |  Reino Unido: Cowley, Oxford
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| Modelo | |||||||
| Classe | Segmento D | ||||||
| Carroceria | Hatchback 5 portas | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 1.7 L série O I4 2.0 L série O I4 | ||||||
| Transmissão | Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades (B-W) | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 4.550 mm | ||||||
| Entre-eixos | 2.670 mm | ||||||
| Largura | 1.760 mm | ||||||
| Altura | 1.400 mm | ||||||
| Peso | 1.263 kg | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O Austin Ambassador é um hatchback de segmento D que foi lançado pela subsidiária do Austin Rover Group da British Leyland em março de 1982. O veículo era uma versão fortemente atualizada do Princess, um sedã que não tinha um hatchback.[1] Apenas as portas e a estrutura interna foram mantidas, mas o perfil lateral em forma de cunha traiu as origens do carro Princess e não foi considerado um modelo verdadeiramente novo. O Princess já estava fora de produção há quatro meses quando o Ambassador foi colocado à venda.[2]
Até certo ponto, um carro que preencheu a lacuna entre o menor Morris Ital e o Rover SD1, as vendas foram baixas e o modelo foi descontinuado em 1984 com 43.427 carros construídos.[3]
Design[editar | editar código-fonte]
Ao contrário do Princess, uma versão de 2,2 litros de seis cilindros não estava disponível; o Ambassador foi oferecido apenas como um quatro cilindros, inicialmente com uma variante de 1,7 litros ou 2,0 litros (carburador único) nas versões "L", "HL" e "HLS". O motor de 1,7 litros gera 82 cv a 5.200 rpm, enquanto o motor de 2,0 litros gera 92 cv a 4.900 rpm. Na versão HLS, o Ambassador estava equipado com um motor de 2,0 litros com dois carburadores - o que permitiu um aumento de potência para 100 cv com um binário de 163 N⋅m. Uma vantagem de não instalar o motor E6 mais alto foi que o capô poderia ser mais baixo e mais plano, embora isso significasse que os limpadores não estavam mais ocultos (ao contrário dos do Princess).[4] Em vez dos modelos anteriores de 2,2 litros, havia os níveis de acabamento HLS e posteriores Vanden Plas, ambos com uma versão com carburador duplo do motor de 2,0 litros. Em 1983, o HL de 2,0 litros foi atualizado para usar também o motor mais potente com dois carburadores. Uma caixa manual (e automática) de quatro marchas foram as únicas transmissões oferecidas, com comentaristas citando a falta de uma quinta marcha (disponível em outros modelos BL) para a transmissão manual, como uma das desvantagens do carro.
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Apesar dos protótipos terem sido construídos com volante à esquerda, as versões de produção do Ambassador foram construídas apenas com volante à direita e, portanto, não foram exportadas para a Europa continental. Apenas 14 Ambassador permanecem tributados e nas estradas na Grã-Bretanha em 2023, dos 43.500 construídos; em comparação com cerca de 225.000 para o Princess. Em 2023, 338 Princess permaneciam em serviço ativo no Reino Unido com MOT.[5] Para além das ligações do Ambassador à reputação humilde do Princess, os comentadores salientam que a sua imagem calma e características de condução (e baixo desempenho) também atenuam o seu sucesso num mercado onde o desempenho e o comportamento firme estavam a tornar-se mais importantes.[4]
Alguns componentes, como os faróis, foram compartilhados com o Morris Ital. Outros componentes menores, incluindo grande parte do acabamento interno, também foram compartilhados com outros produtos BL, como o Allegro. O interior geralmente não era uma melhoria em relação ao do Princess, parecendo barato e sem conta-rotações, mesmo no modelo HLS topo de linha.[4] De acordo com a British Leyland, apenas as folhas das portas da frente foram compartilhadas diretamente com o Princess. A parte traseira do chassis foi modificada para acomodar a tampa do porta-malas, e havia janelas nos pilares C que tornavam a cabine mais arejada.[4]
O Ambassador serviu apenas como um paliativo na linha Austin e foi descontinuado em março de 1984 (depois de exatamente dois anos completos), sem substituição oficial.[2] A lacuna deixada na linha Austin-Rover foi efetivamente preenchida pelo Montego, um pouco menor, e pelas versões de especificações inferiores da nova série Rover 800.
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Vendas[editar | editar código-fonte]
O Ambassador alcançou vendas internas de 43.427 nos dois anos em que esteve disponível.
| Opções de motor e acabamento no Reino Unido | L | HL | HLS | Vanden Plas |
|---|---|---|---|---|
| 1.7 | ✓ | ✓ | ||
| 2.0 | ✓ | |||
| 2.0 carburador duplo | ✓ | ✓ | ✓ |
Referências
- ↑ Setright, L.J.K. (1982), Lösch, Annamaria, ed., «Europe: Few New Virtues, Fewer Old Vices», ISBN 0-910714-14-2, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, World Cars 1982: 59
- ↑ a b Bird, Chris (31 de julho de 2011). «Timeline: Princess/Ambassador». AROnline
- ↑ Carlsson, Mårten. «Austins anspråkslösa ambassadör». Klassiker
- ↑ a b c d Adams, Keith (22 de julho de 2011). «The cars: Princess/Ambassador development history». AROnline. Cópia arquivada em 13 de abril de 2012
- ↑ Koch, Jeff (junho de 2011). «Famous Over There: Austin Princess». Bennington, VT: Hemmings Motor News. Hemmings Sports & Exotic Car. 6 (10): 92. ISSN 1555-6867
