Usuário(a):44 Gabriel/Testes

Linhas de alta velocidade em Portugal:

Alta Velocidade Portuguesa
Informações
Proprietário	Infraestruturas de Portugal
País	Portugal
Tipo de transporte	Comboio de alta velocidade
Número de linhas	3
Número de estações	15
Sede	Lisboa
Website	IP e CP
Funcionamento
Início de funcionamento	(*)2029 (−5 anos)
Operadora(s)	Comboios de Portugal
Sigla(s) do material circulante	Série 4000 da CP
Dados técnicos
Extensão do sistema	594 km (1 950 000 ft)
Bitola	Travessas Bibitola 1.668mm Ibérica 1.435mm Padrão
Eletrificação	25 kV 50 [Hz CA
Velocidade máxima	300 km/h (186 mph)
Custo médio de construção por km	24.300.000€
Rede Ferroviária

Através do Plano Ferroviário Nacional (PFN), que foi apresentado no dia 17 de novembro de 2022, no Laboratório Nacional da Engenharia Civil, em Lisboa, foram anunciados vários investimentos na ferrovia, destacando-se os investimentos na ferrovia de alta velocidade em Portugal, para no futuro serem usados de serviços de passageiros e mercadorias.

Os objetivos dos investimentos na rede ferroviária de alta velocidade são servir as 10 maiores cidades do país, competir a ferrovia de alta velocidade com o carro e avião nas ligações das grandes cidades portuguesas e ligar a rede ferroviária nacional com a rede de alta velocidade espanhola, ligando assim Portugal com o resto da Europa.

A primeira construção de uma linha de alta velocidade em Portugal é a nova linha ferroviária entre Évora e Elvas, na região do Alentejo, que deverá estar pronto em 2025 e não só vai aproximar as duas cidades, mas possivelmente vai servir a ligação entre Lisboa e Madrid, quando for criada a Linha de Alta Velocidade Lisboa–Madrid. Já a Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa deverá ter o seu primeiro troço em operação em 2029.

O custo total do investimentos previsto da alta velocidade no corredor atlântico Lisboa-Galiza ronda 7 a 8 mil milhões de euros, com o Governo Português a assegurar cerca de 813 milhões de euros (para a primeira fase) em fundos europeus e ainda cerca de 3 mil milhões com o BEI para a sua execução.

Mudança de Bitola

Comissão Europeia exige mudanças no TGV português. As linhas de Alta Velocidade Lisboa/Madrid, Porto/Lisboa e Porto/Vigo terão de ser em bitola europeia, que segundo Carlo Secchi, coordenador da Comissão Europeia para o projeto Corredor Atlântico, explica que as novas linhas podem ser lançadas na bitola antiga, mas vão ter de ser remodeladas até 2030. Diz ainda que para beneficiarem desse co-financiamento, todas elas terão de cumprir os requisitos de sinalização, alimentação eléctrica e de bitola vigentes na Europa. Refere ainda que o novo Regulamento exige a Portugal um plano de migração das linhas internacionais coordenado com Espanha.

Tempos de viagem com alta velocidade

As linhas com maior procura apontam para um volume de passageiros compatível com um mínimo de 2 comboios por hora e por sentido, com eventual necessidade de reforço nas horas de ponta. Assim, considerou-se esse padrão de serviços mínimo com 2 comboios por hora por sentido entre o Porto e Lisboa. Um dos serviços seria direto entre Lisboa e Porto com prolongamentos para Norte, até Braga e Guimarães, e o outro efetuaria paragem nas estações intermédias e terminaria no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, logo que o acesso a este fosse construído.

Tempos de viagem estimados com a construção da Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa com prolongamentos até ao Aeroporto do Porto, Braga e Guimarães
Serviços de alta velocidade	Paragens	Tempos de viagem
		Atual	Futuro
Lisboa-Oriente – Porto-Campanhã	sem paragens	2h50	1h19
Lisboa-Oriente – Porto-Campanhã	Leiria, Coimbra, Aveiro, Gaia		1h45
Lisboa-Oriente – Aeroporto do Porto	Leiria, Coimbra, Aveiro, Gaia, Porto-Campanhã	–	1h55
Lisboa-Oriente – Braga	Porto-Campanhã, Trofa, Famalicão	3h28	2h00
Lisboa-Oriente – Guimarães	Porto-Campanhã, Trofa, Santo Tirso, Vizela	3h45	2h15

Linhas de alta velocidade

Linhas de alta velocidade consignadas

Porto-Lisboa

Ver também: Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa

A linha ferroviária de alta velocidade entre as duas maiores cidades nacionais, Porto e Lisboa, tem como missão, não só aproximar as duas áreas metropolitanas, mas sim servir também as cidades ao longo do seu percurso, como Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria, e as cidades que ficam de fora do percurso, mas chegam através da nova linha ferroviária mais rápido às duas grandes cidades nacionais. O projeto está incluído no Plano de Investimentos 2030 e estará em operação até 2030. A duração da circulação entre as duas cidades, sem paragem, será de 1h20 minutos.

Tempos de viagem estimados com a construção da Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa com paragens em Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria
Estações	Aeroporto FSC	Porto-Campanhã	Gaia AV	Aveiro	Coimbra	Leiria	Lisboa-Oriente
Aeroporto Porto	–	8min	13min	32min	51min	1h11min	1h51min
Porto-Campanhã	8min	–	5min	24min	43min	1h03min	1h43min
Gaia AV	13min	5min	–	19min	38min	58min	1h38min
Aveiro	32min	24min	19min	–	19min	39min	1h19min
Coimbra	51min	43min	38min	19min	–	20min	1h
Leiria	1h11min	1h03min	58min	39min	20min	–	40min
Lisboa-Oriente	1h51min	1h43min	1h38min	1h19min	1h	40min	–

Exemplo de padrão de serviços de Alta Velocidade possível com a Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa, e respetivos tempos de viagem totais e parciais. Neste exemplo, existem 2 comboios por hora e sentido entre o Porto e Lisboa e as cidades de Leiria, Coimbra e Aveiro têm, pelo menos, 1 comboio por hora em ambos os sentidos.

Lisboa-Madrid

Ver também: Linha de Alta Velocidade Lisboa–Madrid

A linha ferroviária de alta velocidade entre as duas capitais da ibéricas, Lisboa e Madrid, foi discutida pela primeira vez ainda na década de 1990. Depois de vários adiamentos, cerca de 30 anos depois, em 2021, o ministro das Infraestruturas e Habitação Pedro Nuno Santos anunciou que a ligação entre Lisboa e Madrid estava já a ser construída, e estaria concluída até o final de 2023. Na verdade, o único que troço que se previa ter alta velocidade até 2023 era Évora - Elvas e mesmo esse foi alvo de atrasos e só deverá estar pronto em 2025 (para transporte de mercadoria).

Porto-Vigo

Ver também: Linha de Alta Velocidade Porto–Vigo

As Ligações de comboio com Espanha voltam a ser prioridade para o governo português, que pretende assim materializar o plano já ambicionado desde a década de 1990.

A linha ferroviária de alta velocidade entre as cidades do Porto e Vigo tem como objetivo aproximar e conectar a malha de tecido empresarial instalada no litoral atlântico e de servir suas populações. A duração da viagem duraria cerca de 1h e teria paragens no Aeroporto FSC, Braga, Ponte de Lima e Valença.

Porto-Madrid

Via Aveiro-Salamanca

Ver também: Linha de Alta Velocidade Porto–Madrid

A linha ferroviária de alta velocidade de Porto-Madrid via Aveiro-Salamanca é uma proposta de trajeto de alta velocidade que ligaria as cidades do Centro Interior como Viseu e Guarda. Esta seria uma linha mista de transporte de passageiros e de mercadorias como parte integrante do Corredor Atlântico.

Todavia, este projeto ferroviário foi chumbado por duas vezes pela Comissão Europeia, apesar da linha constar dos planos da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T).

Via Trás-os-Montes-Zamora

Ver também: Linha de Alta Velocidade de Trás-os-Montes

A linha ferroviária de alta velocidade de Trás-os-Montes é uma proposta de trajeto de alta velocidade que ligaria as cidades de Miranda do Douro, Bragança e Vila Real, pertencendo às Terras de Trás-os-Montes e do Douro, com o litoral da Região do Norte. Esta linha a sair da estação de Campanhã através do Aeroporto FSC ligaria o Porto e Bragança num tempo estimado de 1h15min e ainda permitia a ligação direta Porto - Madrid via Zamora em apenas 2h45min.

Esta proposta é uma alternativa ao eixo Aveiro-Salamanca por uma linha mista de transporte de passageiros e de mercadorias pelo interior norte podendo ser elegível como parte integrante do Corredor Atlântico.

• Ver Estudo Completo do Corredor Ferroviário.

Lisboa-Faro

Ver também: Linha de Alta Velocidade Lisboa–Faro

Esta é uma linha planeada de ligação entre a capital portuguesa e o Algarve com possíveis paragens em Évora e Beja. Contudo, especialistas chumbam ideia devido ao custo benefício, pois apesar da IP ter levantado o cenário de uma nova linha entre a capital e o Algarve com passagem por Évora e Beja, a própria empresa tem estudos para modernização das linhas atuais por um total de 460 milhões de euros com uma redução de 30mim no percurso atual e de mais 30mim com a construção da Terceira Travessa do Tejo. Assim, o tempo de uma viagem direta seria de 2h.

Faro-Huelva

Ver também: Linha de Alta Velocidade Faro–Huelva

Linha planeada de ligação transfronteiriça entre Algarve e Andaluzia, mais concretamente entre Faro e Sevilha passando por Huelva, com os seus representantes a pedirem apoios para o desenvolvimento logístico do território, bem como para o transporte de passageiros em duas zonas com eminente vocação turística.

Ver também

• Rede Transeuropeia de Transportes
• Rede Ferroviária de Alta Velocidade
• Aeroporto Luís de Camões
• Terceira Travessia do Tejo
• Alta Velocidade Ferroviária
• Comboio de alta velocidade
• Alfa Pendular
• Comboios de Portugal
• Eixo Atlântico de Alta Velocidade
• Corredor Atlântico
• Alta Velocidade Espanhola (AVE)

Referências

barragem:

Barragem de Gouvães
Localização
Município	Vila Pouca de Aguiar, Vila Real
Bacia hidrográfica	Douro
Rio	Rio Torno (Tâmega)
Dados gerais
Uso	Reserva, Energia
Data de inauguração	2022
Características
Tipo	Betão, Barragem de gravidade, Central hidroelétrica reversível
Altura	33,9 m
Comprimento de coroamento	232,7
Cota de coroamento	887.5 m
Dados da central
Unidades geradoras	4 x 220 MW
Dados da albufeira
Capacidade total	14 100 000 m3
Pleno armazenamento	885 m
[edite no Wikidata]

A Barragem de Gouvães é uma barragem de gravidade no rio Torno. Está localizada no concelho de Vila Pouca de Aguiar, no distrito de Vila Real, Portugal.

Faz parte do Sistema Eletroprodutor do Tâmega, um complexo produtor de energia formado por três barragens e três centrais, que vai produzir energia ‘verde’ suficiente para abastecer cerca de 400 mil famílias.

A Iberdrola assinou uma concessão de 70 anos com o Governo em julho de 2014 para a concepção, construção e operação de três projetos: barragens do Alto Tâmega, Daivões e Gouvães. O investimento total da obra é de 1.500 milhões de euros e pretende aumentar em 6% a potência instalada em Portugal.

A central de Gouvães será reversível, ou seja, permitirá o armazenamento de água da albufeira de Daivões (que abrange uma parcela de terreno em Cabeceiras de Basto) na albufeira de Gouvães, aproveitando os mais de 650 metros de diferença de altura.

De acordo com as especificidades do projeto, esta “gigabateria” vai evitar a importação de mais de 160 mil toneladas de petróleo por ano e a emissão de 1.2 milhões de toneladas de CO2, também a nível anual.

A barragem foi inaugurada em julho de 2022.

Barragem

A Barragem de Gouvães tem 33,9 metros de altura e um comprimento de coroamento de 232,7 metros.

Albufeira

A área de superfície do reservatório da barragem tem 3,4 km².

Central hidroelétrica

A unidade geradora da barragem é composta por quatro unidades turbinadas reversíveis de 220 MW e diâmetro de 3,500 mm e velocidade de 600 rpm e produzindo 1.468 GWh de eletricidade por ano.

A capacidade máxima de descarga do vertedouro localizado à esquerda da barragem de Gouvães é de 67 m³/s. A barragem também inclui 6,5 Km de túneis junto com um poço de 750 metros. A comporta é um túnel de concreto com um comprimento de 4,7Km e diâmetro de 7,3 metros.

Ver também

• Hidroelétricas em Portugal
• Lista de barragens em Portugal