Locobreque

Locobreque
Locobreque Locobreque nº 12 da São Paulo Railway, em Paranapiacaba, 1922.
Descrição
Propulsão	Vapor
Fabricante	Kerr, Stewart & Co. Robert Stepheson & Co.
Número de série	1 a 12 - Kerr, Stewart & Co. 13 a 20 - Robert Stepheson & Co.
Modelo	0-4-0T
Ano de fabricação	1900-1901
Locomotivas fabricadas	20
Classificação Whyte	0-4-0
Características
Bitola	Bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft)
Comprimento	7,194 m (23,6 ft)
Largura	2,895 m (9,50 ft)
Altura	3,575 m (11,7 ft)
Peso da locomotiva	35,1 t
Tipo de combustível	Carvão mineral
Performance
Esforço de tração	120 t
Sistema de freio	a vácuo
Operação
Ferrovias Originais	São Paulo Railway
Ferrovias que operou	São Paulo Railway Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
Local de operação	São Paulo
Data de entrega	1900
Ano da entrada em serviço	1900
Ano da saída do serviço	1976
Ano de aposentadoria	1994
Unidades preservadas	13
Proprietário atual	Associação Brasileira de Preservação Ferroviária
Situação	7 preservadas em Paranapiacaba. 5 em São Paulo. 1 em Jundiaí.

O Locobreque, é um tipo de locomotiva a vapor, dotado de uma tenaz desenvolvida para engatar num cabo de aço instalado na via e receber o esforço de tração, movimentando o conjunto de vagões em ferrovias com grande inclinação. No Brasil, foram implantadas pela São Paulo Railway (SPR), para operação na Funicular de Paranapiacaba.

História

Em 1901, a São Paulo Railway inaugurou o "Sistema Funicular Serra Nova" (também conhecidos por "Novos Planos inclinados"), com dez quilômetros de extensão e rampas de 8%, para vencer um declive de 796 metros da Serra do Mar. Era operado pelo sistema de cabos sem fim (endless rope), com cinco máquinas a vapor fixas, abrigadas em construções no alto de cada um dos cinco planos inclinados. Um sistema com 4.800 polias rotativas foi instalado entre os trilhos para manter o cabo de aço alinhado e firme.

Pelo fato de o cabo não ter fim, o sistema com vagão Serra Breque utilizado na Serra Velha seria inviável, sendo substituídos pelas Locobreques. A locobreque é um veículo especial com força motriz própria, classificado como uma locomotiva a vapor, dotado de uma tenaz para engatar no cabo e receber o esforço de tração, movimentando o conjunto de vagões nas viagens na serra. Como possuíam caldeiras, sua estruturas eram fabricadas em aço, podendo assim, se movimentar pelos pátios ferroviários em segurança.

A SPR adquiriu 20 locobreques para operarar no novo sistema, sendo:

• doze unidades produzidas pela empresa britânica Kerr, Stewart & Co., fabricados em 1900, procedentes de Stoke-on-Trent;
• oito unidades produzidas pela empresa britânica Robert Stepheson & Co., fabricadas em 1901, procedentes de Newcastle e Darlington.

Essa pequena locomotiva tipo 0-4-0T agilizava a operação nos patamares, manobrando o conjunto de carros e vagões a ela acoplados. Todo o material rodante foi munido do eficiente sistema de frenagem contínua a vácuo, o Rapid Acting Vaccun Brake, medidas que aumentaram a confiabilidade e a segurança das operações. Por conta dessas novas tecnologias, as locomotivas manobreiras perderam muito de sua função.

Locobreque funcionando para turistas.

As locobreques operaram até 1976, com a decida completa da serra, inicialmente sob jurisdição inicial da São Paulo Railway (SPR), subsequentemente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), RFFSA, e por fim, sob jurisdição da ABPF, onde até 1994 houve passeio turístico até o 4° Patamar do Segundo Sistema. Hoje já não operam mais e algumas unidades preservadas fazem parte do Museu Tecnológico Ferroviário do Funicular, mantido pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

Ver também

• São Paulo Railway
• Funicular de Paranapiacaba
• Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
• Associação Brasileira de Preservação Ferroviária

Ligações externas

• São Paulo Railway 150 anosPatrimônio industrial ferroviário ameaçado