Eliminação gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

A eliminação gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis consiste em parar de vender e usar veículos movidos a combustíveis fósseis como gasolina, diesel, querosene e óleo combustível. É uma das três partes mais importantes do processo geral de eliminação gradual dos combustíveis fósseis, sendo as outras a eliminação gradual das usinas de combustíveis fósseis para geração de eletricidade e a descarbonização da indústria.[1]

Muitos países e cidades ao redor do mundo declararam que vão proibir a venda de veículos de passageiros (principalmente carros e ônibus) movidos a combustíveis fósseis como gasolina, gás liquefeito de petróleo e diesel em algum momento no futuro.[2][3] Sinônimos para as proibições incluem frases como "proibição de carros a gasolina",[4] "proibição de carros a gasolina e diesel",[5] ou simplesmente "proibição do diesel".[6] Outro método de eliminação gradual é o uso de zona de zero emissões nas cidades.

Alguns lugares já estabeleceram datas para a proibição de outros tipos de veículos como navios e caminhões movidos a combustíveis fósseis.

Visão geral[editar | editar código-fonte]

Uma BMW i3 sendo carregada em Amsterdã. Os carros elétricos tiveram uma participação no mercado mundial de cerca de 5% em 2021.[7][8]
Mais informações: Impacto ambiental da indústria do petróleo e Pegada ambiental dos carros elétricos

Razões para proibir a venda de veículos movidos a combustíveis fósseis incluem: redução dos riscos à saúde causados por partículas de poluição, notadamente diesel PM10 e outras emissões, notadamente óxidos de nitrogênio;[9] cumprimento das metas nacionais de emissão de gases do efeito estufa como o CO2, acordos internacionais como o Protocolo de Quioto e o Acordo de Paris; ou independência de energia. A intenção de proibir veículos movidos a combustíveis fósseis é atraente para os governos pois oferece uma meta de conformidade mais simples,[10] em comparação com uma taxação sobre carbono ou eliminação gradual de combustíveis fósseis.[11]

A indústria automobilística está trabalhando para introduzir veículos elétricos para se adaptar às proibições[3] com sucesso variável e é visto por alguns na indústria como uma possível fonte de dinheiro em um mercado em declínio. Um estudo de 2020 da Universidade de Tecnologia de Eindhoven mostrou que as emissões de fabricação de baterias de novos carros elétricos são muito menores do que a assumida no estudo do IVL de 2017[nota 1] (cerca de 75 kg CO2/kWh) e que a vida útil das baterias de lítio também é muito maior do que se pensava anteriormente (de pelo menos 12 anos com uma quilometragem de 15 000 km anualmente): elas são mais limpas do que os carros de combustão interna movidos a diesel ou gasolina.[12]

Há certa oposição à simples mudança de carros movidos a combustíveis fósseis para carros elétricos, pois eles ainda exigiriam uma grande proporção de terra urbana.[13] Por outro lado, existem muitos tipos de veículos (elétricos) que ocupam pouco espaço, como as bicicletas (de carga) e as motos elétricas.[14] Tornar o ciclismo e a caminhada em curtas distâncias, especialmente em áreas urbanas, mais atraentes e viáveis com medidas como a remoção de estradas e espaços de estacionamento e a melhoria do planejamento cicloviário e de trilhas (incluindo calçadas), oferece uma alternativa parcial à substituição de todos os veículos movidos a combustíveis fósseis por veículos elétricos.[14][15] Embora ainda existam poucas cidades completamente livres de carros (como Veneza), várias estão proibindo carros em certas partes da cidade, como nos centros.[16][17]

Métodos[editar | editar código-fonte]

A proibição de veículos movidos a combustíveis fósseis de escopo definido exige que as autoridades promulguem legislação que os restrinja de uma certa forma. Os métodos propostos incluem:

  • Proibição de novas vendas ou registro de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data em uma determinada área.[18] Na data da implementação, os veículos existentes permaneceriam legais para circular nas vias públicas.[19]
  • Proibição da importação de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data para uma determinada área. Isso está previsto em países como Dinamarca, Israel e Suíça;[20][21][22] No entanto, alguns países, como Israel, não possuem legislação sobre o assunto.[23]
  • A proibição de qualquer utilização de determinados veículos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data dentro de uma determinada área. Restrições como essas já estão em vigor em muitas cidades europeias, geralmente no contexto de suas zonas de baixa emissão.[24]
  • Tornar a legislação sobre emissões tão rígida que pode na realidade não ser cumprida.

Veículos (elétricos) a célula de combustível também podem funcionar com alguns combustíveis não fósseis (ou seja, hidrogênio, etanol,[25] metanol,[26] etc.).

As cidades geralmente usam a introdução de zonas de baixa emissão ou zonas de emissão zero, às vezes acompanhadas de uma vinheta de certificação da qualidade do ar, como o Crit'air (na França), a fim de restringir o uso de carros movidos a combustíveis fósseis em parte ou em todo o seu território.[18] Estas zonas estão crescendo em número, tamanho e rigor.[18][27] Algumas proibições em cidades em países como Itália, Alemanha e Suíça são ativadas apenas temporariamente durante determinados horários do dia, durante o inverno ou quando há um alerta de poluição (por exemplo, na Itália em janeiro de 2020); estas proibições não contribuem diretamente para a eliminação dos veículos movidos a combustíveis fósseis, mas tornam a posse e o uso desses veículos menos atraentes, pois sua utilidade é restrita e o custo de dirigi-los aumenta.[28][29][30]

Alguns países têm dado aos consumidores vários incentivos, como subsídios ou incentivos fiscais, a fim de estimular a compra de veículos elétricos, enquanto os veículos movidos a combustíveis fósseis são cada vez mais tributados.[18]

Ajudada por incentivos do governo, a Noruega se tornou o primeiro país a ter a maioria dos veículos novos vendidos em 2021 elétricos. Em janeiro de 2022, 88 por cento dos veículos novos vendidos no país eram elétricos e, com base nas tendências atuais, eles provavelmente atingiriam a meta de nenhum carro movido a combustível fóssil ser vendido até 2025.[31]

Lugares com restrições planejadas para veículos movidos a combustíveis fósseis[editar | editar código-fonte]

Esta é uma lista dinâmica e pode ser impossível torná-la completa de acordo com certos critérios. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-a com informações baseadas em fontes confiáveis.

Internacional ou supranacional[editar | editar código-fonte]

Em 2018, a Dinamarca propôs uma proibição em toda a União Europeia (UE) de carros a gasolina e diesel, mas a proposta acabou sendo contrária aos regulamentos da UE. Em outubro de 2019, a Dinamarca fez uma proposta para eliminar gradualmente os veículos movidos a combustíveis fósseis no nível dos Estados-membros até 2030 e foi apoiada por outros 10 Estados-membros da UE.[20] Em julho de 2021, a França se opôs à proibição de carros movidos a combustão e, em particular, de veículos híbridos.[32] Em julho de 2021, a Comissão Europeia propôs uma redução de 100% das emissões para novas vendas de carros e vans a partir de 2035.[33][34] Em 8 de junho de 2022, o Parlamento Europeu votou a favor da proposta da Comissão Europeia, mas era necessário um acordo com os Estados-membros da União Europeia antes que uma lei final pudesse ser aprovada.[35] Em 22 de junho de 2022, o ministro das Finanças alemão, Christian Lindner, afirmou que seu governo se recusaria a concordar com a proibição.[36] Mas em 29 de junho de 2022, após 16 horas de negociações, todos os ministros do clima dos 27 Estados-membros da UE concordaram com a proposta da comissão (parte do pacote 'Fit for 55') para proibir efetivamente a venda de novos veículos de combustão interna até 2035 (através da "[introdução] de uma meta de redução de 100% das emissões de CO2 até 2035 para carros e vans novas").[37][38][39] A Alemanha apoiou a meta de 2035, perguntando à Comissão se veículos híbridos ou combustíveis neutros em CO2 também poderiam cumprir a proposta; Frans Timmermans respondeu que a Comissão mantinha uma "mente aberta", mas na época "os híbridos não proporcionavam cortes suficientes de emissões e os combustíveis alternativos eram proibitivamente caros".[38]

Países[editar | editar código-fonte]

Países com proibições propostas ou implementação de 100% de vendas de veículos zero emissões incluem China (incluindo Hong Kong e Macau), Japão, Singapura, Reino Unido, Coreia do Sul, Islândia, Dinamarca, Suécia, Noruega, Eslovênia, Alemanha, Itália, França, Bélgica, Países Baixos, Portugal, Canadá, os 12 estados dos EUA que aderiram ao Programa de Veículos de Emissão Zero (ZEV) da Califórnia (California Air Resources Board), Sri Lanka, Cabo Verde e Costa Rica.[2]

Mapa das proibições propostas.
  Em 2020
  Em 2030
  Em 2040
  Em 2050
País Ano de início Status Escopo Detalhes
 Alemanha 2030 Decisão do Bundesrat[40] Emitindo Venda de carros novos[40]
 Áustria 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Azerbaijão 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Bélgica 2026[42]

2029[43]

Plano climático 2026: Sem mais dedutibilidade fiscal para carros de empresas para funcionários movidos a diesel e gasolina

(região da Flandres) Diesel, gasolina

2026: Somente para carros novos que são fornecidos como compensação aos funcionários

2029: (região da Flandres) Vendas de carros e vans novas

Cabo Verde Cabo Verde 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Camboja Camboja 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Canadá 2035[nota 2] Plano climático[44][45] Diesel, gasolina, não elétrico Novas vendas de veículos comerciais leves. Todos os veículos comerciais leves com motores de combustão interna serão retirados gradualmente e serão substituídos por veículos 100% elétricos até 2050
 Chile 2035 Green New Deal do governo chileno[46] Diesel, gasolina Vendas de veículos novos
 China 2035 Plano climático do governo[47] Diesel, gasolina Venda e registro de novos veículos particulares
 Chipre 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Coreia do Sul Coreia do Sul 2035[48] Plano climático Gasolina, diesel Vendas de veículos novos
Costa Rica 2050[49][50] Proposto pelo presidente da Costa Rica Carlos Alvarado em 2019 Diesel, gasolina Venda de veículos leves novos
 Croácia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Dinamarca 2030–2035[51] Diesel, gasolina Vendas de veículos novos (2030), a venda de novos veículos híbridos continuará a ser permitida até 2035.[51]
 Egito 2040[48] Plano do governo Diesel, gasolina, não elétrico Venda de carros novos
El Salvador 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Eslovênia 2031 Limite de emissão de 50 g/km[52][53] Permite diesel e gasolina se as emissões < 50 gr/km Registro de novos carros
Espanha 2040 Motor de combustão interna Somente venda de automóveis de passageiros novos. Veículos comerciais[54] e motocicletas[55] continuarão a usar gasolina ou diesel.
 Estados Unidos 2035[56][57] Imposto pelo presidente dos Estados Unidos Joe Biden como Executive Order 14057 que determina que todos os novos veículos leves adicionados à frota do governo sejam 100% zero emissões até 2027, com todos os novos veículos leves de propriedade privada vendidos sendo 100% zero emissões até 2035.[56][57] Diesel, gasolina, não elétrico Aquisição governamental de veículos leves (2027) e aquisição governamental de todos os tipos de veículos vendas de carros novos leves de particulares (2035). Toda a frota de veículos de propriedade do governo com motores de combustão interna será gradualmente eliminada e será substituída por veículos 100% elétricos até 2035-2040. Todos os veículos leves particulares com motores de combustão interna serão retirados gradualmente e serão substituídos por veículos 100% elétricos até 2050.[56][57]
 Finlândia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Gana 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Grécia 2030 Plano do governo[58] Emitindo, não elétrico Vendas de veículos novos
 Hong Kong 2035[59] Plano de legislatura de Hong Kong, região administrativa especial da República Popular da China Diesel, gasolina Venda e registro de novos veículos particulares
 Índia 2040[60] Compromisso do governo[60] Gasolina, diesel[60] Vendas de veículos novos[60]
Indonésia 2050[61] Proposto pelo governo em 2021 Diesel, gasolina Todas as vendas de motocicletas (2040), todas as vendas de automóveis (2050)
 Irlanda 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Islândia 2030 Plano climático[62] Carros que operam exclusivamente com diesel, gasolina Vendas de carros novos, mas com exceções por considerações regionais (áreas onde seria difícil proibir carros a gasolina ou a diesel)[62]
 Israel 2030 Emitindo, não elétrico Venda de carros novos, carros recém importados
 Itália 2035 Diretiva do Ministério de Transição Ecológica[63] Emitindo Venda de novos veículos particulares até 2035

Venda de veículos comerciais novos até 2040

 Japão 2035 Plano do governo cessar as vendas de novos carros a diesel, somente a gasolina Carros híbridos a diesel e gasolina continuarão a ser vendidos indefinidamente[64]
 Lituânia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Luxemburgo 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Macau 2035[carece de fontes?] Plano legislativo de Macau, região administrativa especial da República Popular da China Diesel, gasolina Venda e registro de novos veículos particulares
 Marrocos 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 México 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Noruega 2025 Incentivos fiscais e de utilização[65] Diesel, gasolina Todos os novos veículos de passageiros. Veículos comerciais continuarão a usar gasolina e diesel até 2035
 Nova Zelândia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Países Baixos 2030[66] Acordo de coalizão[67] Diesel, gasolina Vendas de carros novos de passageiros. Veículos comerciais continuarão a usar gasolina e diesel até 2040.
 Paraguai 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Polónia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Portugal Portugal 2035 Plano climático governamental proposto pelo Partido Socialista[68][69] Diesel, gasolina Venda de carros novos
 Quênia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
 Reino Unido 2030–2035,[70][71] 2040[72] Diesel, gasolina Novas vendas de carros não elétricos a partir de 2030, novas vendas de carros híbridos a partir de 2035, novas vendas de caminhões e ônibus que emitem CO2 a partir de 2040
República Dominicana 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Ruanda 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Singapura Singapura 2025 (carros e táxis a diesel)[73]

2030 (veículos a gasolina e diesel)[74]

Plano climático de fevereiro de 2021, apresentado dez anos antes desde o anúncio de 2020 Gasolina, diesel, non-electrified As vendas e o registro de todos os novos veículos e taxis a diesel devem cessar até 2025, as vendas e o registro de todos os novos veículos comerciais a diesel e a gasolina devem cessar até 2030.

Todos os novos veículos funcionarão com energia mais limpa (elétrica, híbrida, célula de combustível de hidrogênio) a partir de 2030, eliminação gradual dos motores de combustão interna (de toda a população de veículos motorizados) completa até 2040.[73][74][75][76]

 Suécia 2030 Acordo de coalizão[77] Diesel, gasolina Venda de carros novos
 Tailândia 2035[78][79] Apenas propostas do Comitê Nacional de Política de Veículos Elétricos, ainda não efetivas[79] Diesel, gasolina Venda de carros novos[78][79] e registro de novos carros.[79]
Taiwan 2040[80] Plano climático governamental anunciado pela Administração de Proteção Ambiental Diesel, gasolina Todas as vendas de ônibus e automóveis do governo (2030), todas as vendas de motocicletas (2035), todas as vendas de automóveis (2040)[80]
 Turquia 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] e declaração sobre caminhões e ônibus[81] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo
Uruguai 2040 Signatário da Declaração de Glasgow[41] Emitindo Vendas de veículos novos até 2040, no máximo

Alguns políticos em alguns países fizeram anúncios amplos[82][21] mas não implementaram nenhuma legislação[23] e, portanto, não há eliminação progressiva nem legislação vinculativa.[83] A Irlanda, por exemplo, fez anúncios, mas acabou não proibindo os veículos a diesel nem a gasolina.[84][85]

A Agência Internacional de Energia previu em 2021 que 70% das vendas de carros novos da Índia serão movidas a combustíveis fósseis em 2030,[86] apesar dos anúncios anteriores do governo que foram descartados em 2018.[87] Em novembro de 2021, o governo indiano estava entre os 30 governos nacionais e as seis grandes montadoras que se comprometeram a eliminar gradualmente a venda de todos os novos veículos a gasolina e diesel até 2040 em todo o mundo e até 2035 nos "mercados líderes".[60]

A Declaração de Glasgow, assinada por algum dos países na tabela acima, é uma declaração assinada por mais de 450 organizações para aumentar a urgência sobre a necessidade de acelerar a ação climática e garantir fortes compromissos para apoiar as metas globais de reduzir pela metade as emissões na próxima década e atingir emissões de carbono neutro o mais rápido possível antes de 2050.[88][89]

Cidades e territórios[editar | editar código-fonte]

Mais informações: Zona de baixas emissões e Padrão europeu de emissões
Padrão europeu de emissões
(mais antigo) 1992 1996 2000 2005 2009 2014
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

Algumas cidades ou territórios planejaram ou tomaram medidas para eliminar parcial ou totalmente os veículos movidos a combustíveis fósseis antes de seus governos nacionais. Em alguns casos, isso é alcançado por meio de iniciativas do governo local ou regional, em outros casos por meio de contestações legais trazidas por cidadãos ou organizações civis que impõem supressões parciais com base no direito ao ar limpo.[90]

Algumas cidades listadas assinaram a Declaração Ruas Livres de Combustível Fóssil (Fossil Fuel Free Streets Declaration), comprometendo-se a proibir a emissão de veículos até 2030,[91] mas isso não necessariamente tem a força de uma lei nessas jurisdições. As proibições normalmente se aplicam a um número seleto de ruas no centro urbano da cidade onde mora a maioria das pessoas, e não a todo o seu território. Algumas cidades adotam uma abordagem gradual para proibir primeiro as categorias de veículos mais poluentes, depois as próximas mais poluentes, até a proibição total de todos os veículos movidos a combustíveis fósseis; algumas cidades ainda não estabeleceram um prazo para uma proibição total e/ou estão esperando que o governo nacional estabeleça alguma data.[92][93][94]

Na Califórnia, os requisitos de emissões para que os fabricantes de automóveis pudessem vender quaisquer veículos no estado deveriam forçar 15% dos veículos novos oferecidos para venda entre 2018 e 2025 a serem de emissão zero. Emissões muito mais limpas e maior eficiência nos motores a gasolina significam que isto será atendido com apenas 8% de veículos com emissões zero.[95] A lei SB 44 "Ditching Dirt Diesel", patrocinada por Nancy Skinner e adotada em 20 de setembro de 2019, exige que a California Air Resources Board (CARB) "crie uma estratégia abrangente para implantar veículos médios e pesados" para fazer com que a Califórnia cumpra os padrões federais de qualidade do ar ambiente, e "estabeleça metas e estimule os avanços tecnológicos para reduzir as emissões de GEE dos setores de veículos médios e pesados até 2030 e 2050". A lei não exige diretamente a eliminação gradual de todos os veículos a diesel até 2050 (como fazia o projeto de lei original), mas seria o meio mais óbvio de atingir as metas de redução.[96][97]

Na União Europeia, a Diretiva do Conselho 96/62/CE sobre avaliação e gestão da qualidade do ar ambiente e a Diretiva 2008/50/CE sobre a qualidade do ar ambiente formam a base legal para o direito dos cidadãos da UE ao ar limpo.[98] Em 25 de julho de 2008, no caso Dieter Janecek v Freistaat Bayern CURIA, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu que, de acordo com a Diretiva 96/62/CE,[99] os cidadãos têm o direito de exigir que as autoridades nacionais implementem um plano de ação de curto prazo que visa manter ou cumprir os valores-limite da qualidade do ar.[100] A decisão do Tribunal Administrativo Federal Alemão em Leipzig de 5 de setembro de 2013, reforçou significativamente o direito das associações ambientais e organizações de proteção ao consumidor de processar as autoridades locais para impor o cumprimento dos limites de qualidade do ar em toda uma cidade.[98] O Tribunal Administrativo de Wiesbaden declarou em 30 de junho de 2015 que os aspectos financeiros ou econômicos não eram uma desculpa válida para abster-se de tomar medidas para garantir que os valores-limite fossem observados, o Tribunal Administrativo de Düsseldorf decidiu em 13 de setembro de 2016 que as proibições de circulação de certos veículos a diesel eram legalmente possíveis para cumprir os valores-limite o mais rápido possível e, em 26 de julho de 2017, o Tribunal Administrativo de Stuttgart ordenou que o estado de Baden-Württemberg considerasse a proibição de veículos movidos a diesel durante todo o ano.[98] Em meados de fevereiro de 2018, cidadãos dos Estados-membros da UE, República Tcheca, França, Alemanha, Hungria, Itália, Romênia, Eslováquia, Espanha e Reino Unido, estavam processando seus governos por violar o limite de 40 microgramas por metro cúbico de ar respirável, conforme estipulado na Diretiva de Qualidade do Ar Ambiente.[90]

Uma decisão histórica do Tribunal Administrativo Federal Alemão em Leipzig, em 27 de fevereiro de 2018, declarou que as cidades de Estugarda e Düsseldorf foram autorizadas a proibir legalmente a circulação de veículos a diesel mais antigos e mais poluentes em zonas mais afetadas pela poluição, rejeitando os apelos feitos pelos estados alemães contra as proibições impostas pelos tribunais locais das duas cidades. O caso foi fortemente influenciado pelo atual escândalo de emissões da Volkswagen (também conhecido como Dieselgate), que em 2015 revelou que muitos motores a diesel da Volkswagen foram testados enganosamente e comercializados como muito mais limpos do que eram. Previa-se que a decisão abriria precedente para outros locais do país e da Europa.[6] De fato, a decisão desencadeou uma onda de dezenas de restrições locais ao diesel, provocadas pela Deutsche Umwelthilfe (DUH), processando as autoridades municipais e vencendo contestações legais em toda a Alemanha.[101] Enquanto alguns grupos e partidos, como o AfD, tentaram novamente derrubar a DUH, outros, como os Verdes, defenderam a eliminação gradual a nível nacional dos carros a diesel até 2030.[102][103] Em 13 de dezembro de 2018, o Tribunal de Justiça Europeu anulou uma flexibilização de 2016 da Comissão Europeia dos limites de emissão de NOx dos carros, que flexibilizava para 168 mg/km. O Tribunal a declarou ilegal. Isso permitiu que as cidades de Bruxelas, Madrid e Paris, que haviam apresentado a queixa, prosseguissem com seus planos de rejeitar também os veículos a diesel Euro 6 de seus centros urbanos, com base no limite original de 80 mg/km estabelecido pela legislação da UE.[104][105][nota 3]

Fabricantes com planos de eliminação progressiva de veículos movidos a combustíveis fósseis[editar | editar código-fonte]

Caminhão elétrico DAF CF Electric

Em 2017, a Volvo anunciou planos para eliminar gradualmente a produção de veículos exclusivamente de combustão interna até 2019, anunciando que todos os novos veículos fabricados pela Volvo serão totalmente elétricos ou híbridos elétricos.[108] Em 2020, a Volvo Group juntamente outros fabricantes de caminhões, incluindo DAF Trucks, Daimler AG, Ford, Iveco, MAN SE e Scania AB, prometeram encerrar as vendas de caminhões a diesel até 2040.[109]

Em 2018, o chefe de estratégia do Grupo Volkswagen disse que "o ano de 2026 será o último lançamento de produto em uma plataforma de motor de combustão" para sua marca principal, a Volkswagen.[110]

Carro elétrico Mercedes-EQ

Em 2021, a General Motors anunciou planos para se tornar totalmente elétrica até 2035.[111] No mesmo ano, o CEO da Jaguar Land Rover, Thierry Bolloré, também afirmou que "atingiria zero emissões de escape até 2036" e que sua marca Jaguar seria elétrica até 2025.[112] Em março, a Volvo Cars anunciou que até 2030 "pretende vender apenas carros totalmente elétricos e eliminar gradualmente qualquer carro em seu portfólio global com motor de combustão interna, incluindo híbridos".[113] Em abril de 2021, a Honda anunciou que deixará de vender veículos movidos a gasolina até 2040.[114] Em julho de 2021, a Mercedes-Benz anunciou que suas novas plataformas de veículos ser tornarão elétricas até 2025.[115] Em outubro de 2021, a Rolls-Royce anunciou que se tornará totalmente elétrica até 2030.[116] Em novembro de 2021, na Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2021, fabricantes de automóveis, incluindo BYD Auto, Ford Motor Company, General Motors, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz e Volvo se comprometeram a "trabalhar para que todas as vendas de carros e vans novos sejam zero emissão globalmente até 2040 e, no máximo, até 2035 nos principais mercados".[117][118]

Em 2022, a Maserati anunciou seus planos de oferecer variantes totalmente elétricas de todos os seus modelos até 2025 e sua intenção de interromper a produção de veículos com motor de combustão até 2030.[119]

Ferrovias[editar | editar código-fonte]

Alstom Coradia iLint

Embora a eletrificação ferroviária seja frequentemente buscada por razões não relacionadas às emissões causadas por combustíveis fósseis, houve um aumento no século XXI para substituir as locomotivas a diesel por alternativas como unidades múltiplas elétricas a bateria,[120] trens movidos a hidrogênio como o Alstom Coradia iLint ou eletrificação da catenárias.[121] Até o momento, o único país (não micro ou cidade-Estado) a ter eletrificado toda a sua rede ferroviária principal, a Suíça, buscou essa eliminação gradual de veículos movidos a combustível fóssil antes que o termo ou conceito existisse na forma moderna, em grande parte porque importar carvão para locomotivas a vapor provou ser difícil durante as Guerras Mundiais, mas a Suíça tem muitos recursos hidrelétricos domésticos para abastecerr trens elétricos.[122][123] A Israel Railways, que não tinha serviços ferroviários eletrificados antes de 2018, quando a ferrovia Tel Aviv-Jerusalém se tornou a primeira linha a ver operação de trem elétrico, planeja eletrificar a maior parte[nota 4] ou toda a sua rede[124] e eliminar gradualmente o diesel locomotivas e unidades múltiplas a diesel.[125] O projeto foi ainda mais acelerado em 2020, pois o desligamento temporário do tráfego ferroviário devido à pandemia de COVID-19 em Israel permitiu uma construção mais rápida[126] e o nível 2 do ERTMS estava sendo lançado.[127] No entanto, em 2019, a Israel Railways encomendou material rodante movido a diesel para substituir os antigos trens IC3 com relatos da mídia citando atrasos no programa de eletrificação como o principal motivo.[128]

Transporte marítimo[editar | editar código-fonte]

Quebra-gelo nuclear Yamal

As emissões serão banidas dos Patrimônios Mundiais Geirangerfjord e Nærøyfjord na Noruega a partir de 2026.[129]

Além de barcos movidos a baterias ou mesmo trolley boats, tem havido várias tentativas de adaptar a propulsão nuclear marinha, que faz parte das forças navais militares de muitos países há décadas na forma de submarinos nucleares, porta-aviões nucleares e quebra-gelos nucleares para uso civil. Enquanto protótipos como Otto Hahn (alemão), NS Savannah (estadunidense) e RV Mirai (japonês) foram construídos, o único navio movido a energia nuclear a permanecer em serviço civil é o navio cargueiro russo Sevmorput, construído no final dos anos 1980 pelos soviéticos. A União Soviética e seu Estado sucessor, a Rússia, também mantêm uma frota de quebra-gelos nucleares para manter aberta a Rota do Mar do Norte.

Veleiros e remos dependem de recursos renováveis em vez de combustíveis fósseis (vento e força muscular humana, respectivamente), mas têm desvantagens em termos de velocidade e custos de mão-de-obra e, portanto, foram eliminados de praticamente todos os usos comerciais. Existem algumas tentativas de usar navios movidos a vento para fins comerciais, mas até 2022 eles permaneceram marginais.[130][131][132]

Aviação[editar | editar código-fonte]

Em 2016, Aeroporto de Oslo tornou-se o primeiro aeroporto internacional a oferecer combustível sustentável como parte do mix de combustível
Mais informações: Avião elétrico

A Noruega, e possivelmente alguns outros países escandinavos, têm como objetivo que todos os voos domésticos sejam livres de emissões até 2040.[133][134] Um grande obstáculo para a descarbonização das viagens aéreas é a baixa densidade de energia da tecnologia de bateria atual e previsível.[135][136] Assim, alternativas para aviões elétricos, como os chamados combustíveis sustentáveis para a aviação[137][138] ou e-fuels (combustíveis derivados da conversão eletroquímica de substâncias como água e dióxido de carbono em hidrocarbonetos) também são propostas como uma substituição futura dos atuais combustíveis para aviação.[139][140][141] Em 2021, a primeira fábrica em escala de produção de e-fuels a ser usada na aviação foi inaugurada no norte da Alemanha. A capacidade de produção está prevista para atingir 8 barris por dia até 2022.[142] A Lufthansa estará entre os principais usuários do combustível sintético produzido na nova instalação.[143] O plano da Alemanha de transformar a aviação em emissões líquidas de carbono neutro depende fortemente de eletrocombustíveis.[144]

Além da necessidade de aumentar rapidamente a capacidade de produção atualmente minúscula, os principais obstáculos para uma implantação mais ampla de combustíveis de aviação sustentáveis e e-fuels são seus custos muito mais altos na ausência de uma precificação significativa do carbono na aviação.[145] Além disso, os atuais regulamentos do CORSIA para combustíveis sustentáveis para a aviação permitem até 90% das emissões em comparação com os combustíveis convencionais, mesmo que essas opções estejam longe de serem neutras em carbono.[146]

Efeitos colaterais não intencionais[editar | editar código-fonte]

Descarte de veículos usados[editar | editar código-fonte]

Na União Europeia já existe um mercado de exportação que inclui milhões de carros usados que são enviados para o Leste Europeu e Cáucaso, Ásia Central e África.[147][148] De acordo com a UNECE, a frota global de veículos de estrada deve dobrar até 2050 (de 1,2 bilhão para 2,5 bilhões,[149] ver introdução), com a maioria das compras futuras de automóveis ocorrendo em países em desenvolvimento. Alguns especialistas preveem que o número de veículos nos países em desenvolvimento aumentará 4 ou 5 vezes até 2050 (em comparação com os níveis atuais de uso de carros) e que a maioria deles serão usados.[150][151] Atualmente não existem acordos globais ou mesmo regionais que racionalizem e regulem o fluxo de veículos usados.[150] Outros dizem que os novos veículos elétricos de duas rodas podem vender amplamente nos países em desenvolvimento, pois são acessíveis.[152]

Carros com motor de combustão interna que podem não estar mais em conformidade com os padrões ambientais locais são exportados para países em desenvolvimento, onde a legislação sobre emissões veiculares costuma ser menos rígida. Além disso, em alguns países em desenvolvimento, como Uganda, a idade média de um carro importado já é de 16,5 anos e provavelmente será conduzido por mais 20 anos. Nesses casos, os níveis de eficiência de combustível desses veículos pioram à medida que envelhecem.[150][153] Além disso, os requisitos nacionais de inspeção veicular variam muito dependendo do país.

Potenciais soluções[editar | editar código-fonte]

  • Proibições de exportação: alguns propuseram que a União Europeia implementasse uma regra que não permitisse que os carros mais poluentes saíssem da UE.[147] A própria União Europeia tem a opinião de que "deve deixar de exportar os seus resíduos para fora da UE" e por isso vai "revisitar as regras sobre transferências de resíduos e exportações ilegais".[154]
  • Proibições de importação: incluem proibições de veículos usados, limites de idade para importação de veículos usados, tributação e testes de inspeção como pré-condição para o registro de veículos.[155]
  • Converter veículos movidos a combustíveis fósseis em elétricos: Desde 2021, isso é caro, então tende a ser feito apenas para carros clássicos.[156]
  • Reciclagem obrigatória: a Comissão Europeia está considerando planos para introduzir regras sobre conteúdo reciclado obrigatório em grupos de produtos específicos, por exemplo, para embalagens, veículos, materiais de construção e baterias.[157] A UE anunciou um novo Plano de Ação para a Economia Circular em março de 2020,[158] e mencionou que "a Comissão também proporá a revisão das regras sobre veículos em fim de vida útil com vista a promover modelos de negócios mais circulares.[159]
  • Programas de sucateamento: os governos podem oferecer um prêmio aos proprietários para que seus veículos movidos a combustíveis fósseis sejam sucateados voluntariamente, e para comprar um veículo mais limpo com esse dinheiro (se assim o desejarem). Por exemplo, a cidade de Gante oferece um prêmio de sucateamento de 1 000 euros para veículos a diesel e 750 euros para veículos a gasolina; em dezembro de 2019, a cidade havia destinado 1,2 milhão de euros para esse fim ao fundo de sucateamento.[160]

Transição de mobilidade[editar | editar código-fonte]

Na Alemanha, ativistas cunharam o termo Verkehrswende (transição de mobilidade, análogo a "Energiewende", transição energética) para um projeto de não apenas mudar a força motriz dos carros (de combustíveis fósseis para fontes de energia renováveis), mas todo o sistema de mobilidade para um de caminhabilidade, ruas completas, transporte público, ferrovias eletrificadas e planejamento cicloviário.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. ↑ Romare, M. & Dahllöf, L. The Life Cycle Energy Consumption and Greenhouse Gas Emissions from Lithium-Ion Batteries. 58 (2017). "IVL" é a abreviação de Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (Instituto de Pesquisa de Água e Navegação Aérea).
  2. ↑ Antecipado 5 anos desde o anúncio de 2017.
  3. ↑ O limite de 80 mg/km está definido no Regulamento (EC) No 692/2008, Tabela 2 do Anexo XVII e Nota de rodapé 1 do Anexo XI.[105][106] O Tribunal de Justiça Europeu decidiu que a Comissão Europeia contornou ilegalmente este limite ao introduzir um "fator de conformidade temporário de 2,1 (...) a fim de permitir que os fabricantes se adaptassem gradualmente às regras do RDE [Real Driving Emissions]" no Regulamento (UE) 2016/646, Preâmbulo 10 e Anexo II "2.1.2 Fatores de conformidade temporários". Isto significou 2,1 vezes 80 mg/km = 168 mg/km.[105][107]
  4. ↑ Ainda não há uma decisão clara se a antiga ferrovia Jaffa-Jerusalém deve ser eletrificada, fechada, mantida como uma ferrovia histórica ou convertida em operação de combustível de hidrogênio ou bateria-eletricidade.

Referências

  1. ↑ «Net Zero by 2050 – Analysis». IEA (em inglês). Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 19 de maio de 2021 
  2. ↑ a b International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (junho de 2020). «Global EV Outlook 2020: Entering the decade of electric drive?». IEA Publications. Consultado em 15 de junho de 2020. Arquivado do original em 10 de setembro de 2021  See Table 2.1
  3. ↑ a b Burch, Isabella (março de 2020). «Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles» (PDF). Consultado em 26 de março de 2020. Arquivado do original (PDF) em 26 de março de 2020 
  4. ↑ Muoio, Danielle. «These countries are banning gas-powered vehicles by 2040». Business Insider. Consultado em 17 de setembro de 2020. Arquivado do original em 28 de setembro de 2020 
  5. ↑ «How will the petrol and diesel car ban work?». BBC News. 4 de fevereiro de 2020. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 29 de setembro de 2020 
  6. ↑ a b «Diesel ban approved for German cities to cut pollution». BBC News. 27 de fevereiro de 2018. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 2 de setembro de 2020 
  7. ↑ «Trends and developments in electric vehicle markets – Global EV Outlook 2021 – Analysis». IEA (em inglês). Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 26 de julho de 2021 
  8. ↑ «Electric vehicle sales surge in 2021». www.power-technology.com (em inglês). 15 de setembro de 2021. Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 4 de outubro de 2021 
  9. ↑ «Diesel car pollution is significantly higher in London suburbs». Air Quality News. 19 de agosto de 2020. Consultado em 13 de setembro de 2020. Arquivado do original em 19 de setembro de 2020 
  10. ↑ Weaver, R. Kent. «Target Compliance: The Final Frontier of Policy Implementation» (PDF). Brookings Institution. Consultado em 22 de outubro de 2017. Arquivado do original (PDF) em 13 de agosto de 2017 
  11. ↑ «International Trade Governance and Sustainable Transport: The Expansion of Electric Vehicles» (PDF). International Centre for Trade and Sustainable Development. Dezembro de 2017. Consultado em 5 de dezembro de 2018. Arquivado do original (PDF) em 31 de julho de 2020 
  12. ↑ Heleen Ekker (1 de setembro de 2020). «Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht» [New study: electric car lasts longer than earlier thought]. NOS (em neerlandês). Consultado em 11 de setembro de 2020. Arquivado do original em 4 de setembro de 2020 
  13. ↑ Gonsalvez, Venkat Sumantran, Charles Fine and David (16 de outubro de 2017). «Our cities need fewer cars, not cleaner cars». the Guardian. Consultado em 9 de outubro de 2021. Arquivado do original em 27 de junho de 2021 
  14. ↑ a b Richard Casson (25 de janeiro de 2018). «We don't just need electric cars, we need fewer cars». Greenpeace. Consultado em 17 de setembro de 2020. Arquivado do original em 7 de novembro de 2020 
  15. ↑ Francesca Perry (30 de abril de 2020). «How cities are clamping down on cars». BBC Future Planet. Consultado em 17 de setembro de 2020. Arquivado do original em 17 de setembro de 2020 
  16. ↑ «Urban Mobility – Do We Want or Need Car-Free Cities?». www.provizsports.com (em inglês). Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 22 de setembro de 2020 
  17. ↑ Peters, Adele (30 de janeiro de 2020). «Here are 11 more cities that have joined the car-free revolution». Fast Company (em inglês). Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 18 de agosto de 2020 
  18. ↑ a b c d Frank Jacobs (17 de setembro de 2020). «EV incentives and city bans in Europe: an overview». Fleet Europe. Consultado em 19 de setembro de 2020 
  19. ↑ «How will the petrol and diesel car ban work?». BBC News (em inglês). 4 de fevereiro de 2020. Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 29 de setembro de 2020 
  20. ↑ a b Jonas Ekblom (4 de outubro de 2019). «Denmark calls for EU strategy to phase out diesel and petrol cars from 2030». Reuters. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 4 de setembro de 2020 
  21. ↑ a b Shoshanna Solomon (27 de fevereiro de 2018). «Israel aims to eliminate use of coal, gasoline and diesel by 2030». The Times of Israel. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 1 de outubro de 2020 
  22. ↑ Kyle Hyatt (15 de agosto de 2018). «Swiss government bans diesel models from Mercedes and Porsche». CNET. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 9 de novembro de 2020 
  23. ↑ a b «Israel Pledges to Stop Using Fossil Fuels by 2050». Haaretz. Consultado em 2 de outubro de 2021. Arquivado do original em 2 de outubro de 2021 
  24. ↑ «How to get rid of dirty diesels on city roads» (PDF). Transport & Environment. Março de 2018. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 7 de novembro de 2020 
  25. ↑ «Researchers develop new composite membrane for direct ethanol fuel cells». Green Car Congress. Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 29 de outubro de 2020 
  26. ↑ «Element 1, CO-WIN road testing medium-duty fuel cell truck with onboard methanol-based hydrogen generation». Green Car Congress. Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 19 de setembro de 2020 
  27. ↑ Frank (9 de agosto de 2021). «Europe's tightening city bans: a complex (and simple) story». Fleet Europe (em inglês). Consultado em 10 de outubro de 2021 
  28. ↑ «Zufahrtsbeschränkungen in Europa» (em alemão). ADAC. 18 de fevereiro de 2020. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 27 de setembro de 2020 
  29. ↑ Susan Misicka (7 de novembro de 2019). «Banning dirty cars to help fight Geneva's smog». Swissinfo. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 16 de novembro de 2020 
  30. ↑ Reuters Staff (14 de janeiro de 2020). «Rome bans all diesel cars in battle to curb pollution». Reuters. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 3 de setembro de 2020 
  31. ↑ Ummelas, Ott (1 de fevereiro de 2022). «EV Sales Hit Record in Norway With Fossil Engines Soon Gone». Bloomberg News. Consultado em 7 de fevereiro de 2022 
  32. ↑ Ania Nussbaum; Tara Patel (12 de julho de 2021). «France Pushes Back Against EU Banning Combustion Cars by 2035». Bloomberg. Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 4 de outubro de 2021 
  33. ↑ «COMMUNICATION FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL, THE EUROPEAN ECONOMIC AND SOCIAL COMMITTEE AND THE COMMITTEE OF THE REGIONS 'Fit for 55': delivering the EU's 2030 Climate Target on the way to climate neutrality». eur-lex.europa.eu. Consultado em 29 de julho de 2021. Arquivado do original em 29 de julho de 2021 
  34. ↑ «Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union's increased climate ambition». eur-lex.europa.eu. Consultado em 29 de julho de 2021. Arquivado do original em 29 de julho de 2021 
  35. ↑ Abnett, Kate (8 de junho de 2022). «EU lawmakers back ban on new fossil-fuel cars from 2035». Reuters (em inglês). Consultado em 8 de junho de 2022. Cópia arquivada em 8 de junho de 2022 
  36. ↑ «Germany refuses to agree to EU ban on new fossil fuel cars from 2035». euronews (em inglês). 22 de junho de 2022. Consultado em 26 de junho de 2022 
  37. ↑ «Fit for 55 package: Council reaches general approaches relating to emissions reductions and their social impacts». European Council. 29 de junho de 2022. Consultado em 30 de junho de 2022 
  38. ↑ a b «EU countries reach climate crisis deal after late-night talks». The Guardian. Reuters. 29 de junho de 2022. Consultado em 30 de junho de 2022 
  39. ↑ «Het einde van de diesel- en benzineauto is in zicht» [The end of the diesel and petrol car is in sight]. NOS.nl (em neerlandês). 29 de junho de 2022. Consultado em 30 de junho de 2022 
  40. ↑ a b Sven Böll (8 de outubro de 2016). «Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten». Der Spiegel (em alemão). Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 26 de setembro de 2020 
  41. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v «COP26 declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans». UK Government. 10 de novembro de 2021. Consultado em 10 de novembro de 2021. Arquivado do original em 10 de novembro de 2021 
  42. ↑ «Vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar (maar voordeel zakt geleidelijk)» [From 2026 only electric company cars will be tax deductible (but the benefit will gradually decrease)]. De Standaard (em neerlandês). 17 de setembro de 2020. Consultado em 3 de outubro de 2021. Arquivado do original em 3 de outubro de 2021 
  43. ↑ «Vanaf 2029 moeten alle nieuwe auto's elektrisch zijn, maar zullen we die wel allemaal kunnen opladen?» [From 2029 all new sold cars have to be electric.]. VRT NWS (em neerlandês). 4 de novembro de 2021. Consultado em 4 de novembro de 2021. Arquivado do original em 4 de novembro de 2021 
  44. ↑ Canada, Environment and Climate Change (29 de dezembro de 2017). «Canada's actions to reduce emissions». aem. Consultado em 27 de maio de 2020. Arquivado do original em 5 de maio de 2020 
  45. ↑ Canada, Transport (29 de junho de 2021). «Building a green economy: Government of Canada to require 100% of car and passenger truck sales be zero-emission by 2035 in Canada». www.canada.ca. Consultado em 30 de junho de 2021. Arquivado do original em 30 de junho de 2021 
  46. ↑ «Chile to ban sale of light and medium internal combustion engines in 2035». 18 de outubro de 2021. Consultado em 29 de outubro de 2021. Arquivado do original em 29 de outubro de 2021 
  47. ↑ «China plans to phase out conventional gas-burning cars by 2035». Consultado em 29 de outubro de 2021. Arquivado do original em 29 de outubro de 2021 
  48. ↑ a b «Gasoline Phaseouts Around the World» 
  49. ↑ Schwanen, Tim (19 de setembro de 2019). «The five major challenges facing electric vehicles». Consultado em 25 de setembro de 2019. Arquivado do original em 19 de setembro de 2019 
  50. ↑ [https://web.archive.org/web/20190925151140/https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/ Arquivado em 25 setembro 2019 no Wayback Machine "SÍNTESIS: PLAN NACIONAL DE DESCARBONIZACIÓN 2018–2050 [...] 2050: 100% de las ventas de vehículos ligeros nuevos será de vehículos cero emisiones]
  51. ↑ a b Sam Morgan (2 de outubro de 2018). «Denmark to ban petrol and diesel car sales by 2030». Euractiv. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 4 de outubro de 2020 
  52. ↑ «Slovenia All In on Electric/Hybrid Cars». BalkanInsider (em inglês). 12 de outubro de 2017. Consultado em 3 de outubro de 2021. Arquivado do original em 21 de dezembro de 2021. prohibited after 2030 
  53. ↑ «Po letu 2030 nič več novih avtomobilov na notranje izgorevanje». RTVSLO.si. Consultado em 3 de outubro de 2021. Arquivado do original em 3 de outubro de 2021 
  54. ↑ «¡La prohibición de los coches de gasolina y diésel en España ya tiene fecha!». MARCA. 14 de maio de 2021. Consultado em 2 de outubro de 2021. Arquivado do original em 2 de outubro de 2021 
  55. ↑ «El Gobierno prohibirá los coches de gasolina en 2040 y ¿qué pasará con las motos?». La Vanguardia. 22 de junho de 2021. Consultado em 2 de outubro de 2021. Arquivado do original em 2 de outubro de 2021 
  56. ↑ a b c Joe Biden (8 de dezembro de 2021). «Executive Order on Catalyzing Clean Energy Industries and Jobs Through Federal Sustainability | The White House». The White House. Consultado em 30 de junho de 2022 
  57. ↑ a b c David Shepardson and Ben Klayman (9 de junho de 2021). «U.S. government to end gas-powered vehicle purchases by 2035 under Biden order». Reuters. Consultado em 30 de junho de 2022 
  58. ↑ «Greece stop fossil fuelled car sales in 2030». 8 de novembro de 2021 
  59. ↑ «Hong Kong Roadmap on Popularisation of Electric Vehicles» (PDF). Consultado em 4 de abril de 2022 [ligação inativa] 
  60. ↑ a b c d e Brad Plumer & Hiroko Tabuchi (11 de novembro de 2021). «6 Automakers and 30 Countries Say They'll Phase Out Gasoline Car Sales». The New York Times. Consultado em 30 de junho de 2022. ...30 national governments pledged on Wednesday to work toward phasing out sales of new gasoline and diesel-powered vehicles by 2040 worldwide, and by 2035 in "leading markets". (...) The 30 countries that joined the coalition included Britain, Canada, India, the Netherlands, Norway, Poland, and Sweden. (...) The addition of India was especially notable, since it is the world's fourth-largest auto market and has not previously committed to eliminating emissions from its cars on a specific timeline. 
  61. ↑ «Dadah... Mobil Bensin Setop Dijual di Indonesia Tahun 2050» [Bye... Petrol cars will stop for sale in Indonesia in 2050]. detikcom (em indonésio). Consultado em 12 de outubro de 2021. Arquivado do original em 12 de outubro de 2021 
  62. ↑ a b Arnar Thor Ingolfsson (9 de outubro de 2018). «Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030» [Policy for petrol and diesel car ban 2030] (em islandês). Morgunblaðið. Consultado em 1 de agosto de 2019. Arquivado do original em 1 de agosto de 2019 – via mbl.is. Mögulega verði þannig gerðar undanþágur, með vísan til byggðasjónarmiða, á þeim svæðum þar sem erfitt væri að nota aðra bíla en þá sem ganga fyrir bensíni og dísilolíu 
  63. ↑ «Transizione ecologica: phase out auto nuove con motore a combustione interna entro il 2035, 2040 per furgoni e veicoli commerciali leggeri». mit.gov.it (em italiano). 10 de dezembro de 2021. Consultado em 11 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 10 de dezembro de 2021 
  64. ↑ Peter Landers; Chieko Tsuneoka (25 de dezembro de 2020). «Japan to Phase Out Gasoline-Powered Cars, Bucking Toyota Chief». The Wall Street Journal (em inglês). Dow Jones & Company. Consultado em 4 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 4 de janeiro de 2021. Japan would still permit the sale of hybrid gas-electric cars after 2035 under the plan 
  65. ↑ «Nine countries say they'll ban internal combustion engines». 7 de agosto de 2018. Consultado em 1 de março de 2019. Arquivado do original em 6 de março de 2019 – via qz.com 
  66. ↑ «The countries and states leading the phase out of fossil fuel cars». The Driven (em inglês). 12 de novembro de 2020. Consultado em 6 de dezembro de 2020. Arquivado do original em 10 de dezembro de 2020 
  67. ↑ «Nieuw initiatief wil overgang naar elektrisch rijden versnellen». RTL Nieuws (em neerlandês). 1 de junho de 2021. Consultado em 18 de julho de 2021. Arquivado do original em 18 de julho de 2021 
  68. ↑ «Portugal proposes total ban on diesel and petrol cars by 2035». 11 de janeiro de 2021 
  69. ↑ «Portugal proposes fossil fuel-only car sale ban in 2035 | Argus Media». 11 de janeiro de 2021 
  70. ↑ «UK plans to bring forward ban on fossil fuel vehicles to 2030». the Guardian. 21 de setembro de 2020. Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original em 17 de julho de 2021 
  71. ↑ Rincon, Paul (24 de setembro de 2020). «UK can be "Saudi Arabia of wind power" – PM». BBC News (em inglês). Consultado em 25 de setembro de 2020. Arquivado do original em 25 de setembro de 2020 
  72. ↑ «UK confirms pledge for zero-emission HGVs by 2040 and unveils new chargepoint design». GOV.UK (em inglês). Consultado em 10 de novembro de 2021. Arquivado do original em 10 de novembro de 2021 
  73. ↑ a b «LTA | Factsheet: Accelerating Nationwide Deployment of Electric Vehicle Charging Points». www.lta.gov.sg. Consultado em 12 de janeiro de 2022. These measures will support Singapore's targets to cease new diesel car and taxi registrations from 2025, require all new Vehicle registrations to be of cleaner-energy models from 2030, and have all vehicles run on cleaner energy by 2040. 
  74. ↑ a b «Transport». www.nccs.gov.sg (em inglês). Consultado em 25 de dezembro de 2021. All Internal Combustion Engine (ICE) vehicles will be phased out by 2040. All newly registered vehicles will be of cleaner-energy models starting from 2030. 
  75. ↑ «LTA | Electric Vehicles». www.lta.gov.sg. Consultado em 25 de dezembro de 2021. Singapore aims to phase out all Internal Combustion Engine (ICE) vehicles and have all vehicles run on cleaner energy by 2040. 
  76. ↑ «LTA | Transitioning to EVs». www.lta.gov.sg. Consultado em 30 de maio de 2022. All new vehicle registrations must be of cleaner-energy models from 2030. Cleaner-energy models include electric, hybrid or hydrogen fuel cell vehicles. LTA will also stop new diesel vehicle registrations from 2025. 
  77. ↑ Kristensson, Johan. «Ny regering – nu väntar förbud mot bensinbilar». Ny Teknik (em sueco). Consultado em 26 de maio de 2019. Arquivado do original em 26 de maio de 2019 
  78. ↑ a b Thanthong-Knight, Randy (22 de abril de 2021). «Thailand Lays Out Bold EV Plan, Wants All Electric Cars by 2035». Bloomberg. Consultado em 8 de maio de 2021. Arquivado do original em 22 de abril de 2021 
  79. ↑ a b c d «ชัวร์หรือมั่ว? ไทยจ่อยกเลิกขายรถสันดาปในปี 2035 ดันขายรถไฟฟ้า 100%» [True or false? Thailand prepares to cancel combustion car sales by 2035, push to sell 100% of electric vehicles.]. Sanook.com (em Thai). 25 de março de 2021. Consultado em 2 de janeiro de 2022 
  80. ↑ a b Chen Wei-han (22 de dezembro de 2017). «Cabinet to ban sales of fossil fuel-powered vehicles». Taipei Times. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 4 de fevereiro de 2021 
  81. ↑ «Fossil fuel buses face ban from 2040 as transport leads Cop26 agenda». The Independent (em inglês). 10 de novembro de 2021. Consultado em 12 de novembro de 2021. Arquivado do original em 12 de novembro de 2021 
  82. ↑ «China to ban all petrol and diesel cars». The Independent. 10 de setembro de 2017. Consultado em 7 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 9 de fevereiro de 2019 
  83. ↑ Chris Randall. «Austria considers combustion ban for 2030». Elecdrive. Consultado em 2 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  84. ↑ George, Lee (7 de outubro de 2020). «Ban on sale of petrol, diesel cars from 2030 not in new Climate Action Bill». RTE News. RTE. Consultado em 16 de abril de 2021. Arquivado do original em 6 de abril de 2021 
  85. ↑ «Kerry motor dealers welcome omission of car ban from Climate Bill». RadioKerry.ie. Consultado em 2 de outubro de 2021. Arquivado do original em 2 de outubro de 2021 
  86. ↑ «Electric Vehicles This Week: Assessing India's 2030 Electric Mobility Goals & More». 29 de abril de 2021. Consultado em 3 de outubro de 2021. Arquivado do original em 3 de outubro de 2021 
  87. ↑ «Government finally wakes up: Sets a realistic goal of 30% electric vehicles by 2030 from existing 100% target». 8 de março de 2018. Consultado em 3 de outubro de 2021. Arquivado do original em 3 de outubro de 2021 
  88. ↑ «The Glasgow Declaration on Climate Action in Tourism». www.unwto.org (em inglês). Consultado em 19 de dezembro de 2022 
  89. ↑ «The Glasgow Declaration: a Commitment To a Decade Of Tourism Climate Action» (PDF). One Planet Network. Organização Mundial de Turismo. Consultado em 19 de dezembro de 2022 
  90. ↑ a b Gropp, Martin (21 de fevereiro de 2018). «Fahrverbot-Kommentar: Der Diesel, die Luft und das Verbot». Frankfurter Allgemeine Zeitung (em alemão). ISSN 0174-4909. Consultado em 23 de fevereiro de 2018 
  91. ↑ «C40 : Fossil-Fuel-Free Streets Declaration». www.c40.org. Consultado em 23 de janeiro de 2019. Arquivado do original em 24 de janeiro de 2019 
  92. ↑ «Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan». De Utrechtse Internet Courant (em neerlandês). 8 de julho de 2020. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 12 de agosto de 2020 
    «Utrecht kiest voor gezonde lucht». Utrecht.nl (em neerlandês). Municipality of Utrecht. Julho de 2020. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 19 de setembro de 2020 
  93. ↑ Malou Seijdel (10 de outubro de 2019). «Oude dieselauto's en vervuilende brommers komen centrum Den Haag straks niet meer in». Algemeen Dagblad (em neerlandês). Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 26 de janeiro de 2021 
  94. ↑ Geert Willems (3 de junho de 2019). «Oude diesel snel de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt». De Gelderlander (em neerlandês). Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 5 de março de 2021 
  95. ↑ «What Will It Not as Much as You Might Think». Union of Concerned Scientists. Consultado em 24 de janeiro de 2019. Arquivado do original em 25 de janeiro de 2019 
  96. ↑ «Gov. Newsom Signs SB 44, "Ditching Dirty Diesel"». Senate of California. 20 de setembro de 2019. Consultado em 17 de setembro de 2020. Arquivado do original em 29 de agosto de 2020 
  97. ↑ Matt Cole (23 de setembro de 2019). «New California laws further tighten state's emissions standards for trucks». CCJ Digital. Commercial Carrier Journal. Consultado em 17 de setembro de 2019. Arquivado do original em 3 de outubro de 2019 
  98. ↑ a b c «Legal Actions for Clean Air» (PDF). Right to Clean Air. Deutsche Umwelthilfe. 25 de novembro de 2019. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 30 de dezembro de 2020 
  99. ↑ Europa (1996). «Summaries of EU legislation – Management and quality of ambient air». Consultado em 24 de janeiro de 2015. Arquivado do original em 28 de dezembro de 2014 
  100. ↑ European Court of Justice, CURIA (2008). «PRESS RELEASE No 58/08 Judgment of the Court of Justice in Case C-237/07» (PDF). Consultado em 24 de janeiro de 2015. Arquivado do original (PDF) em 25 de janeiro de 2012 
  101. ↑ «In deze Duitse steden komt in 2019 een dieselverbod». Duitslandnieuws.nl (em neerlandês). 11 de dezembro de 2018. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 12 de novembro de 2020 
  102. ↑ Sandor Zsiros & Damon Embling (25 de abril de 2019). «Germany's diesel car ban revs up political debate». Euronews. Consultado em 14 de setembro de 2020. Arquivado do original em 30 de outubro de 2020 
  103. ↑ Reuters Staff (15 de novembro de 2018). «Factbox: German cities ban older diesel cars». Reuters. Consultado em 15 de setembro de 2020 [ligação inativa] 
  104. ↑ Sandra Laville (13 de dezembro de 2018). «EU relaxation of diesel emission limits was illegal, court rules». The Guardian. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 16 de setembro de 2020 
  105. ↑ a b c Anna Krajinska (8 de maio de 2019). «EU must withdraw carmakers' "license to pollute" as data shows new cars meet limits». Transport & Environment. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 21 de setembro de 2020 
  106. ↑ «Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information». Official Journal of the European Union. Eur-Lex. 18 de julho de 2008. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 16 de janeiro de 2021 
  107. ↑ «Commission Regulation (EU) 2016/646 of 20 April 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)». Official Journal of the European Union. Eur-Lex. 20 de abril de 2016. Consultado em 16 de setembro de 2020. Arquivado do original em 7 de novembro de 2020 
  108. ↑ Ricker, Thomas (5 de julho de 2017). «Volvo to end gas-only cars by 2019». The Verge. Consultado em 15 de fevereiro de 2021. Arquivado do original em 20 de fevereiro de 2021 
  109. ↑ Gislam, Steven (14 de dezembro de 2020). «Truckmaker alliance pledges to end diesel sales by 2040». Industry Europe 
  110. ↑ «Volkswagen says last generation of combustion engines to be launched in 2026». Reuters. 4 de dezembro de 2018. Consultado em 15 de fevereiro de 2021. Arquivado do original em 16 de fevereiro de 2021 – via www.reuters.com 
  111. ↑ industry, Paul A. EisensteinPaul A. Eisenstein is an NBC News contributor who covers the auto. «GM to go all-electric by 2035, phase out gas and diesel engines». NBC News. Consultado em 15 de fevereiro de 2021. Arquivado do original em 16 de fevereiro de 2021 
  112. ↑ Jolly, Jasper (15 de fevereiro de 2021). «JLR to make Jaguar brand electric-only by 2025». The Guardian (em inglês). Consultado em 15 de fevereiro de 2021. Arquivado do original em 15 de fevereiro de 2021 
  113. ↑ «Volvo Cars to be fully electric by 2030» (Nota de imprensa). 2 de março de 2021. Consultado em 2 de março de 2021. Arquivado do original em 2 de março de 2021 
  114. ↑ Hawkins, Andrew J. (23 de abril de 2021). «Honda will phase out gas-powered cars by 2040». The Verge. Consultado em 8 de junho de 2021. Arquivado do original em 8 de junho de 2021 
  115. ↑ Gardner, Greg. «Mercedes-Benz To Spend $47 Billion To Speed Conversion To Electric-Only Lineup». Forbes. Consultado em 6 de agosto de 2021. Arquivado do original em 6 de agosto de 2021 
  116. ↑ «A PROPHECY FULFILLED, A PROMISE KEPT, A REMARKABLE UNDERTAKING UNDERWAY. ROLLS-ROYCE MOTOR CARS ANNOUNCES FIRST FULLY ELECTRIC CAR». www.press.rolls-roycemotorcars.com. Consultado em 2 de outubro de 2021. Arquivado do original em 2 de outubro de 2021 
  117. ↑ «COP26: Deal to end car emissions by 2040 idles as motor giants refuse to sign». Financial Times. 8 de novembro de 2021. Consultado em 14 de novembro de 2021. Arquivado do original em 14 de novembro de 2021 
  118. ↑ «COP26: Every carmaker that pledged to stop selling fossil-fuel vehicles by 2040». CarExpert. 11 de novembro de 2021. Consultado em 14 de novembro de 2021. Arquivado do original em 14 de novembro de 2021 
  119. ↑ Maserati plans to go fully electric by 2025
  120. ↑ «Akku-Züge kommen Ende 2022 in SH aufs Gleis | NDR.de – Nachrichten – Schleswig-Holstein». NDR.de. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  121. ↑ Hegmann, Gerhard (19 de abril de 2021). «Wasserstoffzüge: Siemens und Alstom arbeiten an der Technologie – WELT». Die Welt. Welt.de. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  122. ↑ «Unter Strom – wie die Schweiz elektrifiziert wurde – SWI» (em alemão). Swissinfo.ch. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  123. ↑ «Elektrifizierung» [Electrification]. hls-dhs-dss.ch (em alemão). 9 de setembro de 2009. Arquivado do original em 21 de dezembro de 2021 
  124. ↑ «Railway electrification program, Israel | DB Engineering & Consulting». Db-engineering-consulting.com. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  125. ↑ Halavy, Dror (26 de julho de 2018). «Israel Railways Announces Plans for Electrification». Hamodia.com. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  126. ↑ «Tel Aviv railway electrification work speeds up». Globes. 30 de março de 2020. Consultado em 21 de novembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  127. ↑ «Israel electrification programme accelerated as ETCS Level 2 tested / News / News / Railpage». Railpage.com.au. 11 de abril de 2020. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  128. ↑ «Israel Railways to buy diesel rolling stock for NIS 2.4b». Globes. 4 de agosto de 2019. Consultado em 21 de novembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  129. ↑ «Fording the fjords | SKF Marine News» (em inglês). 28 de janeiro de 2021. Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 4 de outubro de 2021 
  130. ↑ Leurs, Rainer (11 de janeiro de 2014). «"Tres Hombres": Einziger Frachtsegler auf dem Atlantik». Der Spiegel 
  131. ↑ «HOME» 
  132. ↑ «Segelfrachter "Oceanbird": Emissionsfrei über die Weltmeere» 
  133. ↑ Nilsen, Thomas; Observer, The Independent Barents (15 de março de 2021). «Norwegian airline Widerøe aims to launch all-electric plane by 2026». Eye on the Arctic (em inglês). Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 4 de outubro de 2021 
  134. ↑ «Nordic States Set Electric-Planes Pace After Green-Cars Push». Bloomberg.com (em inglês). 13 de dezembro de 2020. Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 9 de dezembro de 2021 
  135. ↑ «When will commercial electric aircraft become a reality?». Consultado em 21 de novembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  136. ↑ Hawkins, Andrew J. (14 de agosto de 2018). «Electric flight is coming, but the batteries aren't ready». The Verge. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  137. ↑ «Sustainable aviation fuel: An important step in international trade». The Seattle Times. 5 de outubro de 2021. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  138. ↑ 3 minute read (16 de julho de 2021). «Sustainable Aviation Fuel Is Too Expensive For Ultra Low Cost Carriers». Simple Flying. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  139. ↑ Petro Industry News. «What Are E-Fuels? Petro Online». Petro-online.com. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  140. ↑ «Can E-Fuels Save the Combustion Engine? – WSJ». Consultado em 21 de novembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  141. ↑ «E-Fuels: A Realistic Alternative for Powering Aviation?». Stay Grounded. 8 de setembro de 2020. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  142. ↑ «Aviation: Germany opens world's first plant for clean jet fuel». DW.COM (em inglês). Consultado em 23 de novembro de 2021. Arquivado do original em 23 de novembro de 2021 
  143. ↑ «K+N and Lufthansa Cargo partner on PTL aviation fuel». www.aircargonews.net. 4 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 21 de novembro de 2021 
  144. ↑ «E-fuels development for aviation gets a boost with Germany's new PtL roadmap – GreenAir News». Greenairnews.com. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  145. ↑ Furness, Dyllan (11 de novembro de 2021). «Low-carbon aviation fuels are on the horizon. But for now, activists say we need to stay grounded». the Guardian (em inglês). Consultado em 14 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  146. ↑ «How Germany's PtL Roadmap For Aviation Fuel Outlines Larger Green Plans». Evalueserve.com. 4 de dezembro de 2021. Consultado em 21 de dezembro de 2021. Arquivado do original em 21 de novembro de 2021 
  147. ↑ a b «[Opinion] Second-hand cars flaw in EU Green Deal». EUobserver. Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 27 de setembro de 2020 
  148. ↑ «Used vehicle background overview, see page 19» (PDF). Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 21 de janeiro de 2021 
  149. ↑ «Used vehicle background overview» (PDF). Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 21 de janeiro de 2021 
  150. ↑ a b c Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome :1
  151. ↑ «Regulation for 2nd hand vehicles» (PDF). Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 24 de outubro de 2020 
  152. ↑ Rajper, Sarmad Zaman; Albrecht, Johan (2020). «Prospects of Electric Vehicles in the Developing Countries: A Literature Review». Sustainability (em inglês). 12 (5): 1906. doi:10.3390/su12051906Acessível livremente 
  153. ↑ «Used vehicle background overview, see page 5» (PDF). Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 21 de janeiro de 2021 
  154. ↑ «European Green Deal Communication» (PDF). Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 24 de outubro de 2020 
  155. ↑ «Used vehicle background overview, see page 23» (PDF). Consultado em 21 de setembro de 2020. Arquivado do original (PDF) em 21 de janeiro de 2021 
  156. ↑ «The classic cars being converted to electric vehicles». BBC News (em inglês). 3 de outubro de 2021. Consultado em 4 de outubro de 2021. Arquivado do original em 4 de outubro de 2021 
  157. ↑ «Commission's "Green Deal" could lead to ban on EU waste exports | EUWID Recycling and Waste Management». www.euwid-recycling.com. Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 23 de outubro de 2020 
  158. ↑ «First circular economy action plan». ec.europa.eu. Consultado em 9 de outubro de 2021. Arquivado do original em 9 de outubro de 2021 
  159. ↑ «EUR-Lex – 52020DC0098 – EN – EUR-Lex». eur-lex.europa.eu. Consultado em 9 de outubro de 2021. Arquivado do original em 9 de outubro de 2021 
  160. ↑ Sandra Stacius (9 de dezembro de 2019). «Meest vervuilende auto's mogen Gent niet meer binnen vanaf 1 januari 2020: hoe zal het in zijn werk gaan?». VRT NWS (em neerlandês). Consultado em 19 de setembro de 2020. Arquivado do original em 22 de janeiro de 2021 
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Eliminação_gradual_de_veículos_movidos_a_combustíveis_fósseis&oldid=67385825"