Linha Aduaneira Interior
A Linha Aduaneira Interior (em inglês: Inland Customs Line), que incorporou a Grande Barreira da Índia (em inglês: Great Hedge ou Indian Salt Hedge[1]), foi uma barreira alfandegária construída pelos britânicos em toda a Índia, principalmente para coletar o imposto sobre o sal. A alfândega foi iniciada enquanto a Índia estava sob controlo da Companhia Britânica das Índias Orientais, mas continuou no período de domínio britânico direto. A linha teve o seu início numa série de casas alfandegárias que se estabeleceram em Bengala, em 1803, para evitar o contrabando de sal que procurava contornar o imposto. Essas casas alfandegárias foram formadas em uma barreira contínua que foi colocada sob o controle do Departamento de Alfândega do Interior em 1843.
A linha foi gradualmente expandida à medida que mais território foi colocado sob controlo britânico até cobrir uma distância de mais de 4000 km, muitas vezes correndo ao longo de rios e outras barreiras naturais. Na sua maior extensão, estendeu-se do Punjab, no noroeste, até chegar ao estado principesco de Orissa, perto da Baía de Bengala, no sudeste. A linha foi inicialmente feita de material morto e espinhoso, como ramos de ameixa-indiana (Flacourtia indica), mas acabou evoluindo para uma cerca viva que chegava a 3,7 m de altura e que foi comparada à Grande Muralha da China. O Departamento de Alfândega do Interior empregou funcionários alfandegários, jemadares e outros homens para patrulhar a linha e prender contrabandistas, atingindo um pico de mais de 14 000 funcionários em 1872. A linha e a cerca foram consideradas uma violação da liberdade dos indianos e em oposição às políticas de livre comércio e foram abandonadas em 1879, quando o imposto foi aplicado no ponto de fabrico e os britânicos controlaram o lago Sambhar no Rajastão. O próprio imposto sobre o sal permaneceria em vigor até 1946.
Origens[editar | editar código-fonte]
Quando a Linha Aduaneira Interior foi concebida, a Índia britânica era governada pela Companhia Britânica das Índias Orientais. Essa situação durou até 1858, quando a responsabilidade pelo governo da colónia foi transferida para a Coroa após os eventos da Rebelião Indiana de 1857. Em 1780, Warren Hastings, o governador-geral da empresa na Índia, colocou toda a manufatura de sal na presidência de Bengala sob controlo da empresa.[2] Isso permitiu que ele aumentasse o antigo imposto sobre o sal em Bengala de 0,3 rúpias por maund (37 kg) para 3,25 rúpias por maund em 1788, uma taxa que permaneceu até 1879.[3] Isso trouxe uma enorme receita para a empresa, totalizando 6.257.470 rúpias para o ano financeiro de 1784-85, penalizando o consumidor indiano, que teria de gastar cerca de duas rúpias por ano (dois meses de renda de um trabalhador) para prover sal para a sua família.[4]
Era possível evitar o pagamento do imposto sobre o sal extraindo sal ilegalmente em salinas, roubando-o de armazéns ou contrabandeando sal dos estados principescos que permaneciam fora do domínio britânico direto. Esta última via era a maior ameaça às receitas de sal da companhia.[5] Muito do sal contrabandeado chegou a Bengala vindo do oeste e a empresa decidiu agir para impedir esse comércio. Em 1803, uma série de alfândegas e barreiras foram construídas nas principais estradas e rios de Bengala para coletar o imposto sobre o sal comercializado, bem como sobre o tabaco e outras importações.[6] Essas alfândegas eram apoiadas por "alfândegas preventivas" localizadas perto das salinas e da costa de Bengala para coletar o imposto na fonte.[7]
Essas alfândegas, por si, pouco fizeram para evitar a evasão em massa do imposto sobre o sal. Isso ter-se-á devido à falta de uma barreira contínua, à corrupção no pessoal da alfândega e à expansão de Bengala para oeste, em direção a estados ricos em sal. [7][8][9] Em 1823, o comissário da Alfândega de Agra, George Saunders, instalou uma linha de postos alfandegários ao longo dos rios Ganges e Yamuna, de Mirzapur a Allahabad, que acabaria por evoluir para a Linha Aduaneira Interior.[8] O principal objetivo era evitar que o sal fosse contrabandeado do sul e do oeste, mas também havia uma linha secundária que ligava Allahabad ao Nepal para evitar o contrabando da fronteira noroeste.[10] A anexação de Sindh e do Punjab permitiu que a linha fosse estendida para noroeste por G.H. Smith, que se tornou Comissário da Alfândega em 1834.[10][11] Smith isentou de impostos itens como o tabaco e o ferro, para se concentrar no sal, e foi responsável pela expansão e melhoria da linha, aumentando seu orçamento para 790.000 rúpias por ano e o quadro de funcionários para 6600 homens.[10] Sob a liderança de Smith, a linha passou por muitas reformas e foi oficialmente denominada Inland Customs Line em 1843.[12]
Linha Aduaneira Interior[editar | editar código-fonte]
A nova Linha Aduaneira Interna de Smith concentrou-se primeiro entre Agra e Delhi, e consistia em uma série de postos alfandegários em intervalos de uma milha, ligados por um caminho elevado com passagens (conhecidas como "chokis") para permitir que as pessoas cruzassem a linha a cada quatro milhas.[1][13] O policiamento da barreira e dos terrenos circundantes, a uma distância de 10 a 15 milhas (16 a 24 km), era da responsabilidade do Departamento de Alfândega do Interior, chefiado por um Comissário da Alfândega do Interior. O departamento equipou cada posto com um jemadar indiano (aproximadamente equivalente a um oficial do mandado britânico) e dez homens, apoiados por patrulhas que operavam de 2 a 3 milhas atrás da linha.[13] A linha estava principalmente destinada à cobrança do imposto sobre o sal, mas também coletava impostos sobre o açúcar exportado de Bengala e funcionava como um impedimento contra o contrabando de ópio, bhang e cannabis.[14][15][16]
O fim do governo da companhia em 1858 permitiu que o governo britânico expandisse Bengala por meio de aquisições territoriais, atualizando a linha conforme necessário.[17] Em 1869, o governo de Calcutá ordenou a conexão de secções da linha numa barreira alfandegária contínua que se estendia por 4030 km do Himalaia a Orissa, perto da Baía de Bengala.[17][18] Esta distância foi considerada o equivalente de Londres a Constantinopla.[19] A secção norte de Tarbela a Multan era ligeiramente protegida com postos espalhados ainda mais como o largo rio Indo foi considerada uma barreira suficiente ao contrabando. A secção mais protegida tinha cerca de 2300 km de comprimento e começou em Multan, correndo ao longo dos rios Sutlej e Yamuna antes de terminar ao sul de Burhanpur.[18][20] A secção final de 1278 km tinha distâncias maiores entre os postos alfandegários e corria para leste até Sonapur.[20]
No ano fiscal de 1869-70, a linha arrecadou 12,5 milhões de rúpias em impostos sobre o sal e 1 milhão de rúpias em impostos sobre o açúcar, a um custo de manutenção de 1,62 milhões de rúpias. Nesse período, a linha empregava cerca de 12 000 homens e mantinha 1727 postos alfandegários.[18] Em 1877, o imposto sobre o sal valia 6,3 milhões de libras esterlinas (aproximadamente 29,1 milhões de rúpias)[21] para o governo britânico na Índia, com a maioria sendo coletada nas províncias de Madras e Bengala, situadas em ambos os lados da linha alfandegária.[22]
Grande Cerca[editar | editar código-fonte]
Não se sabe quando uma sebe viva real foi cultivada pela primeira vez ao longo da linha alfandegária, mas é provável que tenha começado na década de 1840, quando arbustos espinhosos, cortados e colocados ao longo da linha como uma barreira (conhecida como "sebe seca", ou sebe morta), criou raízes.[23][24] Em 1868, havia já 290 km de cerca viva "totalmente impenetrável".[25] A sebe seca original consistia principalmente em amostras da ameixa-anã-indiana fixada na linha com estacas.[26] Esta sebe estava em risco de ataque de formigas brancas, ratos, fogo, tempestades, gafanhotos, trepadeiras parasitas, decomposição natural e ventos fortes que poderiam destruir grandes secções de cada vez e necessitava de manutenção constante.[26][27] Allan Octavian Hume, Comissário da Alfândega Interior de 1867-70, estimou que cada milha de sebe seca exigia 250 toneladas de material para construir e que esse material tinha que ser transportado para a linha entre 0,25 e 6 milhas (0,40 e 9,66 km) de distância.[28] A quantidade de mão de obra envolvida em tal tarefa foi uma das razões pelas quais uma sebe viva foi incentivada, especialmente porque os danos exigiam a substituição de cerca de metade da sebe seca a cada ano.[28]
Em 1869, Hume, preparando-se para uma rápida expansão da sebe viva, começou a testar vários arbustos espinhosos indígenas para ver quais seriam adequados às diferentes condições de solo e chuva.[29] O resultado foi que o corpo principal da sebe era composto de ameixa-indiana, babool, karonda e várias espécies de Euphorbia.[30] A Opuntia era usada onde as condições impediam que nada mais pudesse crescer, como foi encontrado em partes do distrito de Hisar, e em outros lugares foi plantado bambu.[31][32] Onde o solo era pobre, era escavado e substituído ou coberto por um solo melhor e nas planícies aluviais a sebe era plantada em uma margem elevada para protegê-la.[29][31] A cerca viva foi regada a partir de poços próximos ou água da chuva coletada em grandes valas construídas de propósito e uma estrada "bem feita" foi construída ao longo de todo o seu comprimento.[1][29]
Hume foi o responsável por transformar a sebe de "uma mera linha de mudas persistentemente anãs, ou de arbustos irregularmente espalhados e desconectados" em uma barreira formidável que, ao final de seu mandato como comissário, continha 448,75 milhas (722,19 km) de "perfeito "cobertura e 233,5 milhas (375,8 km) de cobertura" forte e boa", mas não impenetrável.[31] A cerca viva não tinha menos de 2,4 m de altura e 1,2 m de espessura e, em alguns lugares, tinha 3,7 m de altura e 4,3 m de espessura.[31][32] O próprio Hume observou que sua barreira estava "em sua forma mais perfeita, ... totalmente intransponível para o homem ou a besta".[33]
Hume também realinhou substancialmente a Linha Aduaneira Interior, juntando seções separadas e removendo algumas das pontas que não eram mais necessárias.[32] Onde isso aconteceu, trechos inteiros de cerca viva foram abandonados, e os homens teriam que construir uma cerca viva do zero no novo alinhamento.[34] A sebe viva foi terminada em Burhanpur, no sul, além da qual não poderia crescer, e em Layyah, no norte, onde se encontrava com o rio Indo , cuja forte correnteza foi considerada suficiente para deter os contrabandistas.[35] O historiador Henry Francis Pelham comparou o uso do Indo desta forma ao do Rio Meno, na Alemanha moderna, para as fortificações romanas de Limes Germanicus.[1]
Hume foi substituído como Comissário da Alfândega em 1870 por GHM Batten, que ocuparia o cargo durante os seis anos seguintes.[34] Sua administração viu pouco realinhamento da sebe, mas um amplo fortalecimento do trecho existente, incluindo a construção de paredes de pedra e sistemas de fossos e bancos onde a sebe não poderia ser cultivada.[1][34] No final do primeiro ano de Batten, ele havia aumentado o comprimento da sebe "perfeita" em 111,25 milhas (179,04 km), e em 1873 a porção central entre Agra e Delhi era considerada quase inexpugnável.[27][36] A linha foi ligeiramente alterada em 1875-6 para correr ao longo do recém-construído Canal de Agra, que foi considerado um obstáculo suficiente para permitir que a distância entre os postos de guarda fosse aumentada para 1,5 milhas (2,4 km).[37]
O substituto de Batten como comissário foi WS Halsey, que seria o último a comandar a "Great Hedge".[37] Sob o controlo de Halsey, a sebe cresceu ao máximo, atingindo um pico de 411,5 milhas (662,2 km) de sebe viva "perfeita" e "boa" em 1878 com mais 1785,6 km de sebe inferior, seca cerca viva ou parede de pedra.[38] A sebe viva se estendia por pelo menos 1300 km e em alguns lugares era apoiada por uma barreira adicional de sebe seca.[38] Todo o trabalho de manutenção foi interrompido na sebe em 1878 após a decisão de abandonar a linha em 1879.[38][39]
Abandono[editar | editar código-fonte]
Vários vice-reis britânicos consideraram o desmantelamento da linha, visto que era um grande obstáculo para viagens e comércio livres em todo o subcontinente.[40] Isso se deveu em parte ao uso da linha para a cobrança de impostos sobre o açúcar (que representava 10% da receita), bem como sobre o sal, o que significa que o tráfego teve que ser interrompido e revistado em ambas as direções.[41]] Além disso, a linha havia criado um número confuso de diferentes jurisdições alfandegárias na área em seu redor.[42] Os vice-reis também ficaram descontentes com a corrupção e o suborno que estavam presentes no sistema alfandegário interno e com a forma como a linha passou a servir como um símbolo de impostos injustos (peças foram incendiadas durante a rebelião indiana de 1857).[15][20] No entanto, o governo não podia se dar ao luxo de perder a receita gerada pela linha e, portanto, antes que pudesse aboli-la, precisava assumir o controle de toda a produção de sal na Índia, para que o imposto pudesse ser aplicado no ponto de manufatura.[40]
O vice-rei de 1869 a 1872, Lord Mayo, deu os primeiros passos para a abolição da linha, instruindo as autoridades britânicas a negociar acordos com os governantes dos estados principescos para assumir o controle da produção de sal.[43] O processo foi acelerado pelo sucessor de Mayo, Lord Northbrook, e pela perda de receita causada pela Grande Fome de 1876–1878, que reduziu o imposto sobre a terra e matou 6,5 milhões de pessoas.[43][44] Tendo assegurado a produção de sal, o Ministro das Finanças da Índia Britânica, Sir John Strachey, conduziu uma revisão do sistema tributário e suas recomendações, implementadas pelo vice-rei Lord Lytton, resultou no aumento do imposto sobre o sal em Madras, Bombaim e norte da Índia para 2,5 rúpias por maund e uma redução em Bengala para 2,9 rúpias.[45] Esta diferença reduzida de impostos entre territórios vizinhos tornou o contrabando antieconômico e permitiu o abandono da Linha Aduaneira Interior em 1 de abril de 1879.[45] O imposto sobre o açúcar e 29 outros bens trasacionáveis havia sido abolido um ano antes.[46] As reformas tributárias de Strachey continuaram, e ele acabou com as taxas de importação e quase completou o livre comércio para a Índia em 1880.[47] Em 1882, o vice-rei Lord Ripon finalmente padronizou o imposto sobre o sal na maior parte da Índia a uma taxa de duas rúpias por maund.[48] No entanto, os distritos transindus da Índia continuaram a ser tributados em oito annas (meia rupia) por maund até 23 de julho de 1896 e a Birmânia manteve sua taxa reduzida de apenas três annas.[43][49] A equalização do imposto custou ao governo 1,2 milhão de rúpias de receita perdida.[50] O potencial de contrabando de sal da região de Kohat (transindus) significava que a seção noroeste da linha, cerca de 325 milhas de Layyah a Torbela, continuava a ser policiada pelo Departamento de Receita do Sal no Norte da Índia até pelo menos 1895.[51]
Referências
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Bibliografia[editar | editar código-fonte]
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