Royal Aircraft Factory S.E.2

S.E.2
	Royal Aircraft Factory S.E.2O S.E.2a em sua forma final, ; na Royal Aircraft Factory, Farnborough.
Descrição
Tipo / Missão	Avião experimental de escolta
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Royal Aircraft Factory
Período de produção	1912-1913
Quantidade produzida	1
Primeiro voo em	março de 1913 (111 anos)
Introduzido em	1914
Aposentado em	1915
Tripulação	1
Especificações
Dimensões
Comprimento	6,35 m (20,8 ft)
Envergadura	8,39 m (27,5 ft)
Altura	2,82 m (9,25 ft)
Área das asas	17,5 m² (188 ft²)
Alongamento	4
Peso(s)
Peso vazio	327 kg (721 lb)
Peso carregado	515 kg (1 140 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão giratório Gnome
Potência (por motor)	80 hp (59,7 kW)
Performance
Velocidade máxima	147 km/h (79,4 kn)
Autonomia	3 h(s)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	2 x fuzis de 7,7 mm (0,303 in)
Notas
	Dados de: The Aeroplanes of the Royal Flying Corps; Aviso

O Royal Aircraft Factory S.E.2 (de Scout Experimental 2) foi um dos primeiros aviões de reconhecimento monoposto britanico. Projetado e construído na Royal Aircraft Factory em 1913 como B.S.1, o protótipo foi reconstruído várias vezes antes de entrar em serviço no Royal Flying Corps sobre a Frente Ocidental nos primeiros meses da Primeira Guerra Mundial.

Histórico[editar | editar código-fonte]

O projeto teve início na Royal Aircraft Factory em 1912, liderado por Geoffrey de Havilland, como um avião de reconhecimento leve e rápido de um só lugar, o primeiro avião do Mundo projetado especificamente para esta finalidade.^[2]

O desenho era de um pequeno biplano em configuração de tração, e foi designado B.S.1 (de Blériot Scout) em homenagem à Louis Blériot, um pioneiro no uso da configuração de tração em aviões. Ele tinha uma fuselagem monocoque de madeira com seção circular, e asas interligadas por longarinas. O controle lateral era obtido com o arqueamento das asas, inicialmente o avião era equipado com um pequeno leme sem lâmina fixa, e um profundor em peça única. Ele era equipado com um motor Gnome giratório de 14 cilindros dispostos em duas fileiras de 100 hp.^[3]^[4]

De Havilland não estava satisfeito com o controle fornecido pelo pequeno leme e desenhou um substituto maior, mas em 27 de Março de 1913, antes que o novo leme fosse instalado, ele caiu com o B.S.1 quebrando o maxilar e danificando muito o avião.^[4]^[5]

Depois desse acidente, o avião foi reconstruído, usando um motor Gnome de uma única fileira de cilindros, 80 hp e novas superfícies de cauda, com lâminas triangulares acima e abaixo da fuselagem, um leme maior e profundores convencionais divididos.^[6] Esse modelo reconstruído foi designado inicialmente B.S.2, mas logo foi redesignado como S.E.2 (de Scout Experimental).^[4] Ele voou pela primeira vez nessa nova configuração por de Havilland em Outubro de 1913.^[6]

Em Abril de 1914, o S.E.2 foi novamente reconstruído, dessa vez sob a supervisão de Henry Folland, pois de Havilland havia deixado a Royal Aircraft Factory para se tornar projetista chefe da Airco^[6] (o B.S.1/S.E.2 foi o último desenho que de Havilland produziu para a Royal Aircraft Factory).^[2]

O primeiro voo dessa nova reconstrução ocorreu em 3 de Outubro de 1914.^[6] Essa versão modificada é frequentemente referenciada como S.E.2a - essa designação não foi usada naquela época, e provavelmente, não é oficial.^[7]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

↑ Bruce 1982, p. 468.
↑ ^a ^b Jackson 1987, p.42.
↑ Bruce 1982, p.464.
↑ ^a ^b ^c Mason 1992, p. 14.
↑ Bruce 1982, p. 465.
↑ ^a ^b ^c ^d Bruce 1982, p.466.
↑ Hare 1990, p. 274.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Bruce, J.M. British Aeroplanes 1914-18. London: Putnam, 1957.
Bruce, J.M. The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
Hare, Paul R. The Royal Aircraft Factory. London:Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7.
Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Royal Aircraft Factory S.E.2

The Royal Aircraft Factory B.S.1/S.E.2 (em inglês)
Royal Aircraft Factory S.E.2 1913 (em inglês)
RAF S.E.2 (em inglês)

[1] Bruce 1982, p. 468.

[Jackson_p42-2] Jackson 1987, p.42.

[Bruce_RFC_p464-3] Bruce 1982, p.464.

[Mason_fighter_p14-4] Mason 1992, p. 14.

[Bruce_RFC_p465-5] Bruce 1982, p. 465.

[Bruce_RFC_p466-6] Bruce 1982, p.466.

[hare_p274-7] Hare 1990, p. 274.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v d e Aeronaves designadas pela Royal Aircraft Factory
Experimentais armados	A.E.1 A.E.2 A.E.3
Experimentais Blériot	B.E.1 B.E.2 B.E.3 B.E.4 B.E.5 B.E.6 B.E.7 B.E.8 B.E.9 B.E.10 B.E.11 B.E.12
Blériot Scout (reconhecimento)	B.S.1 B.S.2
Experimentais costeiros	C.E.1
Experimentais Farman Experimentais de caça	F.E.1 F.E.2 (1) F.E.2 (2) F.E.2 (3) F.E.3 F.E.4 F.E.6 F.E.7 F.E.8 F.E.9 F.E.10 F.E.11 F.E.12
Experimental noturno	N.E.1
Experimentais de reconhecimento	R.E.1 R.E.2 H.R.E.2 H.R.E.3 R.E.5 R.E.7 R.E.8 R.E.9
Experimental Santos	S.E.1
Experimentais Scout	S.E.2 S.E.3 S.E.4 S.E.4a S.E.5 S.E.5a S.E.6 S.E.7
Tatin Experimental	T.E.1
Dirigíveis	Nulli Secundis Baby/Beta Gamma Delta Eta
Apelidos	Farnborough Ram Goldfish Harry Tate
Categoria:Aeronaves da Royal Aircraft Factory