De Havilland DH.50
| DH.50 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | De Havilland |
| Quantidade produzida | 38 |
| Primeiro voo em | 30 de julho de 1923 (100 anos) |
| Introduzido em | 1923 |
| Aposentado em | 1942 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 4 |
| Especificações (Modelo: DH.50 com motor Puma) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,07 m (29,8 ft) |
| Envergadura | 13,03 m (42,7 ft) |
| Altura | 3,35 m (11,0 ft) |
| Área das asas | 40,3 m² (434 ft²) |
| Alongamento | 4.2 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 095 kg (2 410 lb) |
| Peso carregado | 1 905 kg (4 200 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Siddeley Puma |
| Potência (por motor) | 230 hp (172 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 175 km/h (94,5 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 153 km/h (82,6 kn) |
| Alcance (MTOW) | 610 km (379 mi) |
| Teto máximo | 4 500 m (14 800 ft) |
| Razão de subida | 3.07 m/s |
O de Havilland DH.50 foi um avião comercial biplano britânico construído na década de 1920 pela de Havilland no Aeródromo de Stag Lane, Edgware, produzido também sob licença na Austrália, Bélgica e Checoslováquia.
História[editar | editar código-fonte]
No início da década de 1920, Geoffrey de Havilland percebeu que as aeronaves que estavam sobrando no pós-guerra precisariam ser substituídas, então sua empresa desenhou um biplano com uma cabine para quatro passageiros, o DH.50, aproveitando-se da experiência que obteve com o DH.9 O primeiro DH.50 (matriculado G-EBFN) voou em agosto de 1923 e foi usado por alguns dias por Alan Cobham, para vencer um prêmio de confiabilidade durante voos de teste entre Copenhaga e Gotemburgo.
Apenas 17 aeronaves foram construídas pela de Havilland; o restante foi produzido sob licença. As diferentes aeronaves tinham uma ampla opção de motores.
Em 1924, Cobham venceu a corrida aérea Copa do Rei (em inglês: King's Cup) no G-EBFN, mantendo uma velocidade média de 171 km/h (92,3 kn). Cobham fez vários voos de longo alcance com o protótipo até que recebeu uma segunda aeronave. Esta aeronave (matriculada G-EBFO) utilizava o motor Armstrong Siddeley Jaguar, surgindo então o DH.50J. Cobham voou com a aeronave por uma distância de 25 750 km (13 900 m.n.) do Aeroporto de Croydon a Cidade do Cabo, entre novembro de 1925 e fevereiro de 1926. A aeronave foi posteriormente equipada com dois flutuadores (produzidos pela Short Brothers em Rochester) para um voo de pesquisa na Austrália em 1926. No voo da Inglaterra para a Austrália, o engenheiro de Cobham (A. B. elliot) foi atingido e morto quando sobrevoavam o deserto entre Bagdá e Baçorá. Foi então substituído pelo Sargento Ward, um engenheiro da Força Aérea Real que recebeu permissão para juntar-se no voo. Também em 1926, um DH.50A com flutuadores foi usado no primeiro voo internacional realizado pela Real Força Aérea Australiana. O Chefe do Grupamento, o Capitão Richard Williams e outros dois membros da tripulação voaram durante três meses por uma distância de 16 093 km (8 690 m.n.), de Point Cook às Ilhas do Pacífico.[1]
Produção sob licença[editar | editar código-fonte]
A aeronave tornou-se popular na Austrália e a de Havilland permitiu ser produzida sob licença neste país, levando a serem construídas 16 aeronaves. A Qantas construiu quatro DH.50A e três DH.50J, enquanto a Western Australian Airlines construiu três DH.50A e a Larkin Aircraft Supply Company construiu um DH.50A.[2] A SABCA produziu três DH.50A em Bruxelas, Bélgica e a Aero construiu sete em Praga, na então Checoslováquia.[3] O DH.50 da Qantas produzido na Inglaterra (G-AUER/VH-UER) foi modificado em Longreach, Queensland, para suprir a necessidade australiana na Australian Inland Mission como ambulância aérea. A aeronave foi chamada de Victory' pelo Rev. J Flynn, sendo a primeira aeronave utilizada no Royal Flying Doctor Service.
Variantes[editar | editar código-fonte]
- DH.50: avião comercial biplano monomotor.
- DH.50A: motorizado com um Siddeley Puma de 240 hp (179 kW).
- DH.50J: frota da Qantas produzida na Austrália com um motor radial Bristol Jupiter Mk IV de 450 hp (336 kW). Outros motores radiais foram instalados em outras aeronaves da série DH.50J.[4]
Operadores[editar | editar código-fonte]
Austrália
- Australian Aerial Services Ltd
- Holdens Air Transport
- Qantas
- Rockhampton Aerial Services Ltd
- Real Força Aérea Australiana[2]
- West Australian Airlines Ltd
Iraque
- Iraq Petroleum Transport Company Ltd
Reino Unido
- Air Taxis Ltd
- Brooklands School of Flying Ltd
- Imperial Airways Ltd
- North Sea Aerial and General Transport Company Ltd
- Northern Air Lines Ltd
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- Bibliografia
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (em inglês). [S.l.]: Orbis Publishing (part work 1982–85)
- Crook, John (1997). Air Transport the First Fifty Years. Col: The Archive Photographs Series (em inglês). Stroud: Chalford. p. 21. ISBN 0-7524-0790-2
- Gunn, John (1985). The Defeat of Distance: Qantas 1919–1939 (em inglês). Brisbane: University of Queensland Press. ISBN 978-0702217074
- Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft since 1919 (em inglês). 2. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10010-7
- Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft since 1909 (em inglês) 2 ed. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-802-X
- Stephens, Alan (2006). The Royal Australian Air Force: A History (em inglês). Londres: Oxford University Press. p. 39–41. ISBN 0-19-555541-4
- Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia (em inglês). Weston Creek: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080
- «A New De Havilland Commercial Aeroplane». Flight (em inglês). XV (32). 9 de agosto de 1923. p. 473–477
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