Fokker Eindecker
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| Fokker Eindecker | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| Fabricante | Fokker |
| Quantidade produzida | 416 |
| Primeiro voo em | 23 de maio de 1915 |
O Fokker Eindecker (ou Fokker Monoplano), foi a designação de uma série de aviões de caça monoplanos, monomotores, monopostos em configuração de tração, desenvolvidos e utilizados pelo Império Alemão a partir de 1915 até meados de 1916, durante a Primeira Guerra Mundial.
Histórico[editar | editar código-fonte]
que se tornou o "protótipo" do Fokker Eindecker.
O Eindecker ("Monoplano") foi o primeiro avião alemão projetado e construído especificamente como avião de caça, e também o primeiro avião a ser equipado com uma metralhadora sincronizada, permitindo ao piloto disparar através do arco formado pelas lâminas da hélice em movimento sem atingi-las.[1]
Projetado pelo engenheiro holandês Anthony Fokker,[1] o Eindecker ("Monoplano") foi baseado num modelo anterior sem armamento, o Fokker M.5K (cuja designação militar era Fokker A.III), que por sua vez era baseado num projeto francês, o também monoplano, Morane-Saulnier H, só que o projeto de Fokker usava tubos de aço na estrutura da fuselagem ao invés de madeira. Ele era equipado com um mecanismo de sincronização para a metralhadora também desenvolvido por Fokker, controlando uma única metralhadora Parabellum MG14. Anthony Fokker em pessoa demonstrou o sistema em 23 de Maio de 1915, tendo levado o avião a reboque do seu carro de passeio a um campo militar próximo a Berlim.[2]
Daí por diante, essa unidade usada por Fokker nas suas demonstrações iniciais (número de série 216), passou a ser considerado o protótipo do E.I, e esteve associado por um bom tempo ao piloto Otto Parschau que atribuiu a ele a designação militar Idflieg de A.16/15.[2] A partir daí esse avião foi colocado em serviço, pintado em tons de verde as cores do seu regimento original,[3] servindo nas frentes Oriental e Ocidental pilotado por Parschau, que eventualmente pintou a identificação "Lt. Parschau" nas laterais da fuselagem logo atrás da cabine, passando boa parte do tempo, testando as modificações e evoluções que eram aplicadas na linha de produção.[4][5]
A principal diferença entre o E.I e o E.II era o motor, sendo que o primeiro usava um Oberursel U.0 giratório de 7-cilindros e 80 hp, que era essencialmente uma cópia do Gnome Lambda francês de 80 hp, enquanto o segundo, utilizava um Oberursel U.I de 9-cilindros e 100 hp, este essencialmente uma cópia do Gnome Monosoupape também francês de 100 hp. O maior diâmetro dos motores de 9 cilindros alemães, exigiam uma cobertura de maiores dimensões, ultrapassando as dimensões da fuselagem. O nariz protuberante era uma característica marcante nos modelo E.II e E.III.[5] A fabricação dos modelo E.II e E.III corria em paralelo de acordo com a disponibilidade dos motores. Muitos E.II foram terminados como E.III na linha de montagem ou atualizados para o padrão E.III quando retornavam para reparos.
A versão definitiva do Eindecker foi a Fokker E.III, que usava asas mais estreitas. A Feldflieger Abteilung 62 de Boelcke começou a operar o E.III quase no fim de 1915. Alguns poucos E.III foram equipados experimentalmente com duas metralhadoras LMG08/15 de 7,92 mm, enquanto todos os demais E.I a E.III em produção usavam apenas uma, desse mesmo modelo.
A versão final, a Fokker E.IV recebeu um motor Oberursel U.III de 14-cilindros (duas fileiras de 7) e 160 hp, esta uma cópia do Gnome Double Lambda francês, e duas metralhadoras como equipamento padrão, depois de sucessivas falhas com os testes usando três metralhadoras, que era a intenção inicial de armamento padrão para o E.IV.
A produção total de Eindeckers do E.I até o E.IV foi de 416 aviões. A distribuição exata por modelo não é muito clara, no entanto, o E.III foi sem dúvida o mais importante.
O Eindecker garantiu ao Luftstreitkräfte (Serviço Aéreo Alemão), um certo grau de superioridade entre Julho de 1915 e o início de 1916. Esse período, conhecido posteriormente como "Flagelo Fokker", durante o qual os aviadores aliados chamavam seus aviões mal armados de "Fokker Fodder" (algo como "Alvos para os Fokker").
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Fokker M.5
- Primeiro monoplano Fokker, sem armamento. De fato, o "protótipo estrutural" de todos os Fokker Eindecker iniciais.
- Fokker M.5K
- K de Kleine - Asas de menor envergadura.
- Fokker M.5L
- L de Lange - Asas de maior envergadura.
- Fokker M.5K/MG
- Modelo de pré produção, o sufixo "MG" era de maschinengewehr - metralhadora, cinco construídos (ver A.III).
- Fokker A.II
- Designação militar para o M.5L avião desarmado com três cabos de sustentação em cada asa equipado com um motor giratório Oberursel U.0 de 80 hp; ao menos um foi construído.
- Fokker A.III
- Designação militar para o M.5K ' avião desarmado equipado com um motor giratório Oberursel U.0 de 80 hp; 5 foram construídos (ver M.5K/MG).
- Fokker E.I
- Primeira série de produção do avião armado equipado com um motor giratório Oberursel U.0 de 80 hp; 68 construídos.
- Fokker E.II
- Segunda série de produção melhorada do avião armado equipado com um motor giratório Oberursel U.I de 100 hp; 49 construídos.
- Fokker E.III
- Terceira série de produção (a de maior quantidade), também equipado com um motor giratório Oberursel U.I de 100 hp com estrutura e equipamentos melhorados; 249 construídos.
- Fokker E.IV
- Versão final de produção, ligeiramente maior, e equipado com um motor giratório de 14-cilindros Oberursel U.III de 160 hp e duas metralhadoras; 49 construídos.
Nota: O Fokker E.V não tem nenhuma relação como os Eindeckers, sendo um projeto de avião em asa parasol, construído em pequena quantidade antes do início da produção da versão melhorada, o Fokker D.VIII.
Usuários[editar | editar código-fonte]
Império Alemão
Especificação (E.III)[editar | editar código-fonte]
Estas são as características do Fokker Eindecker E.III[6]
- Características gerais:
- Tripulação: um
- Comprimento: 7,2 m
- Envergadura: 9,52 m
- Altura: 2,4 m
- Área da asa: 16 m²
- Peso vazio: 399 kg
- Peso máximo na decolagem: 610 kg
- Motor: 1 x Oberursel U.I, um 9 cilindros radial, refrigerado à ar, de 100 hp.
- Performance:
- Velocidade máxima: 140 km/h
- Autonomia: 1 hora e 30 minutos
- Teto de Serviço: 3.600 m
- Razão de Subida: 3,333 m/s
- Tempo de subida:
- 1.000 m em 5 minutos
- 3.000 m em 30 minutos
- Armamento:
- Armas:
- 1 x metralhadora LMG08/15 de 7,92 mm sincronizada para disparar através do arco da hélice.
- Armas:
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b Boyne 1988
- ↑ a b Dierikx 1997, p. 31.
- ↑ vanWyngarden 2006, p. 9.
- ↑ «Fokker Engine-Turned Cowls». theaerodrome.com. started on October 22, 2007. theaerodrome.com. Consultado em 10 de outubro de 2013
- ↑ a b vanWyngarden, Greg. Early German Aces of World War I (Osprey Aircraft of the Aces 73). Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publishing Ltd. p. 24. ISBN 1-84176-997-5
- ↑ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). German Aircraft of the First World War 2nd ed. London: Putnam & Company Ltd. pp. 109–112. ISBN 0-370-00103-6
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Boyne, Walter J. The Smithsonian Book of Flight for Young People. Washington, DC: Smithsonian Institution, 1988. ISBN 0-689-31422-1.
- Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
- Grosz, Peter M. Fokker E I/II (Windsock Datafile No. 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7.
- Grosz, Peter M. Fokker E III (Windsock Datafile No. 15). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-19-7.
- Jarrett, Phillip. "Database: The Fokker Eindeckers". Aeroplane Monthly, December 2004.
- vanWyngarden, Greg. Early German Aces of World War I (Osprey Aircraft of the Aces 73), Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Model of Fokker Eindecker, c.1916 (em inglês)
- Fokker E (Eindecker) Monoplane Fighter (1915) (em inglês)
- Fokker Eindecker (em inglês)
- FOKKER'S INTERRUPTER MECHANISM (em inglês)
