Voo TAM 9755

Voo TAM 9755
Voo TAM 9755 A Fokker 100 envolvida no acidente, operando sob a Iran Air, prefixo EP-CFH, em 2006
Sumário
Data	15 de setembro de 2001 (22 anos)
Causa	Falha não contida no motor
Local	Perto de Belo Horizonte, Minas Gerais, Brasil
Origem	Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes, Recife, Pernambuco, Brasil
Destino	Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, São Paulo, São Paulo, Brasil
Passageiros	82
Tripulantes	6
Mortos	1
Feridos	3
Sobreviventes	87
Aeronave
Modelo	Fokker 100
Operador	TAM Linhas Aéreas
Prefixo	PT-MRN
Primeiro voo	24 de fevereiro de 1993

O Voo TAM 9755 foi uma rota comercial doméstica, operada pela TAM Linhas Aéreas, utilizando um Fokker 100. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes em direção ao Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor. Fragmentos do motor quebraram três janelas da cabine, causando descompressão e jogando a passageira no assento 19E parcialmente para fora do avião. Outro passageiro os segurou até que a aeronave pousasse, mas a passageira atirada para fora da janela não sobreviveu. Três passageiros ficaram levemente feridas.

Aeronave e tripulação

A aeronave é uma Fokker 100 de prefixo PT-MRN, do tipo bimotora, modelo F28MK0100 e número de série 11443, fabricada pela Fokker em 1994. Na época do acidente, contava com 23 336 horas e 25 minutos totais de voo, com todas as inspeções e serviços de manutenção atualizados.

Acidente

No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes às 17h56, em direção ao Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. Aproximadamente a setenta milhas náuticas de Belo Horizonte, sobre o município de Diamantina, por volta das 20h30, ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem, quebrando três janelas da cabine. Isto fez com que a passageira no assento 19E, Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, de 48 anos, fosse sugada para fora. Segundo relatos, ela teria ficado com metade do corpo para fora, impedindo que o buraco sugasse outros passageiros, e o marido de Marlene, Angelo, sentado ao lado, teria tentado segurá-la pelas pernas. A TAM negou esta versão, afirmando que Angelo teria segurado a cabeça da mulher junto ao próprio peito. A informação oficial é a de que um pedaço de um disco de palhetas estatoras atingiu o crânio da passageira. O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no Aeroporto Internacional de Confins, onde foi feita uma evacuação de emergência.

Investigação

A TAM divulgou uma nota oficial no dia seguinte, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos". O relatório final foi divulgado no dia 13 de março de 2006, que concluiu que os seguintes fatores podem ter contribuído para o acidente:

É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por “flutter”, o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.

É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do fan.

Ver também

• Voo British Airways 5390
• Voo Southwest Airlines 1380

Referências

Bibliografia

Ligações externas

• «Relatório final» (PDF). no CENIPA 
• «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)