Estação Piaçaguera
Piaçaguera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Uso atual | Pátio de trens cargueiros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | Governo do Estado de São Paulo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionária | MRS Logística S.A. (1997–atualidade) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Administração | SPR (1902–1975) RFFSA (1975–1996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linhas | Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (SPR, 1902–1975) Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (RFFSA, 1975–1996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código | SP-2685 (Antigo) / SP-3009 (Novo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Posição | Superfície | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Níveis | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataforma | Central (1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vias | Dez | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altitude | 5 metros acima do nível do mar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviços | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexões | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Informações históricas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nomes antigos | Raiz da Serra-nova (fase de construção) Raiz-nova (fase de construção) Piassagüera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inauguração | 1 de janeiro de 1902 (122 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechamento | Meados de 1964 (60 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstrução | Data desconhecida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Projeto arquitetônico | São Paulo Railway Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Intervenções plásticas | MRS Logística S.A. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização | Estação Piaçaguera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Endereço | Altura do Km 19 da EFSJ, s/n - Piaçaguera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Município | Cubatão | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Brasil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próxima estação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Estação Piaçaguera, é uma estação ferroviária construída originalmente pela São Paulo Railway Company e pertenceu a Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. Durante a sua operação, a estação recebeu trens de subúrbio e de médio percurso vindos de Santos, Guarujá e da Linha Mairinque-Santos da Estrada de Ferro Sorocabana, além de ter servido como o ponto final do trem Funicular de Paranapiacaba, até o mesmo ser desativado em 1976.
A palavra "Piaçaguera" é um termo de origem tupi que significa "porto velho", através da junção de peasaba (porto) e ûera (velho).
Devido ao acordo ortográfico a estação deixou de ser nomeada com os dois "ss" e passou a receber o "ç", além da ausência da trema. O nome da estação foi atualizado pela MRS quando a empresa reconstruiu o prédio um pouco mais a frente do original para o monitoramento das manobras dos trens cargueiros. [1] [2] [3] [4]
Histórico
[editar | editar código-fonte]O prédio original da estação Piaçagüera foi construído entre 1898 e 1899 pela São Paulo Railway Company. Até o dia 19 de abril do seu ultimo ano de construção, a estação era chamada de "Raiz da Serra-nova", devido ao fato de que está seria a estação final do Trem funicular da Serra-nova que fazia parte dos "planos inclinados" da SPR e que também estava sendo construído pela companhia nesta época. Porém, neste dia a estação acabou recebendo o nome de Piassagüera, já que estava localizada dentro de um bairro com o mesmo nome devido a sua origem tupi, além de estar próxima a um rio que nasce na Serra do Mar e desagua em uma região próxima a estação e que também é conhecido pelo nome de Piaçaguera.
A plataforma da antiga estação, enquanto estava sendo construída pela companhia, acabou afundando meio metro no chão por conta de seu peso, já que o prédio da estação estava sendo construído em cima de uma região de manguezal por estar próxima a vários rios de médio porte. Na época, os engenheiros responsáveis pela obra utilizaram macacos de elevação para nivelar a altura da plataforma com a altura dos trens de passageiros. Por conta de manter o nivelamento e o risco da plataforma da estação voltar a afundar nos mangues, os técnicos decidiram construir o prédio principal da estação com madeira, na tentativa de aliviar o peso geral da construção. [5]
Trem funicular da Serra-nova
[editar | editar código-fonte]Conhecido como o Funicular de Paranapiacaba, a ferrovia do trem funicular da Serra-nova foi construída no inicio do século XX devido a alta demanda de passageiros e de cargas provenientes da cidade e do porto de Santos, no Trem funicular da Serra-velha, construído mais ao norte e que operava além da sua capacidade.
O segundo sistema funicular, possuía uma capacidade de carga de até 120 (cento e vinte) toneladas, o dobro da capacidade de carga do primeiro sistema. Ao contrario do funicular da serra-velha, o funicular de serra-nova operava com um cabo de aço continuo, num sistema semelhante aos dos teleféricos, além disso ao invés das "Serrabreques" utilizadas no primeiro sistema, o novo passou a utilizar automotrizes chamadas de "Locobreques", o que permitia que essas composições fizessem manobras no pátio e estacionassem na estação sem o auxilio das maquinas a vapor instaladas em cada um dos 5 patamares da nova via.
A nova ferrovia possuía uma extensão de aproximadamente 10,5 Km e uma inclinação máxima de 8 (oito) graus. O inicio da subida da Serra-nova ficava localizado onde hoje está o viaduto rodoviário da Rodovia Cônego Domenico Rangoni, sendo que ainda é possível ver parte dele a partir da rodovia, tendo como referencia uma pequena casa construída ao lado direito do antigo leito ferroviário, conforme ilustra a imagem do funicular a direita.
Atualmente a ferrovia serve como uma trilha para pessoas que querem apreciar a paisagem da Serra do Mar e se aventurar em meio aos túneis e pontes degradadas devido ao tempo e a umidade da serra. A trilha tem como inicio a Estação de Paranapiacaba, em Santo André, e é conhecida como "Trilha do Funicular". [6] [7]
Diagrama da estação
[editar | editar código-fonte]Diagrama da Estação Piaçagüera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Legenda Plataforma
Linhas |
Referências
- ↑ Estações Ferroviárias do Brasil (5 de junho de 2017). «Estação Piassagüera de 1902». Ralph Mennucci Giesbrecht. Consultado em 9 de maio de 2018
- ↑ Estações Brasileiras (15 de outubro de 2012). «Piaçagüera». Marcelo Tomaz e Claudinéia de Marchi. Consultado em 9 de maio de 2018
- ↑ Estações Brasileiras (10 de outubro de 2012). «Vídeo sobre a estação ferroviária Piaçagüera 1902» (Vídeo). Marcelo Tomaz. Consultado em 9 de maio de 2018
- ↑ Agência Nacional de Transportes Terrestres. «Dados técnicos da estação Piaçagüera da MRS». ANTT. Consultado em 10 de maio de 2018
- ↑ Jornal Eletrônico Novo Milênio (15 de novembro de 2012). «Estações Ferroviárias de Cubatão - Piassagüera». Consultado em 9 de maio de 2018
- ↑ Souza Brison (1 de setembro de 2016). «Vídeo reportagem sobre a trilha funicular de Paranapiacaba (YouTube)» (Vídeo). Luiz Carlos Izzo. Consultado em 10 de maio de 2018
- ↑ Moovit. «Lista de linhas de ônibus urbanos que atendem a estação Piaçaguera da MRS». Moovitapp. Consultado em 10 de maio de 2018
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Página da Estação Piassaguera no site: Estações Ferroviárias do Brasil
- Página oficial da prefeitura de Cubatão
- Página oficial da MRS Logística
Precedido por Raiz da Serra Linha-tronco |
Estrada de Ferro Santos-Jundiaí da SPR Piaçaguera Km 18,900 |
Sucedido por Areais Linha-tronco |
Precedido por Paranapiacaba (Sistema de Cabos de Aço) |
Funicular de Paranapiacaba da SPR Piassagüera Trem funicular da Serra-nova |
Sucedido por - |
Precedido por Perequê Ramal de Perequê |
Ramal de Perequê da Fepasa Piaçaguera Km 0 |
Sucedido por - |