British Army Dirigible No 1
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| Dirigible No 1 | |
|---|---|
 Crystal Palace, 5 de outubro de 1907. | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Dirigível semi-rígido experimental |
| País de origem |  Reino Unido
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| Fabricante | Royal Engineers |
| Período de produção | 1907? |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 10 de setembro de 1907 (116 anos) |
| Especificações (Modelo: Nulli Secundus I) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 36,59 m (120 ft) |
| Diâmetro | 7,93 m (26,0 ft) |
| Volume | 1 557 m³ (55 000 ft³) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x Motor V8 Antoinette refrigerado a água |
| Potência (por motor) | 50 hp (37,3 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 64 km/h (34,6 kn) |
O British Army Dirigible No 1, batizado como Nulli Secundus (Latim: "Segundo de nada") foi um dirigível semirrígido britânico. Voou pela primeira vez em 10 de setembro de 1907, tornando-se a primeira aeronave militar motorizada britânica.
Projeto[editar | editar código-fonte]
Construído na Army Balloon Factory em South Farnborough, o primeiro desenho foi feito pelo Coronel James Templer, e foi completado pelo Coronel John Capper dos Royal Engineers e Samuel Cody, que foi o responsável principal pelo desenvolvimento do sistema de controle e instalação do motor.[1] Ele tinha um "envelope" cilíndrico construído com a membrana de intestinos de novilhos sem bolsas de gás internas,[2] da qual uma longa estrutura de seção triangular feita de tubos de aço ficava suspensa por quatro tiras de seda. As superfícies de controle consistiam de um leme e um profundor na traseira, um par de grandes profundores no centro e um outro par na frente, ficavam presos à estrutura triangular, e uma pequena gôndola acomodando a tripulação e o motor suspensa abaixo dela. O motor utilizado era um Antoinette de 50 hp que impulsionava um par de hélices de duas lâminas de alumínio cada acionadas por cintas de couro.[3]
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
O Nulli Secundus voou pela primeira vez em 10 de setembro de 1907 em Farnborough com Capper nos controles assistido por Cody e pelo capitão King. Dois voos foram feitos: durante o primeiro, o dirigível voou por quase 5 km a uma altura de 60 m, sendo encerrado devido a uma falha no motor. Um segundo voo foi feito mais tarde naquele dia, tendo as lâminas das hélices sido reduzidas em sua área com a intenção de aumentar a velocidade de rotação.[4]
Uma apresentação mais "pública" foi feita em 5 de outubro, quando ele voou entre Farnborough e Londres. Partindo as 23:00 e tripulado por Capper, Cody e o tenente Waterlow, completando a viagem com um sobrevoo pela cidade, passando pela Whitehall, pelo Palácio de Buckingham e circulando a Catedral de São Paulo, eles tentaram voltar para Farnborough, mas ventos contrários de 29 km/h os forçaram a pousar em Crystal Palace.[5] Esse voo durou 3 horas e 25 minutos, cobrindo 80 km.[1]
Em 10 de outubro, ainda atracado em Crystal Palace para evitar danos com os ventos, o Nulli Secundus foi atingido e forçado tão fortemente, que alguns da tripulação foram lançados para fora. O hidrogênio foi liberado por válvulas e uma fenda foi aberta para acelerar o processo de esvaziamento do envelope. Esvaziado e parcialmente desmontado, os restos foram levados de volta para Farnborough, onde foi reconstruído com modificações, tornando-se o Nulli Secundus II.
Nulli Secundus II[editar | editar código-fonte]
Depois da reconstrução, que envolveram modificações substanciais nas superfícies de controle e na gôndola, além do aumento do envelope de 1.557 para 2.400 m³[6] o Nulli Secundus II voou pela primeira vez em 24 de julho de 1908 em frente a uma plateia de alguns milhares de pessoas, incluindo Horace Smith-Dorrien, Charles Rolls e Frank Hedges Butler.[7]
Depois disso, o Nulli Secundus II fez apenas um outro voo, com o objetivo de treinar pessoal da marinha. Depois disso ele foi sucateado,[2] o seu motor foi usado para equiparo British Army Aeroplane No 1 de Cody.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b «The Pioneering Years». Museum of Army Flying. Consultado em 3 de dezembro de 2013
- ↑ a b Higham, Robin (1961) The British Rigid Airship, 1908-1931 Henley-on-Thames: Foulis. p. 13.
- ↑ Airship PioneersFlight 9 November 1916, p. 979.
- ↑ "The Army Airship" (News). The Times (London). Wednesday, 11 September 1907. (38435), p. 7.
- ↑ "The Military Airship" (News). The Times (London). Monday, 7 October 1907. (38457), p. 9.
- ↑ Present Status of Military AeronauticsFlight: 13 March 1909, p. 149.
- ↑ "The Army Airship" (News). The Times (London). Saturday, 25 July 1908. (38708), p. 12.
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 213 páginas
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- British Army Dirigible No 1 - 5 October 1907 (em inglês)
- School of Ballooning: Nulli Secundus (em inglês)
- British Army Dirigible No 1 airship - Nulli Secundus - 1908 (em inglês)
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