Linha Oeste da Fepasa
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A Linha Oeste da Fepasa foi criada no início dos anos 1970, no lugar do antigo tronco oeste da Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1996, a Linha Oeste foi incorporada pela CPTM, sendo renomeada Linha B–Cinza.
História[editar | editar código-fonte]
Antecedentes[editar | editar código-fonte]
Em 1934 a Estrada de Ferro Sorocabana criou o primeiro serviço oficial de trens de subúrbios em sua linha tronco e iniciou um período de melhorias nas linhas entre 1939 e 1960. Nesse período a linha tronco foi eletrificada, o Ramal de Jurubatuba foi construído, foram adquiridos novos trens, quatro estações foram reconstruídas e o sistema de sinalização CTC foi instalado.[1] Essas melhorias se refletiram no aumento do número de passageiros. Em 1955 foram transportados nos subúrbios da Sorocabana 9,6 milhões de passageiros enquanto que dez anos depois o número alcançava 20,9 milhões. O crescimento da demanda de passageiros ultrapassou facilmente a infraestrutura da ferrovia, iniciando um processo de sucateamento da mesma. O auge desse movimento de superlotação e sucateamento ocorreu no início da década de 1970.[2] Após contratar a Sofrerail em 1968 para elaborar um projeto de remodelação da rede ferroviária paulista, o estado promoveu em 1971 a reorganização das ferrovias paulistas (incluindo a Sorocabana) em torno de uma única empresa, batizada Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa). Uma das primeiras ações da Fepasa foi contratar um plano diagnóstico dos subúrbios da ex-Sorocabana. A situação dos subúrbios piorava dia após dia, com trens e estações precárias. Ao mesmo tempo os trens batiam recordes, transportando 32,5 milhões de passageiros em 1975.
| Passageiros transportados nos subúrbios | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | 1955[3] | 1960 [4] | 1965 [4] | 1970 [5] | 1975[6] | |
| Passageiros | 9 634 000 | 19 268 000 | 20 911 000 | 26 330 000 | 32 522 000 | |
| Fontes: Estrada de Ferro Sorocabana e Ferrovia Paulista S/A | ||||||
Plano de Remodelação[editar | editar código-fonte]
Em 1973 as empresas Sofrerail e Engevix entregaram um plano diagnóstico propondo uma total reconstrução do sistema de subúrbios da Fepasa.[7]
Entre 1976 e 1986, foram reconstruídas 22 estações, a Estação Júlio Prestes foi reformada e foram adquiridos 150 TUEs, sendo cem para a Linha Oeste, fabricados pela Cobrasma (sob licença Francorail). Ao lado das novas estações foram construídos terminais de ônibus e estacionamentos.
As obras foram divididas em fases:
Fase I (1976–1979)[editar | editar código-fonte]
| Trecho/estações | Empresas[8] | Custo previsto | Inauguração |
|---|---|---|---|
| Julio Prestes | Betumarco[9] | N/D | 25 de janeiro de 1979 |
| Lapa | Christiani Nielsen | N/D | 1979/1985 |
| Domingos de Moraes | Cr$ 451 milhões[10] | 25 de janeiro de 1979 | |
| Presidente Altino | |||
| Osasco | |||
| Comandante Sampaio | |||
| Km 21 | |||
| Imperatriz Leopoldina | Betumarco | ||
| Carapicuíba | |||
| Santa Terezinha | Ecisa |
Fase II (1979–1983)[editar | editar código-fonte]
| Trecho/estações | Empresas | Custo previsto | Inauguração |
|---|---|---|---|
| Antonio João | N/D | N/D | novembro de 1982 |
| Barueri | |||
| Jardim Belval | março de 1983 | ||
| Jardim Silveira | |||
| Jandira | SEC Ltda.[11] | ||
| Itapevi | HOS Engenharia[11] |
Fase III (1985–1989)[editar | editar código-fonte]
| Trecho/estações | Empresas | Custo previsto | Inauguração |
|---|---|---|---|
| Amador Bueno | Stel S.A.[12] | Cr$ 263.156.487,00 | 21 de junho de 1985 |
| Ambuitá | Construtora Sorocaba Ltda[12]. | Cr$ 242 065 429,00 | |
| Santa Rita | Cr$ 261 623 888,00 | ||
| Cimenrita | N/D | N/D | |
| Sagrado Coração | Betumarco | N/D | 20 de fevereiro de 1987 |
| Engenheiro Cardoso | N/D | ||
| Barra Funda | Mendes Junior[13] | N/D | 17 de dezembro de 1988 |
As oficinas e o pátio da linha foram construídos e inaugurados em 1986, ao lado da Estação Presidente Altino. Em 1996, a divisão DRM da Fepasa foi incorporada pela CPTM.[14]
Estações[editar | editar código-fonte]
| Estação | Município | Observações |
|---|---|---|
| Júlio Prestes | São Paulo | Reformada e reinaugurada em 25 de janeiro de 1979 |
| Barra Funda | Reconstruída e reinaugurada em 5 de novembro de 1988 | |
| Lapa | Reconstruída e reinaugurada em 25 de janeiro de 1979 | |
| Domingos de Moraes | ||
| Imperatriz Leopoldina | ||
| Presidente Altino | Osasco | |
| Osasco | ||
| Comandante Sampaio | ||
| Quitaúna | ||
| General Miguel Costa (antes, Matadouro e Km 21) | ||
| Carapicuíba | Carapicuíba | |
| Santa Teresinha | ||
| Antônio João | Barueri | Reconstruída e reinaugurada em 12 de novembro de 1982 |
| Barueri | ||
| Jardim Belval | Reconstruída e reinaugurada em 11 de março de 1983 | |
| Jardim Silveira | ||
| Jandira | Jandira | |
| Sagrado Coração | ||
| Engenheiro Cardoso | Itapevi | Reconstruída e reinaugurada em 20 de fevereiro de 1987 |
| Itapevi | Reconstruída e reinaugurada em 11 de março de 1983 | |
| Santa Rita | Reformada e reinaugurada em 21 de junho de 1985 | |
| Cimenrita | ||
| Ambuitá | ||
| Amador Bueno | ||
| Parada 46 | São Roque | Desativada da linha em 1998 |
| São João Novo | ||
| Parada 50 | ||
| Mailasqui | ||
| Parada Cinzano | ||
| Gabriel Piza | ||
| São Roque | ||
| Parada Marmeleiro | ||
| Mairinque | Mairinque |
Passageiros transportados[editar | editar código-fonte]
Antes da realização das obras de remodelação, a Linha Oeste transportou trinta milhões de passageiros em 1977. Em 1980, com a abertura da primeira fase da linha remodelada, o número de passageiros transportados foi de 56 milhões. O auge de passageiros transportados foi em 1991, quando 98 milhões foram transportados:[15]
| Ano* | Quantidade | Ano | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1977 | 30 841 407 | 1991 | 98 450 229 |
| 1978 | 24 644 490 | 1992 | 94 655 129 |
| 1979 | 43 740 298 | 1993 | 90 026 077 |
| 1980 | 56 413 137 | 1994 | 86 513 579 |
| 1990 | 97 106 029 | 1995 | 89 594 035 |
- Observação: entre 1976 e 1980 a Linha Sul da Fepasa permaneceu desativada para obras.
Referências
- ↑ Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «Estrada de Ferro Sorocabana:1945-1969: A Expansão». A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras
- ↑ «Trens de subúrbio ainda à espera de renovações:Vinte anos sem renovações». Folha de S.Paulo, ano LVII, edição 17 924, página 18. 30 de abril de 1978. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ Departamento Nacional de Estradas de Ferro do Ministério da Viação e Obras Públicas (1958). «Quadro 8 - Transporte remunerado de passageiros de subúrbio 1955-1957». Resumo das Estradas de Ferro do Brasil Principais dados Relativos ao Triênio 1955 - 1957/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro-republicado no Internet Archive. Consultado em 7 de janeiro de 2023
- ↑ a b Estrada de Ferro Sorocabana (1971). «3.6. Passageiros: 3.6.3. Subúrbio, segundo as estradas 1958-1968». Anuário Estatístico dos Transportes 1970, página 78 - Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes - GEIPOT/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicado no Internet Archive. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ «3.5. Transporte de passageiros: 3.5.1. Passageiros transportados: 3.5.1.1.3. Subúrbio, segundo as estradas 1967-1971». Anuário Estatístico dos Transportes 1972, página 136 - Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes - GEIPOT/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicado no Internet Archive. 1979. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ «3.4. Transporte de passageiros: 3.4.1. Passageiros transportados: 3.4.1.1.3. Subúrbio, segundo as estradas 1973-1978». Anuário Estatístico dos Transportes 1978, página 138 - Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes - GEIPOT/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicado no Internet Archive. 1979. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ «Subúrbios: um metrô de 200 km para São Paulo». Folha de S. Paulo, Ano LV, edição 17060, seção Transportes, página 30. 26 de novembro de 1975. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ Durval Ferreira (4 de junho de 1977). «São Paulo: um grande metrô de superfície-Engenharia brasileira». Revista Manchete, Ano 25, edição 1311, página 134/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 29 de junho de 2019
- ↑ «Fepasa ignorava os acidentes na Julio Prestes». Folha de S.Paulo, ano 57, edição 18153, página 14. 15 de dezembro de 1978. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Inclui também as estações Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária e Pinheiros da Linha Sul
- ↑ a b «FEPASA» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Ano 91, edição 191, página 1. 7 de outubro de 1981. Consultado em 29 de junho de 2019
- ↑ a b Ferrovia Paulista S.A.-Fepasa (14 de dezembro de 1984). «Aviso-Relação de contratados firmados entre 1 de janeiro e 30 de novembro de 1984» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Ineditoriais, página 20. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «Encontro de túneis marca obra do Metrô de São Paulo-Metrô de São Paulo comemora 40 anos» (PDF). Informativo da Mendes Júnior - ano VII, nº 25, página 11. Agosto de 2008. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ FAGUNDES, Homero Gottberg (1998). «A remodelação das linhas B e C da CPTM» (PDF). Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 20, página 93. Consultado em 29 de junho de 2019
- ↑ FAGUNDES, Homero Gottberg (1998). «A remodelação das linhas B e C da CPTM» (PDF). Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 20, página 93. Consultado em 28 de março de 2020
Ver também[editar | editar código-fonte]
Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA (1971–1998) | ||
|---|---|---|
| Ferrovias incorporadas |  | |
| Serviços ferroviários | ||
| Locomotivas/TUE's adquiridos | ||
| Linhas construídas/retificadas | ||