Voo TAM 9755: diferenças entre revisões

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O '''Voo TAM 9755''' foi uma rota comercial doméstica, operada pela [[LATAM Airlines Brasil|TAM Linhas Aéreas]], utilizando um [[Fokker 100]]. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]], transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor. Fragmentos do motor quebraram três janelas da cabine, causando [[Descompressão explosiva|descompressão]] e jogando a passageira no assento 19E parcialmente para fora do avião. Outro passageiro os segurou até que a aeronave pousasse, mas a passageira atirada para fora da janela não sobreviveu.<ref name="asn">{{Citar relatório |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010915-0 |titulo=ASN Aircraft accident Fokker 100 PT-MRN Belo Horizonte, MG |acessodata=8 de agosto de 2020 |publicado=Aviation Safety Network |lingua=en}}</ref><ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref> Três passageiros ficaram levemente feridas.{{sfn|Relatório Final|p=2}}
O '''Voo TAM 9755''' foi uma rota comercial doméstica, operada pela [[LATAM Airlines Brasil|TAM Linhas Aéreas]], utilizando um [[Fokker 100]]. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]], transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor. Fragmentos do motor quebraram três janelas da cabine, causando [[Descompressão explosiva|descompressão]] e jogando a passageira no assento 19E parcialmente para fora do avião. Outro passageiro os segurou até que a aeronave pousasse, mas a passageira atirada para fora da janela não sobreviveu. Três passageiros ficaram levemente feridas.{{sfn|Relatório Final|p=2}}


== Aeronave e tripulação ==
== Aeronave e tripulação ==
A aeronave é uma [[Fokker 100]] de prefixo PT-MRN, do tipo bimotora, modelo F28MK0100 e número de série 11443, fabricada pela [[Fokker]] em 1994. Na época do acidente, contava com 23&nbsp;336 horas e 25 minutos totais de voo, com todas as inspeções e serviços de manutenção atualizados.{{sfn|Relatório Final|p=4}}
A aeronave é uma [[Fokker 100]] de prefixo PT-MRN, do tipo bimotora, modelo F28MK0100 e número de série 11443, fabricada pela [[Fokker]] em 1994. Na época do acidente, contava com 23&nbsp;336 horas e 25 minutos totais de voo, com todas as inspeções e serviços de manutenção atualizados.{{sfn|Relatório Final|p=4}} Sua última revisão havia sido realizada em agosto de 2001.<ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref> O piloto, Marcelo Seda,<ref name="fsp-1" /> tinha 6&nbsp;947 horas e 50 minutos voados no total, sendo 2&nbsp;617 horas 40 minutos na Fokker 100. O co-piloto havia voado 5&nbsp;358 horas e 30 minutos no total, sendo 2&nbsp;201 horas e 10 minutos na aeronave.{{sfn|Relatório Final|p=4}} quatro comissárias


== Acidente ==
== Acidente ==
No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] às 17h56, em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]]. Aproximadamente a setenta milhas náuticas de [[Belo Horizonte]], sobre o município de [[Diamantina]], por volta das 20h30, ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem,{{sfn|Relatório Final|p=2}} quebrando três janelas da cabine.<ref name=asn /> Isto fez com que a passageira no assento 19E, Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, de 48 anos, fosse sugada para fora. Segundo relatos, ela teria ficado com metade do corpo para fora, impedindo que o buraco sugasse outros passageiros, e o marido de Marlene, Angelo, sentado ao lado, teria tentado segurá-la pelas pernas.<ref name="extra">{{Citar web |url=https://extra.globo.com/noticias/brasil/eu-vi-morte-de-perto-no-aviao-diz-passageira-do-voo-9755-da-tam-653235.html |titulo='Eu vi a morte de perto no avião', diz passageira do vôo 9755 da TAM |acessodata=2021-11-27 |website=Extra Online}}</ref><ref name="est">{{Citar web |url=https://brasil.estadao.com.br/noticias/geral,tam-nega-que-passageira-tenha-ficado-parcialmente-fora-do-aviao,20010916p20854 |titulo=TAM nega que passageira tenha ficado parcialmente fora do avião |acessodata=2021-11-28 |website=Estadão}}</ref> A TAM negou esta versão, afirmando que Angelo teria segurado a cabeça da mulher junto ao próprio peito.<ref name="est" /> A informação oficial é a de que um pedaço de um disco de palhetas estatoras atingiu o crânio da passageira.{{sfn|Relatório Final|p=6}} O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no [[Aeroporto Internacional de Confins]], onde foi feita uma evacuação de emergência.{{sfn|Relatório Final|p=2}}
No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes]] às 17h56, em direção ao [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]].{{sfn|Relatório Final|p=2}} O voo foi fretado pela agência turística CVC.<ref name="fsp-1" /> Aproximadamente a setenta milhas náuticas de [[Belo Horizonte]], sobre o município de [[Diamantina]], por volta das 20h30{{sfn|Relatório Final|p=2}} e numa altura de aproximadamente 30 mil pés (9&nbsp;144 metros),<ref name="fsp-1">{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff1709200101.htm |titulo=Acidente aéreo: Mulher morre após pane em avião da TAM |data=17/09/2001 |acessodata=2021-11-28 |website=Folha de S.Paulo}}</ref> ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem,{{sfn|Relatório Final|p=2}} quebrando três janelas da cabine.<ref name="asn">{{Citar relatório |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010915-0 |titulo=ASN Aircraft accident Fokker 100 PT-MRN Belo Horizonte, MG |acessodata=8 de agosto de 2020 |publicado=Aviation Safety Network |lingua=en}}</ref> Isto fez com que a passageira no assento 19E, Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, de 48 anos, fosse sugada para fora. Segundo relatos, ela teria ficado com metade do corpo para fora, impedindo que o buraco sugasse outros passageiros, e o marido de Marlene, Angelo, sentado ao lado, teria tentado segurá-la pelas pernas.<ref name="extra">{{Citar web |url=https://extra.globo.com/noticias/brasil/eu-vi-morte-de-perto-no-aviao-diz-passageira-do-voo-9755-da-tam-653235.html |titulo='Eu vi a morte de perto no avião', diz passageira do vôo 9755 da TAM |acessodata=2021-11-27 |website=Extra Online}}</ref><ref name="est">{{Citar web |url=https://brasil.estadao.com.br/noticias/geral,tam-nega-que-passageira-tenha-ficado-parcialmente-fora-do-aviao,20010916p20854 |titulo=TAM nega que passageira tenha ficado parcialmente fora do avião |acessodata=2021-11-28 |website=Estadão}}</ref> A TAM negou esta versão, afirmando que Angelo teria segurado a cabeça da mulher junto ao próprio peito.<ref name="est" /> No mesmo minuto, a torre de comando do [[Aeroporto Internacional de Confins]] recebeu um pedido de pouso de emergência.<ref name="fsp-1" /> O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no , onde foi feita uma evacuação de emergência.{{sfn|Relatório Final|p=2}}


== Investigação ==
== Investigação ==
A TAM divulgou uma nota oficial no dia seguinte, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".<ref name="folha" /> O relatório final foi divulgado no dia 13 de março de 2006,{{sfn|Relatório Final|p=12}} que concluiu que os seguintes fatores podem ter contribuído para o acidente:{{sfn|Relatório Final|p=11}}
A TAM divulgou uma nota oficial no dia seguinte, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".<ref name="folha">{{Citar jornal |ultimo=Marra |primeiro=Lívia |url=https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u37107.shtml |titulo=Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado |data=16 de setembro de 2001 |acessodata=8 de agosto de 2020 |website=[[Folha de S.Paulo]]}}</ref>


O motor direito, onde ocorreu a falha, era um [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] modelo TAY 650-15, número de série 17328, com 26&nbsp;939 ciclos e 26&nbsp;504,4 horas totais de voo. A última inspeção do motor havia sido feita em 14 de agosto de 2001, e a última revisão geral do motor em 2 de setembro de 1999.{{sfn|Relatório Final|p=4}} O relatório final foi divulgado no dia 13 de março de 2006,{{sfn|Relatório Final|p=12}} que concluiu que os seguintes fatores podem ter contribuído para o acidente:{{sfn|Relatório Final|p=11}}
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{{quote|É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por “flutter”, o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.}}

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{{quote|É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por "flutter", o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.}}


{{quote|É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do fan.}}
{{quote|É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do fan.}}

Revisão das 22h14min de 28 de novembro de 2021

Voo TAM 9755
Voo TAM 9755
A Fokker 100 envolvida no acidente, operando sob a Iran Air, prefixo EP-CFH, em 2006
Sumário
Data 15 de setembro de 2001 (22 anos)
Causa Falha não contida no motor
Local Perto de Belo Horizonte, Minas Gerais, Brasil
Origem Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes, Recife, Pernambuco, Brasil
Destino Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, São Paulo, São Paulo, Brasil
Passageiros 82
Tripulantes 6
Mortos 1
Feridos 3
Sobreviventes 87
Aeronave
Modelo Fokker 100
Operador TAM Linhas Aéreas
Prefixo PT-MRN
Primeiro voo 24 de fevereiro de 1993

O Voo TAM 9755 foi uma rota comercial doméstica, operada pela TAM Linhas Aéreas, utilizando um Fokker 100. No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes em direção ao Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, transportando 82 passageiros e seis tripulantes. Durante o voo, o avião sofreu uma falha não contida no motor. Fragmentos do motor quebraram três janelas da cabine, causando descompressão e jogando a passageira no assento 19E parcialmente para fora do avião. Outro passageiro os segurou até que a aeronave pousasse, mas a passageira atirada para fora da janela não sobreviveu. Três passageiros ficaram levemente feridas.[1]

Aeronave e tripulação

A aeronave é uma Fokker 100 de prefixo PT-MRN, do tipo bimotora, modelo F28MK0100 e número de série 11443, fabricada pela Fokker em 1994. Na época do acidente, contava com 23 336 horas e 25 minutos totais de voo, com todas as inspeções e serviços de manutenção atualizados.[2] Sua última revisão havia sido realizada em agosto de 2001.[3] O piloto, Marcelo Seda,[4] tinha 6 947 horas e 50 minutos voados no total, sendo 2 617 horas 40 minutos na Fokker 100. O co-piloto havia voado 5 358 horas e 30 minutos no total, sendo 2 201 horas e 10 minutos na aeronave.[2] quatro comissárias

Acidente

No dia 15 de setembro de 2001, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes às 17h56, em direção ao Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos.[1] O voo foi fretado pela agência turística CVC.[4] Aproximadamente a setenta milhas náuticas de Belo Horizonte, sobre o município de Diamantina, por volta das 20h30[1] e numa altura de aproximadamente 30 mil pés (9 144 metros),[4] ocorreu uma falha do motor direito, seguida de uma despressurização explosiva devido a partes desprendidas daquele motor terem penetrado na fuselagem,[1] quebrando três janelas da cabine.[5] Isto fez com que a passageira no assento 19E, Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, de 48 anos, fosse sugada para fora. Segundo relatos, ela teria ficado com metade do corpo para fora, impedindo que o buraco sugasse outros passageiros, e o marido de Marlene, Angelo, sentado ao lado, teria tentado segurá-la pelas pernas.[6][7] A TAM negou esta versão, afirmando que Angelo teria segurado a cabeça da mulher junto ao próprio peito.[7] No mesmo minuto, a torre de comando do Aeroporto Internacional de Confins recebeu um pedido de pouso de emergência.[4] O pouso de emergência ocorreu às 20h42, no , onde foi feita uma evacuação de emergência.[1]

Investigação

A TAM divulgou uma nota oficial no dia seguinte, afirmando que prestou "toda a assistência à família da vítima, bem como aos demais passageiros, incluindo cuidados médicos e psicológicos".[3]

O motor direito, onde ocorreu a falha, era um Rolls-Royce modelo TAY 650-15, número de série 17328, com 26 939 ciclos e 26 504,4 horas totais de voo. A última inspeção do motor havia sido feita em 14 de agosto de 2001, e a última revisão geral do motor em 2 de setembro de 1999.[2] O relatório final foi divulgado no dia 13 de março de 2006,[8] que concluiu que os seguintes fatores podem ter contribuído para o acidente:[9]

É possível que a falha incontida do motor tenha ocorrido por fadiga das palhetas induzida por "flutter", o que indicaria que os procedimentos adotados até a data do acidente não seriam suficientes para prevenir este tipo de ocorrência, sem que houvesse qualquer sistema que alertasse os pilotos ou impedisse a operação na faixa crítica.
É possível que o uso da posição "emergency maximum reverse thrust" em operações de rotina no Aeroporto Santos Dumont possa ter levado à estabilização inadvertida na faixa crítica de N1, induzindo a formação de fraturas por fadiga nas palhetas do fan.

Ver também

Referências

  1. ↑ a b c d e Relatório Final, p. 2.
  2. ↑ a b c Relatório Final, p. 4.
  3. ↑ a b Marra, Lívia (16 de setembro de 2001). «Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado». Folha de S.Paulo. Consultado em 8 de agosto de 2020 
  4. ↑ a b c d «Acidente aéreo: Mulher morre após pane em avião da TAM». Folha de S.Paulo. 17 de setembro de 2001. Consultado em 28 de novembro de 2021 
  5. ↑ ASN Aircraft accident Fokker 100 PT-MRN Belo Horizonte, MG (Relatório) (em inglês). Aviation Safety Network. Consultado em 8 de agosto de 2020 
  6. ↑ «'Eu vi a morte de perto no avião', diz passageira do vôo 9755 da TAM». Extra Online. Consultado em 27 de novembro de 2021 
  7. ↑ a b «TAM nega que passageira tenha ficado parcialmente fora do avião». Estadão. Consultado em 28 de novembro de 2021 
  8. ↑ Relatório Final, p. 12.
  9. ↑ Relatório Final, p. 11.
Bibliografia

Ligações externas

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