Transporte ferroviário no Vaticano
| Transporte ferroviário no Vaticano Ferrovia Vaticana | |
|---|---|
 Estação ferroviária do Vaticano. | |
| Informações | |
| Local |  Vaticano
|
| Tipo de transporte | Ferroviário |
| Número de linhas | 1 |
| Número de estações | 2 |
| Funcionamento | |
| Operadora(s) | Ferrovie dello Stato |
| Dados técnicos | |
| Extensão do sistema | 1,27 km |
| Bitola | 1435 mm |
A infraestrutura de transporte ferroviário no Vaticano (em italiano: Città del Vaticano [tʃitˈta del vatiˈkaːno]) consiste numa única estação ferroviária e em cerca de dois conjuntos de trilhos com cerca de 300 metros de comprimento, sendo por isso o menor sistema ferroviário nacional do mundo.[1] Estas infraestruturas foram construídas durante o pontificado do Papa Pio XI. O acesso e ligação deste sistema ferroviário à rede ferroviária italiana foram garantidos pelo Tratado de Latrão (1929).
O tráfego consiste principalmente em mercadorias (importação de bens) vindas da Itália, embora a linha tenha servido em certas ocasiões para transportar passageiros, habitualmente por razões simbólicas ou cerimoniais.[2][3]
História[editar | editar código-fonte]
O Papa Pio IX, iniciou a construção de uma linha ferroviária de Bolonha e Ancona, mas o território foi tomado pelos exércitos do Risorgimento em 1861, antes que fosse concluída.[4] A viagem de trem era um pré-requisito para as peregrinações em massa no século XIX, começando com aquelas em Lourdes por volta de 1858, e foi um fator que reduziu a oposição a essa tecnologia pela Cúria Romana.[5]
A construção de uma estação ferroviária na Cidade do Vaticano e sua articulação com a rede ferroviária italiana foi garantida pelo Tratado de Latrão de 11 de fevereiro de 1929. A direção da Novas Construções Ferroviárias, do Ministério de Obras Públicas do Reino de Itália, implementou a construção que teve início em 3 de abril de 1929, com a terraplenagem a 38 m acima do nível do mar (a altura da estação "Roma - San Pietro") entre a Praça Santa Marta e o Palazzo del Governatorado.[6] A construção do viaduto que leva até a Cidade do Vaticano foi pago pelo governo italiano, a estação dentro do Vaticano, foi financiada em ₤ 750 milhões acordados pela parte financeira do Tratado de Latrão.[7] O custo total da construção foi relatado em ₤ 24 milhões.[8]
A Estação Ferroviária do Vaticano (mais tarde dividida em um Escritório de Mercadorias e um museu de numismática e filatelia) foi construído a cerca de 20 metros da Porta de Entrada pelo arquiteto Giuseppe Momo.[6] A construção começou em 3 de abril de 1929 e a estação começou a funcionar em 1933. É simples e branco, design em mármore italiano que foi descrito pelo escritor Henry Vollam Morton como "mais parecido como uma filial do Barclays Bank, em Londres."[1] O prédio da estação é construído em mármore branco, e suas dimensões são de 61 x 21,5 m. O corpo central mede 16,85 m de altura e as laterais 5,95 m.[9]
A primeira locomotiva entrou no Vaticano em março de 1932. A estação foi aberta oficialmente no dia 2 de outubro de 1934.[10] A Convenção Ferroviária foi ratificada entre a Itália e o Vaticano, em 12 setembro de 1934, data em que a propriedade passou das Ferrovie dello Stato (Ferrovias do Estado Italiano) para a Santa Sé.[6]
No final de março de 1944, durante o bombardeio de Roma na Segunda Guerra Mundial, o Vaticano descobriu uma munição alemã em um trem parado na linha da Estação Ferroviária do Vaticano.[11]
Usos[editar | editar código-fonte]
A estrada de ferro do Vaticano tem sido utilizado principalmente para a importação de bens (antes da viagem de automóvel havia se tornado mais comum e menos caro) no Vaticano e intermitentemente para comboios habituais de passageiros.[12] O trem oficial do Papa Pio IX, permanece em exposição no Museu de Roma, no Palazzo Braschi.[4]
O Papa João XXIII, em 4 de outubro de 1962, se tornou o primeiro papa a usar a estrada de ferro do Vaticano durante a sua peregrinação de Loreto a Assis, uma semana antes do início do Concílio Vaticano II, com o comboio presidencial italiano, o percurso foi ao ar na Rede Eurovisão. O Papa Pio IX havia sido tanto o último papa a visitar Loreto (como o executivo dos Estados Pontifícios) e o último papa a viajar de trem.[4] João XXIII também providenciou os restos mortais do Papa Pio X a serem transferido para Veneza utilizando o transporte ferroviário do Vaticano.[6]
O Papa João Paulo II usou a estrada de ferro, algumas vezes para propósitos simbólicos, logo em 8 de novembro de 1979, mas não fez uso da ferrovia para deixar Roma até 24 de janeiro de 2002.[6]
Galeria[editar | editar código-fonte]
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Estação ferroviária de S. Pietro -
O túnel -
O portão de entrada -
Trem entrando na estação do Vaticano -
Vista da estação -
Um FS vagões de carga na estação do Vaticano
Referências
- ↑ a b Korn, Frank J. 2000. A Catholic's Guide to Rome: Discovering the Soul of the Eternal City. Paulist Press. ISBN 0-8091-3926-X. p. 49.
- ↑ Walsh, Michael J. 2005. Roman Catholicism: The Basics. Routledge. ISBN 0-415-26380-8. p. 95.
- ↑ Garwood, Duncan. 2006. Rome. Lonely Planet. ISBN 1-74059-710-9. p. 141.
- ↑ a b c Prusak, Bernard P. 2004. The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries. Paulist Press. ISBN 0-8091-4286-4. p. 271.
- ↑ Alberigo, Giuseppe, and Komonchak, Joseph A. 2003. History of Vatican II. Peeters Publishers. ISBN 90-6831-724-5. p. 76.
- ↑ a b c d e Holy See Press Office. 28 de janeiro de 2001. Trans. Glyn Williams. "The Vatican City State Railway."
- ↑ Reese, Thomas J. 1996. Inside the Vatican: The Politics and Organization of the Catholic Church. Harvard University Press. ISBN 0-674-93261-7. p. 203.
- ↑ Anon. 1934. The Vatican Railway[ligação inativa]. Railway Magazine. 75 (449: Nov.), p. 352 & 369.
- ↑ (em italiano) Infos about the building on www.vatican.va
- ↑ Infos about the station on www.vatican.va (em italiano)
- ↑ Chadwick, Owen. 1988. Britain and the Vatican During the Second World War. Cambridge University Press. ISBN 0-521-36825-1. p. 285.
- ↑ (em italiano) Infos about the traffic on www.vatican.va
