Classes de ferrovias na América do Norte
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Nos Estados Unidos, as ferrovias são de Classe I, II ou III, dependendo de seu tamanho. O Surface Transportation Board decide o tamanho que as ferrovias precisam ter para estar nas classes.
Existem seis empresas ferroviárias de carga Classe I dos EUA. O Canadá tem duas ferrovias de carga Classe I. Ambas as empresas canadenses têm rastreamento nos EUA. O México tem duas ferrovias de carga Classe I, uma com trilhos nos Estados Unidos. As ferrovias nacionais de passageiros nos EUA e Canadá, Amtrak e Via Rail, são ambas Classe I.
Classes[editar | editar código-fonte]
Classe I[editar | editar código-fonte]
Nos Estados Unidos, o Surface Transportation Board diz que uma ferrovia Classe I é uma ferrovia que recebe $ 250 milhões ou mais em receita a cada ano. Era 1991 quando eles disseram que deveria ser pelo menos $ 250 milhões. Em 2012, $ 452.653.248 é quanto seria.[1] Em 2011, a Association of American Railroads diz que as ferrovias Classe I tiveram que receber pelo menos $ 433,2 milhões.[2]
No Canadá, uma transportadora ferroviária Classe I é uma empresa que obteve pelo menos $ 250 milhões (CAD) em receita para cada um dos dois anos anteriores.[3]
As ferrovias Classe I são alguns dos tipos de transporte mais eficientes. Eles movimentam uma tonelada de carga por quase 500 milhas com cada galão de óleo diesel ( 500 mpg‑US (0.47 l/100 km) para mover 1 short ton (0.91 t) ).[4]
Em 2013, onze ferrovias na América do Norte eram Classe I. Nos Estados Unidos, a Amtrak e sete ferrovias de carga são Classe I com base em medições de 2011 divulgadas em 2013.[2] (p1)
Classe II[editar | editar código-fonte]
Uma ferrovia Classe II nos Estados Unidos recebe carga e é de médio porte em termos de receita. Desde 2011[update] , uma ferrovia Classe II é uma ferrovia com receita superior a US$ 37,4 milhões, mas inferior a US$ 433,2 milhões por pelo menos três anos consecutivos.[5] Ferrovias de comutação e terminais não podem ser ferrovias de Classe II.
Classe III[editar | editar código-fonte]
Uma ferrovia Classe III ganha menos de $ 20 milhões (dólares de 1991) em receita a cada ano.[6]
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ «42759 - Decision». Consultado em 7 de abril de 2016. Arquivado do original em 18 de dezembro de 2013
- ↑ a b «Class I Railroad Statistics» (PDF). Association of American Railroads. 17 de abril de 2013. Consultado em 31 de outubro de 2013. Arquivado do original (PDF) em 3 de novembro de 2013
- ↑ Branch, Legislative Services (3 de junho de 2019). «Consolidated federal laws of canada, Transportation Information Regulations»
- ↑ Warren Buffett (2016). «Berkshire Hathaway 2016 letter to shareholders» (PDF). p. 11. Consultado em 6 de março de 2017
- ↑ «ASLRRA FAQ». Arquivado do original em 6 de maio de 2014
- ↑ 49 CFR Part 1201, General Instructions 1-1, GPO, 2007
Mais leituras[editar | editar código-fonte]
- 49 CFR Part 1201-Railroad Companies (PDF)
- Surface Transportation Board FAQs – Economic and Industry Information Arquivado em 2016-12-08 no Wayback Machine
- STB Ex Parte No. 647 Arquivado em 2016-03-04 no Wayback Machine
- «AAR – Class I Railroad Statistics» (PDF). Consultado em 1 de setembro de 2019. Arquivado do original (PDF) em 16 de setembro de 2003 (58.4 KB)
- «49 CFR Part 1201-Railroad Companies» (PDF) ( 454 KB)
- Stover, John F. (1999). The Routledge Historical Atlas of the American Railroads. New York, NY: Routledge. ISBN 0-415-92140-6
Outros sites[editar | editar código-fonte]
- Lista e árvores genealógicas das ferrovias norte-americanas
- Classificação Uniforme de Contas e Registros Ferroviários Relacionados (UCA) Arquivado em 2005-01-04 no Wayback Machine ; acessado em 24 de abril de 2005.
- Perguntas frequentes sobre o Surface Transportation Board – Informações econômicas e industriais Arquivado em 2016-12-08 no Wayback Machine
