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33rd Street
Paz e concórdia2/Testes
Proprietário	Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei
Sistema	PATH
Linha	Túneis de Uptown Hudson
Plataformas	4: 2 centrais e 2 laterais
Movimento	10 039 352 10,5% (2018)
Informações históricas
Inauguração	10 de novembro de 1910 (113 anos)
Reconstrução	24 de setembro de 1939 (85 anos)
Localização
Coordenadas	40° 44′ 57″ N, 73° 59′ 18″ O
Localização	33rd Street e Sexta Avenida, Manhattan, Nova Iorque
Próxima estação
Hoboken 23rd Street Término HOB–33 Journal Square 23rd Street Término JSQ–33 Journal Square 23rd Street Término JSQ–33 (via HOB)
para 23 St

33rd Street é um terminal do sistema PATH. Está localizada na interseção entre a 32nd Street e a Sexta Avenida, no bairro de Herald Square em Midtown Manhattan, Nova Iorque. É servida pelas rotas Hoboken–33rd Street e Journal Square–33rd Street em dias de semana, e pelo serviço Journal Square–33rd Street (via Hoboken) nos finais de semana.

História

Abertura

A estação 33rd Street é parte dos túneis de Uptown Hudson, construídos pela Hudson & Manhattan Railroad (H&M), a predecessora da PATH. A primeira seção dos túneis foi aberta em fevereiro de 1908. A estação 33rd Street foi aberta em 10 de novembro de 1910, como parte da extensão norte da linha. Os planos originais para os túneis de Uptown Hudson incluíam um terminal na 33rd Street sob a loja de departamento Gimbels, agora o Manhattan Mall. Durante a construção, o plano foi alterado para que a estação na 33rd Street fosse construída diretamente abaixo da Sexta Avenida, em preparação para uma futura extensão. A loja Gimbels acima foi aberta em 1910, mas o lote em que se localizava era propriedade de uma subsidiária da H&M até 1919, quando foi vendido para a loja.

A extensão dos túneis para o Grand Central Terminal e sua respectiva estação do metrô foi proposta em 1910. O projeto foi autorizado em junho de 1909. As obras nunca começaram em razão de vários atrasos. Em 1920, a H&M já havia solicitado dezessete vezes que a construção da extensão para a Grand Central fosse atrasada; em todos os pedidos, a companhia afirmou que não era um momento apropriado para as obras. Na 17ª solicitação, a comissão do transporte público negou o pedido de atraso, oficialmente encerrando a permissão da H&M para construir a extensão.

Realocação

Em 1924, o Independent Subway System (IND), operado pelo governo municipal, apresentou uma lista de propostas linhas de metrô para o Conselho de Transportes de Nova Iorque. Uma das novas rotas propostas, a linha da Sexta Avenida, tinha um trajeto paralelo com os túneis de Uptown Hudson das 9th a 33rd streets. Negociações entre o município, o IND, e a H&M continuaram até 1929. O IND e a H&M finalmente chegaram a um acordo em 1930. A cidade decidiu construir as linhas férreas da linha da Sexta Avenida ao redor dos já existentes túneis da H&M, e adicionar linhas expressas para o IND abaixo dos túneis da H&M posteriormente.

O terminal da 33rd Street foi fechado em 26 de dezembro de 1937, e a operação da H&M foi limitada até a 28th Street para permitir que a nova linha do metrô fosse construída. Uma entrada temporária na 29th Street foi instalada como um acesso para a estação 28th Street. O terminal da 33rd Street foi movido para o sul, na 32nd Street, e foi reaberto em 24 de setembro de 1939. A cidade pagou 800 000 dólares para construir a nova estação e reembolsou a H&M outros 300 000 pela perda de receita. Como parte dessa renovação, uma entrada para o novo terminal foi aberta na 30th Street. A linha do IND foi aberta em dezembro de 1940.

Anos posteriores

Em 1962, a Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei assumiu as operações da H&M, e o sistema foi renomeado como PATH. A "passagem Gimbels" era usada por pedestres com destino à Penn Station, a um quarteirão a oeste. Após anos de problemas de segurança e higiene, um surto de assédios sexuais levou ao fechamento da passagem na década de 1980.

Havia um lava jato para trens na linha férrea 1 da estação 33rd Street. Ele foi substituído por outro que foi aberto em setembro de 1993 em Jersey City. O lava jato era operado por computador e foi projetado para limpar e reciclar a água usada. Mais espaço na instalação de Jersey City, permitindo que o detergente tivesse mais tempo para agir. Na 33rd Street, escovas começaram a esfregar os trens muito cedo após a aplicação do detergente. A conclusão do novo lava jato permitiu que a PANYNJ desativasse o da 33rd Street, permitindo uma maior flexibilização na operação do terminal.

Leiaute da estação

A estação atual tem três linhas férreas em solução espanhola, com duas plataformas centrais e duas laterais, localizadas dois andares abaixo do nível da rua.