GE B+B (CPEF)
GE B+B  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | GE-ALCO ( Estados Unidos)
|
| Modelo | GE B+B[1] |
| Ano de fabricação | 1921 |
| Locomotivas fabricadas | 8 |
| Classificação AAR | B+B |
| Tipo de serviço | Carga[2] |
| Características | |
| Bitola | 1,600 m |
| Diâmetro das rodas | 1066 mm |
| Comprimento | 11.938 mm |
| Peso da locomotiva | 88.900 kg |
| Tipo de combustível | Eletricidade |
| Método de eletrificação | Corrente Contínua |
| Tensão | 3000 V |
| Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
| Performance | |
| Potência disponível para tração | 1450 HP |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | CPEF |
| Ferrovias que operou | Fepasa |
| Numeração SIGO | 6401 a 6408 |
| Apelidos | Quadradinha |
| Local de operação | São Paulo |
| Ano da entrada em serviço | 1921 |
| Ano da saída do serviço | déc. 1980 |
| Ano de desmanche | 1977-1995 |
| Unidades preservadas | 1 |
| Proprietário atual | União (DNIT) / Arrendada para a ABPF-SP |
| Situação | Unidade nº 6405 preservada estática. |
As locomotivas Elétrica GE B+B foram compradas pela Companhia Paulista em 1921 destinadas a tração de trens de carga. Fizeram parte do primeiro grupo de locomotivas adquiridas pela Paulista no seu programa de eletrificação.
Foram fabricadas pela GE, com a construção mecânica a cargo da ALCO.
Na Fepasa[editar | editar código-fonte]
A Fepasa incorporou a Companhia Paulista e todo o seu parque de tração em 1971. As locomotivas elétricas do tipo boxcab fioram as primeiras a serem baixadas por conta da idade e falta de peças. Ainda assim, a GE B+B circulou até a década de 1980, através do processo de canibalização de outras locomotivas. Em 1995 a última delas (nº 6405) foi desativada para preservação histórica.
| Numeração (FEPASA) | Entrada em serviço | Destino | Observações |
|---|---|---|---|
| 6401 | 1922 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 2 de abril de 1977[3] | Ex 204 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 400 (2ª Numeração CPEF) |
| 6402 | 1922 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[4] | Ex 205 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 401 (2ª Numeração CPEF) |
| 6403 | 1922 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[4] | Ex 206 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 402 (2ª Numeração CPEF) |
| 6404 | 1922 | Baixada e vendida em leilão de sucata em 18 de dezembro de 1995[5] | Ex 207 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 403 (2ª Numeração CPEF) |
| 6405 | 1922 | Desativada em meados dos anos 1980. Arrendada pela União (DNIT) à ABPF - Regional São Paulo, aguardando restauração | Ex 208 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 404 (2ª Numeração CPEF) |
| 6406 | 1922 | Baixada e vendida em leilão de sucata em 18 de dezembro de 1995[5] | Ex 209 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 405 (2ª Numeração CPEF) |
| 6407 | 1922 | Baixada e vendida em leilão de sucata em 18 de dezembro de 1995[5] | Ex 210 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 406 (2ª Numeração CPEF) |
| 6408 | 1922 | Baixada e vendida em leilão de sucata em 18 de dezembro de 1995[5] | Ex 211 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 407 (2ª Numeração CPEF) |
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Philip Wormald. «GE Export builders list - Phil's Loco Page» (DOC) (em inglês). 21 páginas. Consultado em 17 de março de 2019
- ↑ Gorni, Antonio Augusto (2009). i A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS. São Vicente-SP: [s.n.] 368 páginas
- ↑ FEPASA (12 de março de 1977). «Leilão» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais, página 94. Consultado em 16 de março de 2019
- ↑ a b FEPASA (21 de setembro de 1983). «Leilão-Concorrência pública BM-7/83» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. Consultado em 17 de março de 2019
- ↑ a b c d Fepasa (2 de dezembro de 1995). «Leilão Público» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ano , Volume 105, edição 229. Consultado em 17 de março de 2019