Aero Ae-45
| Aero Ae-45 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave utilitária |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Aero Vodochody Let Kunovice |
| Período de produção | 1951 a 1963 |
| Quantidade produzida | 590 |
| Primeiro voo em | 21 de julho de 1947 (76 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 3 a 4 |
| Especificações (Modelo: Aero 145) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,77 m (25,5 ft) |
| Envergadura | 12,25 m (40,2 ft) |
| Altura | 2,3 m (7,55 ft) |
| Área das asas | 17,1 m² (184 ft²) |
| Alongamento | 8.8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 960 kg (2 120 lb) |
| Peso carregado | 1 500 kg (3 310 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 1 600 kg (3 530 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2× Walter M 332-III |
| Potência (por motor) | 140 hp (104 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 282 km/h (152 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 250 km/h (135 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 700 km (1 060 mi) |
| Teto máximo | 5 900 m (19 400 ft) |
| Razão de subida | 5 m/s |
| Notas | |
| Fonte[1][2] | |
O Aero 45 foi um avião civil utilitário bimotor produzido na Checoslováquia após a Segunda Guerra Mundial. Este foi o primeiro produto da indústria aeronáutica da nação pós-guerra e provou ser um grande sucesso, com muitos dos 590 produzidos tendo sido exportados.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O desenvolvimento se iniciou em 1946 e foi realizado pelos projetistas técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec e František Vik. O desenho traz uma superficial lembrança, se visto a partir do nariz, do avião alemão Siebel Si-204, que junto com outras aeronaves alemãs como o Bf 109, foram produzidos na Chechoslováquia durante sua ocupação. O protótipo (matrícula OK-BCA) voou pela primeira vez em 21 de Julho de 1947 e o segundo, matriculado OK-CDA, um ano depois. Os testes de voo foram realizados sem incidentes e foi liberada a produção em série no ano de 1948. O número de modelo "45" não foi uma continuação da numeração que a Aero Vodochody utilizava antes da guerra, mas como uma referência aos 4/5 assentos da aeronave.
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
Os protótipos do Ae-45 foram amplamente utilizados fora da Checoslováquia. Em Agosto de 1949 Jan Anderle venceu a corrida de Norton Griffiths na Grã-Bretanha (Ae-45 com a matrícula OK-DCL). Eles também atingiram vários recordes internacionais. Como resultado, além dos países do Bloco Soviético, a aeronave foi também vendida para a Itália e Suíça. Em 10-11 de Agosto de 1958, o Dr. Pier Paolo Brielli voou um com um Ae-45 por 3.000 quilômetros da América do Sul para Dakar através do Atlântico Sul. Em 1981 Jon Svensen voou um Ae-45S da Europa para os Estados Unidos.[1]
Este tipo foi utilizado na Checoslováquia e exportado para a China, Alemanha Oriental, França, Hungria, Itália, Polônia, Romênia, União Soviética e Suíça. A Hungria era um grande cliente, onde a aeronave ficou conhecida como Kócsag (em húngaro: Egretta).
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Aero 45
- Versão inicial de produção construído na fábrica da Aero. 200 aeronaves construídas entre 1948 e 1951.
- Aero 45S "Super Aero"
- Versão melhorada produzida pela Let em sua fábrica em Kunovice, com melhor equipamento de navegação. 228 aeronaves construídas entre 1954 e 1959.
- Aero 145
- Versão com motores superalimentados Motorlet (Walter) M332, produzido mais tarde como Avia M332. Esta versão foi desenvolvida e construída pela Let. 162 aeronaves construídas entre 1959 e 1963.
- Aero 245
- Versão experimental, não produzida.
- Aero 345
- Versão experimental, não produzida.
- Sungari-1
- Cópia chinesa não licenciada do Aero Ae 45S, produzido a partir de 1958.[1]
Operadores[editar | editar código-fonte]
Operadores civis[editar | editar código-fonte]
- Polícia Húngara
- Serviço Aeromédico Húngaro
- LOT Polish Airlines operou três Ae-45 entre 1952 e 1957[4]
- Serviço Aeromédico Polonês: operou Ae-45 e Ae-145
- Departamento de Aviação Civil do Vietnã – posteriormente com a Aviação Civil do Vietnã (agora Vietnam Airlines)[5]
Operadores militares[editar | editar código-fonte]
- Força Aérea do Exército de Libertação Popular operou a versão Suingari-1.
- Força Aérea da Checoslováquia operou a aeronave sob a designação K-75.
- Guarda de Segurança Nacional Checa
- Força Aérea Indiana operou uma única aeronave doada pelo governo checo
- Força Aérea do Vietnã – três Ae-45 a partir de 1956 (comprados da China)
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ a b c Nemecek, Vaclav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.]
- ↑ Taylor 1961, pp. 37–38.
- ↑ Hardy, M. J. (1963). «Air Taxi, Sir?». Aircraft Annual 1964 (em inglês). p. 61
- ↑ Adam, Jońca (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 (em polaco). Varsóvia: WKiŁ. ISBN 83-206-0529-6
- ↑ «Our Background» (em inglês)
- Bibliografia
- Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 (em inglês). Londres: Sampson Low, Marston & Company
- Vaclav, Nemecek (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.]
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Pictures of various Ae 45s» (em inglês)